LRTA 1000クラス
LRT-1で運行されている最古の車両

LRTA 1000クラス
2023年6月、カリエドでの1000クラスLRV
2022年3月の列車内
在庫タイプライトレール車両
稼働中1984～2025年
メーカーBNとACEC
組み立てブルージュ、ベルギー
構築済み1982～1983年
入隊1984年12月1日; 41年前 （1984年12月1日）
改装済み
  • 1999–2001、[1] 2003–2008
  • 2016～2022年
廃棄2000年～
建造数64両（32編成、当初は2両編成）[2]
稼働中の数なし
廃棄された番号8台の車両
後継13000クラス
形成1編成あたり2～3両
艦隊数1001–1064
容量1両あたり374人、
1列車あたり748～1,122人
オペレーターMETRO, Inc. (1984–2000)
LRTA (2000–2015)
LRMC (2015–現在)
デポバクララン
運行路線 1行目
仕様
車体の構造BIシート/銅被覆鋼[3]
列車の長さ59.58メートル（195フィート5+43 ⁄ 64 インチ）（2台）
89.37メートル（293フィート2+1 ⁄ 2 インチ（3台）
車の長さ29.79メートル（97フィート8+53 ⁄ 64 インチ）
幅2.5メートル（8フィート2+27 ⁄ 64 インチ）
身長
  • 3,272 mm (10 フィート8+13 ⁄ 16 インチ（完成時）
  • 3,525 mm (11 フィート6+25 ⁄ 32 インチ（再生品）
床の高さ0.9メートル（2フィート11+7 ⁄ 16 インチ）
プラットフォームの高さ0.69メートル（2フィート3+11 ⁄ 64 インチ）
ドアダブルリーフプラグ型、片側5個、幅51インチ（1.3m）
関節セクション3
ホイール直径660 mm ( 25+63 ⁄ 64 インチ（新製品）
ホイールベース1.9 m (6 フィート 3 インチ) (モーター台車)
1.8 m (5 フィート 11 インチ) (トレーラー台車)
最高速度時速60キロメートル（時速37マイル）
重さ
  • 41 t (90,000 lb) (建造時)
  • 46 t (101,000 lb) (改修済み)
車軸荷重9 t (20,000 ポンド)
牽引システムACEC サイリスタ チョッパ
トラクションモーター2 × 217.7 kW (291.9 hp) DC 直巻
出力
  • LRVあたり435.4kW（583.9馬力）
  • 870.8kW（1,167.8馬力）（2台）
  • 1.31MW（1,760馬力）（3台）
伝染 ; 感染直角リンクドライブ
加速度1.0 m/s 2 (3.28 フィート/s 2 )
減速1.3 m/s 2 (4.27 ft/s 2 ) (常用)
2.08 m/s 2 (6.82 ft/s 2 ) (非常用)
補助剤静的コンバータ
空調強制換気（1984年～2008年）
天井ダクト式空調（2004年～現在）
電気システム750 V DC 架空架線
現在のコレクションシュンク[4] シングルアームパンタグラフ
UIC分類Bo′+2′+2′+Bo′
ボギー内枠タイプ
最小旋回半径25メートル（82フィート0インチ）
ブレーキシステムWABCO [4] 電空式、回生式、レオスタティック式
台車搭載型ディスクブレーキおよびトラックブレーキ
安全システムACEC 固定ブロックリレー式ATS（1984～2007年）
シーメンス固定ブロックATP / ATS（2007～2022年）
アルストムアトラス100 ETCS-1 （ ATPサブシステム付き）（2022年～現在）
カップリングシステム半永久的[5]
座席縦方向
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
特に記載がない限り、 [6] [7] [8] [9] [10]より引用。

LRTA 1000クラスは、マニラLRT1号線の高床式ライトレール車両（LRV）の第一世代クラスです。ベルギー政府からの低利融資を受けて購入され、 1984年にライトレール交通局（LRTA）の下で初めて運行を開始しました。

これまでに2回の改修工事が行われており、最初の改修工事は1999年から2008年にかけて、最近の改修工事はライトレールマニラ株式会社（LRMC）によって2016年から2017年にかけて行われた。2023年7月以降、新しい13000クラスの列車が徐々に古い1000クラスの列車に置き換えられている。[11]

運用履歴

ベルギーのブルージュにあるBN工場で建設中のLRT1000クラスのLRV

購入

LRT1号線の最初の15キロメートル（9.3マイル）区間の建設は、ベルギー政府からの3億ペソの無利子ソフトローンによって賄われました。その後、ACEC（シャルルロワ電気建設会社）、BN （鉄鋼・金属建設会社、旧ブルジョワーズ・エ・ニヴェル）、TEI（トラクショネル・エンジニアリング・インターナショナル）、TC（トランスアーブ・コンサルト）のコンソーシアムから7億ペソの融資を受け、プロジェクトの追加資金が調達されました。列車は、電力システム、信号システム、通信システムとともに、この第2次融資パッケージに含まれていました。[12]

