LRT6号線
マニラ地下鉄路線案

LRT6号線
概要
状態提案
所有者ライトレール交通局
ロケールカビテ
テルミニ
駅8 [あ]
サービス
タイプ高速輸送
システムマニラライトレール交通システム
サービス5
車両電気機関車
1日あたりの乗客数20万人（2015年の推定）
歴史
予定開店2027年（一部）
テクニカル
線の長さ23.5 km (14.6 マイル) [b]
トラック数複線
キャラクター高められた
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径50メートル（160フィート）
電化750 V直流 架空線
動作速度時速70キロメートル（時速43マイル）
ルートマップ

伝説
ニオグ
ティロナハイウェイ
ヌエノ
パティンディン・アラウ
アナブ・コスタル
サリトラン
コングレスロード
サン・アグスティン
パラパラ
この図:

伝説
ディエゴ・セラ
スター
カシミロ
マルコス・アルバレス
投資促進
マドリガル
フィリンベスト・アベニュー
アラバン
この図:

伝説
ボニファシオ
カナイネイ
エルグランデ
サンアントニオアベニュー
BFホームズ
湖畔
この図:

ライトレールトランジット6号線は、フィリピンのカビテ州で提案されている高速輸送システムです。[1]この路線については2つの提案がありましたが、最初の提案は2018年に直ちに棚上げされました。[2]別の提案は2017年に浮上し、現在フィリピン国家経済開発庁（NEDA）によって審査中です。

背景と歴史

カビテ州は、マニラ首都圏で働く人々の「ベッドタウン」として知られています。ここ数十年、国内では都市化が急速に進み、特にマニラ首都圏では都市のスプロール現象が顕著です。LRT6号線は、バコール、イムス、ダスマリニャスといった都市に集中するカビテ州の人口の45%に鉄道交通の選択肢を提供することを目指しています。[3]

カビテの早朝列車

マニラ鉄道会社の列車は、かつてマニラのパコ駅からカビテ州ナイクのナイク駅までナイク線を運行していた。通勤鉄道は島嶼政府法第1905号に基づいて1909年に開業した。[4]線路全長44kmに19の駅があった。また、ノベレタで分岐するカビテ市への支線もあった。これらの列車の一部は、マニラのかつてのパラニャーケやラス・ピニャス、カビテのバコールを通過した。この路線は1936年に運行を終了し、その後数十年間にニコルズ飛行場の拡張など、路線の大部分が建設された。歴史的な線路跡地の一部は現在、コロンエル・ヘスス・ビジャモール空軍基地とニノイ・アキノ国際空港で共有されている。[5] [6]

1990年代の提案

1990年代までカビテへの路線再建の計画はなかったが、1993年更新交通運輸管理計画では、バクラランからラスピニャスのザポテまで8キロメートル（5.0マイル）走る6番目の路線を含む5つのLRT路線網を提案し、公共不動産庁（PEA、現在のフィリピン開拓公社）によって提案され、オーストラリアに拠点を置くTGMが1997年に予備的実行可能性調査を完了した。[7] [8] [9]このプロジェクトは、 1999年に国際協力機構（JICA ）によって実施されたマニラ首都圏都市交通統合調査でも特定された。[10]

LRT1号線カビテ延伸

2004年、カナダの企業SNC-Lavalinは、既存の1号線をカビテ州まで延伸する提案をした。しかし、アロヨ政権は2005年にこの調査を却下した。 [11] 2012年には、官民連携事業としてLRT1号線南延伸プロジェクトが開始された。このプロジェクトは、2014年に着工、2015年半ばに開業を目標に、カビテ州バコールまで路線を延伸することを目指していた。 [12]しかし、入札プロセスは失敗に終わり、政府は2013年からプロジェクトを繰り返し延期した。[13] LRT1号線延伸工事は2019年にようやく開始され、2021年12月時点で61.60%が完了している。[14]現在の路線では、2024年11月16日に部分開業を予定しており、2031年までに全面開業する予定である。[15] [16]

