| LNWR 17インチ石炭エンジン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 3209号車はマンチェスターのロンドンロード駅の外に立っている。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LNWR 17インチ石炭機関車は、フランシス・ウェッブがロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道向けに設計した0-6-0型 蒸気 炭水車の一種です。シンプルな機関車で、英国で運用されていた当時は非常に信頼性が高く、高い評価を得ました。[2] 「17インチ」とは、シリンダーの直径をインチ単位で表したものです。石炭列車の牽引に使用されたことから、「石炭機関車」と呼ばれていました。
設計と建設
17インチ石炭エンジンは、ウェッブが1871年9月にロンドン北西部水力発電所の主任技師に就任して以来、彼が製作した最初の新設計エンジンであった。ロンドン北西部水力発電所では「低コスト」政策が実施され、エンジン1マイルあたりの運転コストは10から20に削減された。+1857年から7年まで、エンジン1マイルあたり3⁄4ペンス+1871年までに3⁄4 dまで増加した。[3]最初の17インチ石炭機関車は1873年に製造され、約500台が製造された最初の機関車となった。アーネスト・L・アーロンズはこの型式を「おそらくこの国で製造された中で最もシンプルで安価な機関車」と評したと伝えられている。 [4]また、 OS・ノックは「素晴らしい」と評した。 [1]
17インチ・コールの設計の多くの側面は、ジョン・ラムズボトムの最終設計である0-6-0スペシャルタンクを反映しており、車輪の直径とシリンダーの寸法は同じでしたが、新しいエンジンはより大きく改良されたボイラーを備えていました。[1] 1878年2月、この設計のエンジン1台が25インチでゼロから製造されました。+1⁄2 時間 。
手術
第一次世界大戦中、王立工兵隊の鉄道運営部は、多くの石炭機関車を海外で運用するために持ち出しました。その中には、フランス駐留のイギリス海外派遣軍に多数、パレスチナ軍鉄道に42台が配備されていました。[5]パレスチナで運用された機関車は性能が悪かったと報告されており、パレスチナ鉄道は1922年までにそれらをすべてスクラップとして売却しました。[6]これは、パレスチナで使用されていた水質が悪かったことが一因であった可能性があります。[7]
1923年のグループ化後、227台の石炭機関車がLMSの車両に導入された。[1] 35台は1948年の英国国鉄国有化まで存続し、英国国鉄の車両に導入された。BR番号は58321～58361（空白あり）であった。
再建
1905年から1907年にかけて、45台の石炭機関車が、ボイラーの上に1つの四角いサドルタンクが設置され、運転席の後ろに小さな石炭庫があるタンク機関車として改造されました。
参考文献
- ^ abcde Nock (1952)、65ページ。
- ^ ab 「LNWRの貨物機関車」ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道協会。2007年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月31日閲覧。
- ^ ノック（1952年）、61ページ。
- ^ ノック（1952年）、64ページ。
- ^ ヒューズ（1981）、116ページ。
- ^ コッテレル（1984）、127ページ。
- ^ コッテレル（1984）、57ページ。
参考文献
- 英国鉄道機関車のABC、第3部。イアン・アラン著。1948年。51ページ。
- コッテレル、ポール（1984年）『パレスチナとイスラエルの鉄道』トゥレット出版、28、57、127頁。ISBN 0-905878-04-3。
- ヒューズ、ヒュー（1981年）『中東鉄道』大陸鉄道サークル、98、116頁。ISBN 0-9503469-7-7。
- ノック、OS（1952年）『プレミアライン ― ロンドン＆ノース・ウェスタン鉄道の歴史』イアン・アラン著、 64～ 65ページ 。