生産と初期運用

列車はBN（現ボンバルディア・トランスポーテーション・ベルギーSA）によって製造され、電気機器はACECが供給しました。1982年から1983年にかけて合計64編成が製造されました。

当初は2両編成で運行されていましたが、1999年に3両編成に更新されました。[7]しかし、すべての車両が3両編成に連結できるわけではありません。

最初の改修

1999年から2001年にかけて、32台のLRVがBN（ボンバルディア・トランスポーテーション・ベルギーSA）、ACECトランスポートSA、トランサーブ・コンサルト、トラクテベルによって最初の改修工事を受けました。車体は修理され、新しい塗装が施されました。座席も交換され、新しい部品が設置され、エアコン設置のために屋根の改造も行われました。電気部品の交換と清掃は含まれていませんでした。[1]

フェーズ1で近代化されなかった残りの31台のLRVは、 2004年から2008年1月にかけてライトレール交通局によって改修された。これには、列車の電気部品の交換と、改修された32台のLRVの追加作業が含まれていた。[13]

2回目の改修

2012年9月、当時の運輸通信省（DOTC）とライトレール交通局（LRTA）は、第一世代車両21台を対象に2億300万ペソの改修プログラムを発表した。 [14]

2015年にライトレールマニラ株式会社（LRMC）が1号線の運営と保守を引き継いだ後、 [15]同社は2016年に10億ペソ相当の2回目の列車改修を開始しました。[16] LRMCはジョラテック株式会社と契約し、46台のLRVを改修しました。[17] [18]車体の錆の除去、再塗装、床の張り替え、新しいLED照明と車内信号システムの設置が行われました。[19]

2022年4月現在、46台のライトレール車両が2回目の改修工事を実施した。[20]

テーマ列車

2016年までに、LRMCは1000クラスの列車に特別なテーマの装飾を施し始めました。これには、毎年恒例のクリスマスとバレンタインデーをテーマにした列車[21] [22] 、 COVID-19パンデミックとワクチン接種をテーマにした特別な装飾[23]、そして教師向けのガバイ・グロをテーマにした列車[24]が含まれます。

退職

第一世代の1000系電車は徐々に新しい13000系第四世代電車に置き換えられてきました。[11]一部の電車は新しい電車を収容するために再配置されました。[25]

デザイン

LRVは、3台の連節車両からなる8軸の剛体構造を採用しています。1999年以降の車両は6軸設計で製造されているため、LRT1号線の全車両の中で唯一の8軸ライトレール車両です。

車体

1000系車両はBIシート[6]で製造され、白い車体に青と黄色のチートラインが施されている。最初の改修工事以前は、1000系は「メトロレール」のブランド名でオレンジとクリームホワイトの車体塗装が施され、屋根に取り付けられた「マッシュルームキャップ」型の換気装置を備えていた 。

2003年の改修以前は、ライトレール車両1台につき屋根上に12台の強制換気装置が設置されていました。改修後のライトレール車両には、屋根上に5台の空調装置が設置されています。[7]

  • EDSA駅に近づいてくる2両編成の1000系列車
    EDSA駅に近づいてくる2両編成の1000系列車
  • モニュメント駅に停車する3両編成の1000系列車
    モニュメント駅に停車する3両編成の1000系列車
  • LEDの行先表示器を備えた新しく改装された1000クラスLRV
    LEDの行先表示器を備えた新しく改装された1000クラスLRV

インテリア

各LRVは片側5枚のスイングプラグ式ドアを備えています。各車両の定員は着席81名、立席293名、合計374名です。座席は青色で、縦置き式です。

電気および機械

列車にはサイリスタチョッパ駆動制御システムが搭載されており、2台の直流（DC）直巻駆動モーターに電力を供給しています。シャルルロワ 電気設備製作所（ACEC ）が列車の電気設備と駆動装置を製造しました。[6] [4]

各LRVには、車体両端に電動台車2台、連結部下にトレーラー台車2台、計4台の台車が備えられています。一次サスペンションは円錐ゴム、二次サスペンションはコイルスプリングです。[8]ライトレール車両の非運転席区間（セクションB）の両端には、半永久連結器[5]が設置されています。 [6]

ブレーキシステム

ダイナミックブレーキは常用ブレーキとして使用されます。補助台車1台につき常用ブレーキとして機能するディスクブレーキが2つ、電動台車1台につき非常ブレーキおよび代用ブレーキとして機能するディスクブレーキが2つ搭載されています。また、各台車には緊急時用の電磁式軌道ブレーキが2つ搭載されています。 [6]

トランスミッションは、ギアと2つの弾性カップリングを介して伝達される直角リンクドライブで構成される台車搭載トランスミッションです。[6]

列車編成

各一方向ライトレール車両は 3 台の連節車両で構成されています。

1000クラスの車
車の指定 A車 Bカー Cカー
操縦室 はい いいえ いいえ
モーター はい いいえ はい
パンタグラフ はい いいえ いいえ
車の長さ メートル 31.72
フィート 97フィート8インチ+53 ⁄ 64 インチ
容量 着席 81
立っている 293
合計 374