最初のライン6提案

カビテ州におけるLRT6号線の単独建設が初めて言及されたのは、2015年9月6日の国家経済開発庁の理事会で、当時の大統領ベニグノ・アキノ3世がカビテ州におけるLRT6号線の建設を承認した時であった。[17]このプロジェクトの費用は推定640億フィリピンペソ（14億2000万米ドル）であった。[18]その年の12月、運輸通信省（後の運輸省）は、関心のある企業にプロジェクトへの入札を呼びかけ、入札を開始した。[19]しかし、2016年には期限が何度も延長されたため、繰り返し遅延が発生した。 [20] [21] [22]

昨年2月に行われた資格審査会議に代表者を派遣し、LRT6号線プロジェクトに関心を示した企業は16社であり、具体的には、Aboitiz Equity Ventures、Inc.、Ayala Corporation、Bombardier、CFP Transaction Advisors、Daelim Industrial Company Ltd. (現DL E&C )、DMCI、Egis、First Metro Investments Corporation、Metro Builders Corporation、Metro Pacific Investments、Mott MacDonald、Ove Arup & Partners、Prime Asset Ventures、Inc.、Robinsons Land、San Miguel Corporation、およびSYSTRAである。[22]

最初の提案は、アギナルド・ハイウェイ沿いの19km（12マイル）の通勤鉄道路線とされた。ニオグ駅から始まるが、この駅は1号線駅とは別で、2つの路線は線路を共有しない。次の駅は、イムスのティロナ駅、イムス駅、ダアン・ハリ駅、ダスマリニャスのサリトラン駅、コングレス・アベニュー駅、ガバナーズ・ドライブ駅である。[3]運行を円滑にするために車両の調達が行われ、車両は架線牽引力を使用する電動マルチユニットになると予想されていた。 [3]しかし、このプロジェクトは、その高速道路沿いの権利や渋滞などの問題を理由に、2018年に無期限に棚上げされた。 [2]

修正された6A号線と6B+C号線の提案

2018年、ビジャル率いるプライム・アセット・ベンチャーズ社は、この鉄道路線の代替案を提示した。[23]新しい幹線は全長23.5km、9駅で構成され、カビテ州バコールとダスマリニャスの大規模空き地を含む、モリノ・パリパラン道路の渋滞の少ない幹線道路を通る。この新しい提案は、大規模住宅地があるラスピニャス、モンテンルパ、パラニャーケにも鉄道網を広げる。2020年12月現在、この提案は環境天然資源省が設定した厳格な資格基準を満たしており、2020年2月7日に環境適合証明書（ECC）が発行された。[24]このプロジェクトは現在、メトロマニラスカイトレインやMRT10号線などの他の非要請提案とともにNEDA-ICCによって審査されている。別途記載がない限り、前回の提案と同様に、路線全体が 1 号線とは別の路線になる可能性が高くなります。

提案された駅

現在の6号線案は、当初の案では全長23.5kmで9駅となっている。本線はいわゆる修正6号線（以前は6A号線と呼ばれていた）で、全長23.5kmで、LRT1号線カビテ延伸線に接続するニオグ駅からガバナーズ・ドライブ駅まで続く。路線変更により、ダスマリニャスの新しいガバナーズ・ドライブ駅は、元の駅から東に4.4km離れたサンパロックIバランガイのパラパラ地区にあるパリパランバランに移転される。[1]タガイタイへの延伸も計画されているが、政府に提示されているのはこの区間のみである。[25]

サンペドロ、アラバン、GMA の 3 つの駅は、路線の実際の通行権の外にある場所にちなんで名付けられています。サンペドロはサンペドロ市にちなんで名づけられ、ラグーナはモンテンルパのバランガイにちなん でアラバンに、GMA駅はカビテ州マリアノ・アルバレス将軍の町にちなんで命名されました。しかし、一方的な提案では、アラバン 6 号線の駅は実際にはバコールのバランガイ モリーノ IV に位置し、サン ペドロ駅はサラワグに、GMA はパリパラン IV に位置し、どちらもダスマリニャスのバランガイであると述べられています。[1]

