ラ・ング地区
ラ・ング ละงู | |
|---|---|
 タンボンパクナム、ラングー地区 | |
 サトゥーン県の地区の位置 | |
| 座標:北緯6°51′50″ 東経99°48′9″ / 北緯6.86389度、東経99.80250度 / 6.86389; 99.80250 | |
| 国 | タイ |
| 州 | サトゥン |
| シート | ラ・ング |
| エリア | |
• 合計 | 380.35 km 2 (146.85 平方マイル) |
| 人口 （2005年） | |
• 合計 | 63,933 |
| • 密度 | 168.1/km 2 (435/平方マイル) |
| タイムゾーン | UTC+7（ICT） |
| 郵便番号 | 91110 |
| ジオコード | 9105 |
ラ・ング（タイ語：ละงู、発音：[lā.ŋūː] ）は、タイ南部サトゥーン県の郡（郡）である。ラ・ングの港、パクバラは、リペ島を含むタルタオ海洋国立公園のほとんどの島々へ向かう船が一年中出航するフェリー港である。現在、ここはアンダマン海のタイの深海港の建設予定地となっている。
歴史
ラ・ングはサトゥーンに元々あった3つの郡の一つで、当初はトゥンワー郡の管轄下にある小郡（キング・アムポー）でした。1910年代にトゥンワー郡の胡椒生産が衰退すると、多くの先住民がラ・ングの農地へ移住しました。1930年、政府は経済状況の変化に合わせて行政機構を調整し、ラ・ングを郡に昇格させ、トゥンワーをラ・ング管轄下の小郡に格下げしました。[ 1 ]
当初は7つのタンボンに分割されていましたが、1940年に5つに削減されました。[ 2 ] 6番目のタンボンであるカオカオは、1978年8月1日に作成されました。[ 3 ]
地理
隣接する県は（北から時計回りに）トゥンワー県、マナン県、クアンカロン県、ターペー県です。西にはアンダマン海があります。
この地区の海岸線の大部分といくつかの島々は、ムコペトラ国立公園の一部です。
民族グループ
マレーシア北部から移住してきたネグリト民族のマニク族は、ラ・ング県ナム・プット郡のバンタット山脈に住んでいます。 [ 4 ]
管理
カンペーン県は6つの小郡（タンボン）に分かれており、さらに64の村（ムバン）に細分化されています。カンペーンは、カンペーン・タンボンの一部を含む郡区（テサバン・タンボン）です。さらに6つのタンボン行政組織（TAO）が存在します。
| いいえ。 | 名前 | タイ語名 | 村々 | 人口l |
|---|---|---|---|---|
| 1. | カンペーン | กำแพง | 12 | 16,915 |
| 2. | ラ・ング | ละงู | 18 | 19,796 |
| 3. | カオカオ | เขาขาว | 7 | 6,020 |
| 4. | パク・ナム | ปากน้ำ | 11 | 9,757 |
| 5. | ナムプット | น้ำผุด | 6 | 7,982 |
| 6. | レムソン | แหลมสน | 10 | 3,463 |
パクバラ深海港
20年以上にわたり、[ 5 ]ラング県パクバラの深海港の計画は政府によって精査され、何度も中止された後、歴代の政府によって復活させられてきました。この海港はタイ湾のソンクラー港と結ばれる予定です。この港は年間825,000TEUの貨物[ 6 ]と超大型タンカーの取り扱いが可能になる予定です。これにより、船舶は海賊襲撃で悪名高いマラッカ海峡を通過しなくても、レムチャバンやバンコクの深海港に到着できるようになります。港の建設には、幅430メートル、長さ1キロメートルの人工島を建設し、約4キロメートル沖合に橋で接続された292ライの面積を建設するプロジェクトです。プロジェクトには道路、港湾施設、鉄道の建設が含まれ、総面積は約4,734ライ（757ヘクタール）です。[ 5 ] [ 7 ]
2014年4月17日のテレビ演説で、プラユット・チャンオチャ首相は再びこのプロジェクトの推進を提案した。[ 8 ]このプロジェクトは、環境団体や多くの地元住民から激しい反対を受けている。プラユット首相は、この港はタイのアンダマン海への玄関口となり、ヨーロッパ、中東、アフリカとタイを結ぶものになると述べた。さらに、「この地域での紛争の停止を求めます。政府はこのプロジェクトの影響を受ける人々を支援します」と述べた。地元住民は、海上交通、物流や石油活動による汚染、汚染が環境を破壊すると主張している。港と航路は、地元住民の食料源であり観光収入源でもあるムコペトラ国立公園を侵食している。 [ 9 ]港の建設は、国立公園の一部が保護資格を失うことを意味する。[ 10 ]
