ラ・ダウリ
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ラ・ダウリ・コーチクラフトは、1956年にカナダのブリティッシュコロンビア州でレスリー・アルバート・ドーズによって設立され、カナダ初のグラスファイバー製自動車であるラ・ダウリ・キャバリエを製造したとされています。同社は1957年に米国に移転し、1950年代から1960年代にかけてのボディ改造/スペシャルカーブームの中で、世界最大級のグラスファイバー製スポーツカーボディメーカーの一つとなりました。同社は1965年に操業を停止しました。社名は、LAドーズと友人のドン・ライトの名前に由来しています。ドーズは1933年7月7日に生まれ、2002年に亡くなりました。[ 1 ]
始まり
レス・ドーズは1950年代初頭から中頃にかけて、グラスファイバー製造の小規模事業を立ち上げました。ドーズはマカロック社のゴルフカート用のグラスファイバー製ボディシェルを製造していました。余暇には、1940年代後半に思いついたと言われるアイデアに基づき、グラスファイバー製ボディのスポーツカーを設計しました。この車が後にキャバリエとなります。
キャバリエ（征服）とクエスト
キャバリエは1956年、バンクーバーで開催されたパシフィック・ナショナル・エキスポジションで初めて公開されました。ドーズはこの車をカナダとアメリカ合衆国の両国で販売することを意図していました。1957年、会社はカリフォルニア州ロングビーチに移転し、後にロサンゼルス・アラミトスに移転しました。キャバリエはコンクエストと改名され、1957年7月にロード＆トラック誌の表紙を飾りました。[ 2 ]コンクエストと後のデイトナは、ホイールベース100インチのモデルの中で最も人気のあるモデルでした。コンクエストは2人乗りのオープンロードスターで、1958年には小型シャーシに合うように小型化されたクエストが続きました。
デイトナとセブリング
1958年式のデイトナと小型のセブリングは、コンクエスト/クエストに類似していましたが、グリル開口部が1つでフロントエンドのデザインが異なっていました。LaDawriロードスターの全モデルには、オプションで取り外し可能なハードトップが装備されていました。コンクエストとデイトナのハードトップ型は製作中で、2008年秋に生産開始予定のモデルはLaDawri.comで入手可能でしたが、製作は中止されました。
ビクトレス製造会社
ビクトレス・マニュファクチャリング・カンパニーは1952年にカリフォルニアで設立されました。最初のモデルであるS1Aは、ロサンゼルス・アート・センター卒業生のヒュー・ジョーゲンセンとウィリアム・「ドク」・ボイス＝スミスによって1951年か1952年に設計されました。ジョーゲンセンはS4も設計しました。S1Aは様々なシャーシに搭載されましたが、工場出荷時のものはフォード製かマメコ社製のカスタムシャーシを採用していました。エンジンは通常、シボレーのスモールブロックエンジンを搭載していました。S1Aは、トニー・カーティスとパイパー・ローリー主演の1954年映画『ジョニー・ダーク』に登場しました。
1954年、メリル・パウエルがビクトレス社の株式49%を取得し、同社に加わりました。デザインを学ぶ学生だったパウエルは、C2とC3を設計しました。C2は1954年、C3は1955年に発売されました。1950年代に製造・販売されたビクトレス・クーペはわずか40台未満でしたが、他のモデルは好調でした。メリル・パウエルがデザインしたモデルC2クーペ（1954年初登場）に由来するC2のリアとテールのデザインは、GMの「Q-コルベット」、そしてXP700、そして後に1961年型コルベット（ボブ・マクリーン/ピート・ブロック設計とされる）、そして1963年型コルベット・スティングレイへと受け継がれました。メリル・パウエルはボイス・スミスとともにビクトレス・カー・カンパニーの共同所有者であり、ビクトレス車の唯一の販売代理店はノース・ハリウッドのヴァノウェン・ストリートにあるヘリングス社であった。
オリジナルの C2 クーペは数台しか現存していないことが知られていますが、2017 年にラグナ セカ レースウェイで開催されたモントレー モータースポーツ リユニオン (ヒストリック) には新しく修復された C2 が展示されました。
1958年、ニック・エル・シルバー・バッテリー社のジョージ・リッピンコット・シニアから、バッテリー駆動のスポーツカー用グラスファイバーボディの開発依頼を受けました。リッピンコットは、既存のビクトレスのボディパーツを使用し、若干の変更を加えたボディをビクトレスに依頼しました。ヒュー・ジョーゲンセンがS4をベースにしたボディデザインを担当しました。パイオニアと名付けられたこの車は、1959年のロサンゼルス・カウンティ・フェアでデビューしました。