駅一覧
名前 構造タイプ 接続 位置
ニオグ 高められた
提案された交換地下鉄乗り換え マニラLRT
 バコール、カビテ
バコール市庁舎 高められた なし
サンニコラス 堤防
  •  32  SAMC
ダーンハリ 堤防
  •  32  SMシティモリノ
サンペドロ 高められた なし
アラバン 堤防 ダスマリニャス、カビテ
ラサール 高められた
GMA 高められた
知事のドライブ 高められた
  •  32 カリッサ ホームズ

拡大

フィリピンの提案者と日本のコンサルタントは、提案する拡張ネットワークも文書に含めた。これには、ライン6のニノイ・アキノ国際空港への空港鉄道リンク延長であるライン6B 、ライン6C（パラニャーケとモンテンルパの国境付近の支線）、ライン6D（フィリピン国鉄アラバン駅付近のアラバンへの別の支線）、そしてライン6のタガイタイへの延伸が含まれる。[25]ライン6Dは、日本企業によって別の路線としても開発されている。[26]合計で、路線の総延長は約86km（53マイル）、総線路長は約169km（105マイル）である。[1] 2020年の日本の調査によると、拡張は2040年までに完了する予定である。[26]

6B線

6B号線は、パサイ市のニノイ・アキノ国際空港とカビテ州バコール市のサン・ニコラス6A号線駅間を運行します。路線は全長16キロメートル（9.9マイル）、10駅で、NAIAとスカットロード間は単線となります。[25]

駅一覧
名前 構造タイプ 接続 位置
NAIAターミナル1 高められた
  •  MMS  NAIAターミナル1および2
  •  44  NAIAターミナル1
 パサイ
スカット 高められた
提案された交換地下鉄乗り換え マニラLRT
  •  6C 
  •  44  SM シティ スカット
 パラニャーケ
カナイネイ 高められた
提案された交換地下鉄乗り換え マニラLRT
  •  6C 
ナガ 高められた なし ラスピニャス
ダーンハリ 高められた
アラバン・サポテ 高められた
マルコス・アルバレス 高められた
アポロ 高められた
クイーンズ・ロウ 高められた
サンニコラス 堤防
提案された交換地下鉄乗り換え マニラLRT
 バコール、カビテ

6C線

6C号線は、パラニャーケのドクター・サントス通りの用地に沿って走行します。6B号線から7.7km（4.8マイル）の支線で、6駅を有し、カナイナイ駅とエル・グランデ駅の間で6B号線と分岐します。当該地域の大部分は高架鉄道の用地問題はありませんが、メトロマニラ・スカイウェイのスカット出口につながる双方向ランプの設置に伴い、レイクフロント駅に至る区間は地下道として建設されます。[1]

駅一覧
名前 構造タイプ 接続 位置
スカット（NAIA） 高められた
提案された交換地下鉄乗り換え マニラLRT
  •  6B 
  •  44  SM シティ スカット
 パラニャーケ
カナイネイ 高められた
提案された交換地下鉄乗り換え マニラLRT
  •  6B 
エルグランデ 高められた
  •  44 ウォルターマート・スカット
サンアントニオ 高められた なし
社長 高められた なし
セントジェームズ 高められた
  •  44  SMシティBF
レイクフロント 押し下げられた
幹線鉄道インターチェンジ  PNR
  •  10   15A 24 36 40 44 50 PNR-2スカット                    
 モンテンルパ

6D行目

6D号線は、ラスピニャスのマルコス・アルバレス駅で6B号線と接続しています。この路線は、ラスピニャスとモンテンルパのアラバン・サポテ道路沿いに4つの駅を持つ全長5kmの路線です。この路線は2030年の開業を目指しています。[25]

特にこの支線は、2020年に経済産業省が発表した日本のフィージビリティスタディの対象にもなっている。6D号線のスターモール駅は、南ルソン高速道路のアラバン出口脇の空き地に位置している。この調査では、南北通勤鉄道の将来のアラバン駅への歩道橋による接続も提案されている。また、将来的にはアラバン・サポテ線と名付けられた別の路線に変更することも提案されている。この延伸が承認されれば、アラバン・サポテ線はカビテ州ロサリオのカビテ経済特区に到達する。全長も23キロメートル（14マイル）となる。この拡張は2040年までに完了する予定である。[26]