戦略的環境アセスメント（SEA）は2003年に開始され、2016年4月に5,000万バーツの費用で提出される予定でした。[ 5 ]環境影響評価（EIA）は2009年6月に完了し、承認されました。当時、プロジェクトの所有者である海洋局は、1億1,800万バーツの予算で環境健康影響評価（EHIA）を実施するよう命じられました。EHIAは2015年3月に開始されました。[ 6 ]
2018年7月、運輸省は97億バーツの事業を「棚上げ」した。「住民と政府当局者の間の対立を煽るのを避けるため…」[ 11 ]港湾建設には、ペトラ島海洋国立公園付近の約7,400ライ（約240ヘクタール）の土地収用が必要だった。政府筋は「…環境影響評価や公聴会の実施を進めることができないため、そろそろ事業を棚上げする時期だ」と述べた。[ 11 ]事業の棚上げは、一連の広報面での失敗の後、2019年の選挙を前に支持回復を図る政府の策略ではないかとの疑惑を直ちに呼び起こした。バンコク・ポスト紙の社説は、「…タイでは『棚上げ』は時間稼ぎと同義語であり、物議を醸す事業の多くは国民の関心が薄れた後に再び浮上する」と説明した。[ 12 ]バンコクポストの予測通り、2019年12月にこのプロジェクトは復活した。[ 13 ]
参考文献
- ^ประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง ย้ายสับเปลี่ยนที่ว่าการอำเภอ(PDF) . Royal Gazette (タイ語). 47 (ก): 193. 1930-09-14. 2012年6月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ข้อมูลทั่วไป（タイ語）。La-ngu警察署。2011年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月28日閲覧。
- ^ประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง ตั้งและเปลี่ยนแปลงเขต ตำบลในท้องที่อำเภอละงู จังหวัดสตูล(PDF) . Royal Gazette (タイ語). 95 (95 ง): 2966– 2968. 1978年9月12日.オリジナル(PDF)から2012年4月27日時点のアーカイブ。
- ^ Laohong, King-Oua (2017年12月23日). 「海のジプシーたちは定住のチャンスを望んでいる」 . Bangkok Post . 2017年12月23日閲覧。
- ^ a b c Mahitthirook, Amornrat; Wangkiat, Paritta (2015年5月12日). 「Prajin sets deadline for Pak Bara port plan」（有料記事） . Bangkok Post . 2015年6月12日閲覧。
- ^ a b Rujivanarom, Pratch (2017年3月17日). 「パクバラ港建設計画に関する公聴会が中止となり、抗議者が歓喜」 . The Nation . 2017年3月17日閲覧。
- ^ Wangkiat, Paritta (2017年3月17日). 「集会が深海港の公聴会を阻止」 . Bangkok Post . 2017年3月17日閲覧。
- ^ 「首相、パクバラ港湾プロジェクトを推進する意向」 The Nation、2015年4月19日。2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月19日閲覧。
- ^ 「Mu Ko Phetra国立公園」 .タイ国国立公園局. 2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月19日閲覧。
- ^ 「パクバラ港の復活で首相に批判集中」バンコク・ポスト2015年4月19日2015年4月19日閲覧。
- ^ a b Hongtong, Thodsapol (2018年7月19日). 「パクバラ港建設計画は棚上げ、情報筋が語る」 Bangkok Post . 2018年7月19日閲覧。
- ^ 「パクバラ港の遅延措置に疑問の声」。オピニオン。バンコク・ポスト。2018年7月22日。 2018年7月22日閲覧。
- ^ Hongtong, Thodsapol (2019年12月3日). 「政府は不人気なサトゥーンとソンクラーの深海港建設を推進へ」 . Bangkok Post . 2019年12月4日閲覧。
外部リンク