事件と事故

  • 2000年12月30日、リサールデーの爆破事件として知られる一連の爆発テロの一環として、ブルメントリット駅で列車（車両番号1037）が爆発した。1号線で発生したこの攻撃により、約22人が死亡、数百人が負傷した。被害を受けた列車は事件直後に廃止された。最終的な処分、すなわち修復されるか、あるいは廃車になるかについては、具体的な計画は発表されていない。[26]この列車は、事故に巻き込まれた他の編成と共に、最終的にスクラップとして売却された。[27]
  • 2010年6月24日、バリンタワク駅で2本の列車（1Gと3G）が衝突した。[28]
  • 2011年2月18日金曜日、ケソン市ルーズベルト駅付近の東約1キロメートルの折り返し線で2本の列車（3G列車と1G列車）が衝突した。乗客に負傷者はいなかった。[29]この事故により、ルーズベルト駅とバリンタワク駅は2ヶ月間閉鎖され、2011年4月11日に再開された。調査の結果、事故発生時に運転士の1人が携帯電話でメッセージを送信していたことが判明した。[30]この事故により、LRV1015号車が損傷した。
  • 2015年5月23日、モヌメント駅付近で1号線の列車が別の列車に衝突し、数千人の乗客が立ち往生しました。衝突により運転士がダッシュボードに頭を打ち付け、負傷しました。[31]後に、この事故は電力変動による信号システムへの影響が原因であることが判明し、同日午後1時頃に運行が回復するまで、乗客は駅構内で下車を余儀なくされました。[32]
  • 2016年3月10日、中央ターミナル駅とペドロ・ヒル駅間を走行中の1G車両のドアが開いたままになった。この問題はペドロ・ヒル駅で修正された。[33]
  • 2016年3月22日、セントラルターミナル駅の1G車両のドアが開かず、乗客が車内に閉じ込められた。[34] [35]
  • 2016年9月26日、1G車両のドアが故障し、1秒も経たないうちに突然閉まった。負傷者はいなかった。[36]
  • 2018年9月26日、バリンタワク駅で1G列車のドアが故障し、開かなくなった。乗客の一人がドアを押して開け、降車に成功した。次の乗客がドアを押したが、ドアは突然閉まったため、何とか通過することができた。[37]
  • 2020年11月6日午後2時、ギル・プヤット駅で架線故障により1G編成の車両から煙が噴出しました。乗客は避難させられ、路線はバリンタワク駅とセントラルターミナル間の臨時運行を実施しました。[38]状況は午後8時に正常化しました。[39]

参考文献

  1. ^ ab ライトレール交通局. 「LRTライン1改修プロジェクト第1フェーズ3 - 車両改修」. 2010年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月13日閲覧。
  2. ^ 「フィリピンにおけるアルストム」（PDF） .アルストム. 2021年11月26日. 2022年2月22日閲覧。
  3. ^ 運輸通信省、ライトレール交通局（2012年9月14日）。プロジェクト番号4：LRT1 BN LRV21ユニットの改修（再入札）（PDF） （報告書）。 2021年12月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年1月3日閲覧。
  4. ^ abc Light Rail Transit Authority (2006). 「調達計画2006 LRV車両 機械・電気予備部品 輸入品」(PDF) . 2006年4月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年5月30日閲覧。
  5. ^ ab 「インフラ」.丸紅フィリピン. 2010年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月27日閲覧。
  6. ^ abcdef 「BNライトレール」。Facebook 。 2020年5月16日。2022年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月20日閲覧。
  7. ^ abc 運輸通信省；ライトレール交通局（2012年6月4日）「マニラLRT1号線延伸・運用・保守プロジェクト」（PDF）（報告書） 。 2018年4月9日閲覧。
  8. ^ JICA 2013b、p. A-26より。
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出典

ウィキメディア コモンズには、LRTA クラス 1000に関連するメディアがあります。
  • 独立行政法人国際協力機構（JICA）、株式会社オリエンタルコンサルタンツ、株式会社アルメック、片平エンジニアリングインターナショナル、株式会社東日技術コンサルタント（2013年7月）。「フィリピン共和国マニラ首都圏鉄道網整備のための鉄道戦略調査：最終報告書、第1巻：LRT1号線：カビテ延伸事業（2013年）」（PDF） （報告書）。 2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年1月16日閲覧。
  • 独立行政法人国際協力機構（JICA）、株式会社オリエンタルコンサルタンツ、株式会社アルメック、片平エンジニアリングインターナショナル、株式会社東日技術コンサルタント（2013年7月b）。「フィリピン共和国マニラ首都圏鉄道網整備のための鉄道戦略調査：最終報告書 第1巻 LRT1号線 カビテ延伸事業（2013年）」（PDF） （報告書）。 2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年12月27日閲覧。
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