駅一覧
名前 構造タイプ 接続 位置
マルコス・アルバレス 高められた
提案された交換地下鉄乗り換え マニラLRT
  •  6B 
  •  23  SM サウスモール
 ラスピニャス
マドリガル 高められた
  •  23 アラバン タウン センター
 モンテンルパ
フィリンベスト 高められた なし
南スーパーハイウェイ 高められた
幹線鉄道インターチェンジ  PNR
  •  10   15A 23 24 36 40 44 50 60 PNR-2アラバン                          

テクニカル

車両

この路線は架線から電力を供給される電気車を使用するが、使用される車両の種類は未定である。2015年の調査では、6号線の列車は750V直流電化方式で、 LRT1号線や海外の一部のライトレール・ライトラピッドトランジットシステム（LRT）に類似している。また、列車は1号線で使用されている新世代のライトレール車両（LRV）を反映した4両編成で運行される。車両名称に「通勤鉄道」という名称が用いられているため、LRVが使用されるのか、それとも大容量の列車が使用されるのかが不明確となっている。 [27]

2019年の提案では、LRVと高速輸送列車セットのどちらを使用するかについても明記されていない。このプロジェクトでは、8つの乗客用出入口（両側に4つずつ）を備えた単連節、6軸、標準床の車両タイプを使用することが提案されている。車両は複数ユニットの運転が可能で、最大4両の全長100メートルで構成され、車両の両端には運転席が設けられる。各車両の乗客定員は347人で、運転速度は35～70km/hである。[28]経済産業省が発表した2020年の日本の調査では、6D号線のオプションとして自動ガイドウェイ輸送も提示された。2020年の調査でも、2015年の提案と同様に4両編成の使用が推奨された。2020年の調査では、2つの列車を連結して8両セットにすることも考慮された。この列車の最大乗車定員は、1両あたり300人、1編成あたり1,200人です。比較対象として、LRTA 13000クラスの最大乗車定員は1,388人です。AGT、ライトレール車両、またはヘビーレール列車の導入については、現在NEDAによる審査が行われています。[26]

駅の設計

2020年の調査では、コンパクトなサイズと建設コストの低さから、島式プラットフォームの採用を推奨している。高架駅の設計は、東京のゆりかもめ 自動ガイドウェイ交通システムを参考にする。すべての高架駅には、駅ナカ商業施設が設けられる。[26]サンニコラス駅、ダアンハリ駅、アラバン駅の3駅は、高架橋による完全高架駅ではなく、盛土で高架化される。これは、これらの駅が私有地に建設されるためである。[1] 6C号線のレイクフロント駅も、メトロマニラスカイウェイのスーカット出口ランプの柱が衝突するため、部分的に地下に建設される。 [25]これら4駅以外は、高架橋で建設される。

ライン6システムの長さ

ライン 駅 線の長さ トラックの長さ
6A線 9 23.5 km (14.6 マイル) 47 km (29 マイル)
6A号線延伸 4 18.5 km (11.5 マイル) 37 km (23 マイル)
6B線 10 16 km (9.9 マイル) 29 km (18 マイル) [c]
6C線 6 7.7 km (4.8 マイル) [d] 15.4 km (9.6 マイル)
アラバン・サポテ線（6D） 4 5 km (3.1 マイル) 10 km (6.2 マイル)
アラバン – サポテ – CEZ 線
(6D 延長) 		15 18 km (11 マイル) 36 km (22 マイル)
合計 48 86 km (53 マイル) 169 km (105 マイル)

注記

  1. ^ 提案されている駅は最大 48 駅で、そのうち本線には 8 駅のみ。
  2. ^ システムの長さは86 km (53 マイル) です。
  3. ^ 路線の約3 km (1.9 マイル) の区間は単線として建設される予定です。
  4. ^ 2.7 km (1.7 mi) は 6B 線と共有されます。

参考文献

  1. ^ abcdef 「スコープ策定のためのプロジェクト説明（ライン6Aおよび6B/C）」（PDF） . eia.emb.gov.ph.環境天然資源省環境管理局. 2019年1月31日. オリジナル（PDF）から2021年1月16日時点のアーカイブ。 2021年2月18日閲覧。
  2. ^ ab "SBB No. 1-2018".フィリピン運輸省. 2018年9月20日. 2018年12月3日閲覧。
  3. ^ abc 「LRT Line 6 Project」（PDF） . ppp.gov.ph. 2015年11月30日. 2021年2月18日閲覧。
  4. ^ マニラ鉄道会社にルソン島鉄道路線に関する追加的利権を付与する法律（法律第1905号）。フィリピン委員会。1909年5月19日。
  5. ^ 「マニラとリサールの昔の鉄道」www.d0ctrine.com 2011年11月8日. 2021年2月18日閲覧。
  6. ^ 「PNRの列車がNaicまで到達したらどうなるか？」Pariwara . 2019年10月13日. 2021年2月18日閲覧。[永久リンク切れ]
  7. ^ 「バンコクの都市鉄道プロジェクト - 財源確保に向けた措置」（PDF）。
  8. ^ 「MMUTIS付録」(PDF) . 2024年5月13日閲覧。
  9. ^ 「フィリピン国マニラ首都圏鉄道標準化調査事前調査報告書」(PDF) .
  10. ^ 岩田静夫 (1999年3月5日). 最終報告書概要(PDF) .マニラ首都圏都市交通統合調査（報告書）.国際協力機構. 2021年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年10月2日閲覧。
  11. ^ Valencia, LB (2004年9月15日). 「LRT1延伸工事、2005年までに着工予定」マニラ・ブレティン.
  12. ^ 「政府、LRT-1延伸事業への投資家の入札を募集」Rappler 2012年6月4日. 2021年2月18日閲覧。
  13. ^ Balea, Judith (2013年8月29日). 「LRT-1カビテ延伸入札は『失敗』」. Rappler . 2022年5月12日閲覧。
  14. ^ アバディラ、エミー V. (2022 年 1 月 11 日)。 「LRT-1 カビテ拡張工事は 62% 完了 — DOTr」。マニラ速報。2022 年1 月 13 日に取得。
  15. ^ Piad, Tyrone Jasper C. (2024年6月8日). 「カビテ行きLRT路線、開通まであと7年」INQUIRER.net . 2024年7月5日閲覧。
  16. ^ 「DOTR：LRT-1カビテ延伸区間の一部運行は2024年10月までに開始予定」ABS-CBNニュース2024年6月18日. 2024年7月6日閲覧。
  17. ^ 「アキノ大統領、5つの大規模プロジェクトを承認」フィリピン・デイリー・インクワイアラー、2015年9月6日。 2021年2月18日閲覧。
  18. ^ 「LRT6号線プロジェクトの建設、運営、保守」。官民パートナーシップセンター。 2015年7月2日閲覧。
  19. ^ デシデリオ・ルエラ「LRT-6号線入札開始」Philstar.com 2024年7月5日閲覧。
  20. ^ Paz, Chrisee De La (2016年3月4日). 「LRT6 PPP入札延期」. RAPPLER . 2024年7月5日閲覧。
  21. ^ Amojelar, Darwin G. (2016年5月6日). 「LRT6号線入札延期」マニラ・スタンダード. 2024年7月5日閲覧。
  22. ^ ab 「LRT6が遅延」。
  23. ^ 「投資評議会、2019年までに13件の非要請提案を決定へ — PPPセンター」2018年12月20日。
  24. ^ 「環境コンプライアンス証明書（ECC）を取得した環境重要プロジェクト（EP）の更新リスト」（PDF）。
  25. ^ abcde 「LRT6-エグゼクティブサマリー（英語）」（PDF） . 環境天然資源省環境管理局. 2019年8月15日. 2021年2月19日閲覧。
  26. ^ abcde 「フィリピン共和国カビテ・ラグナ州公共交通マスタープラン及び中規模鉄道システムの予備的実現可能性調査」（PDF）。経済産業省。2020年2月。 2021年2月18日閲覧。
  27. ^ 「LRT 6プロジェクト情報覚書」（PDF）運輸通信省。2015年5月。 2021年2月20日閲覧。[永久リンク切れ]
  28. ^ 「環境影響評価書 | LRT 6-A 号線および 6-B+C 号線プロジェクト」(PDF)。
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