1961年までに、ビクトレスは政府からの契約業務が多すぎて、車体の製造に集中することができませんでした。また、スコーバレー冬季オリンピックの五輪も受注しました。その金型はレス・ドーズ（ラダウリ）に売却され、同社はビクトレスをラダウリに改名し、モデル名も変更しました。
ラダウリはボディを再設計し、ドア、ドアジャム、ライナーを追加しました。カスティーリャ風とシチリア風のクーペは120台から150台販売されました。「メリル・パウエル」のデザインは時代を何年も先取りしており、1960年代までゼネラルモーターズとコルベットをはじめ、多くのヨーロッパの自動車メーカーに模倣されました。
| ビクトレスモデル | LaDawriモデル | 目的 | タイプ | ホイールベース | ラダウリ制作 | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C2 | シチリア | スポーツカー | クーペ | 90～98インチ | 1961～1965年 | 後部座席 |
| C3 | カスティーリャ語 | スポーツカー | クーペ | 98～102インチ | 1961～1965年 | 後部座席 |
| S1A | ヴィクセン | 競技用車両 | ロードスター | 98-102 | 1961～1965年 | |
| S4 | キャバリア | スポーツカー | コンバーチブル | 108-120 | 1961～1965年 | |
| シーズン5 | チーター | 競技用車両 | ロードスター | 92-96 | 1961～1965年 | |
| カスティーリャ語 | スポーツ | ステーションワゴン | 98-108 | 1965 | ||
| ドラッグスター | フォーミュラJR | ドラッグスター | 1961～1965年 | |||
| Tボディ | 素晴らしい | ロードスター | 1961～1965年 |
現在も現存すると思われるヴィクトレスS4は、チャールズ・F・キーンが1963年に発表したキーン・スチームライナーに使用されました。キーンは1956年、この車両の蒸気機関開発において、アブナー・ドーブルをコンサルタントとして起用しました。このうち現存するのは1台のみと考えられています。1940年代には、キーンはスタンレー製の蒸気機関車（プリムス製と思われるシャーシにシボレー製のボディを載せたもの）を組み立てました。この車両は2000年代後半にイギリスでレストア中でした。
ジム・サベージ
1957年か1958年、ジム・サベージと彼の父親は、アートセンター・カレッジ・オブ・デザインへの入学願書提出作品の一部として、グラスファイバー製の自動車を製作しました。この自動車は、1962年に金型がラダウリ社に売却されるまでに、おそらく少数が製造されたと思われます。ラダウリ社はこの自動車をセンチュリオン21と改名し、1965年まで生産が続けられました。
フォーミュラ・リブレ
ラ・ダウリが最後に発表したボディは、フロントエンジンまたはミッドエンジンのレイアウトを採用した1965年型フォーミュラ・リブレでした。ラ・ダウリは、顧客が選択したあらゆる駆動装置を搭載できるように改造することを申し出ました。少なくとも2台のボディがPBSレース用に保管され、そのうち1台は日本に輸送されたとの噂があります。会社が閉鎖された後、レスはフォーミュラ・リブレの金型を使用して、ヴェンデッタと呼ばれるプロトタイプを1台製作しました。彼はこの車をVWのシャーシ上に製作し、カナダでの生産を目指しました。しかし、カナダからの帰路、大型トレーラーの運転手が居眠り運転で牽引中の車を轢いてしまい、車は大破し、レス自身も負傷しました。
終焉
会社が倒産した理由は未だに解明されていません。金型が全て焼失した火災か、IRS（内国歳入庁）による税金追徴か、様々な憶測が飛び交いました。確かに、1960年代半ばには、マッスルカーとの競争がキットカーメーカーにとって厳しい時代となりました。会社が倒産した後、レス・ドーズは大手航空機メーカーに勤務し、飛行機の脱出ハッチの設計に携わりました。1980年代には、ピックアップトラックの荷台に取り付けるテントトレーラーで製造業に復帰しました。彼の妻によると、市場への投入は困難だったそうです。
これらの車は数多く製造され、現在も現存しているため、部品の需要は依然として高く、オーナー向けのウェブサイトも存在します。ラダウリ・コンクエストの50周年記念は、2007年3月にアメリア島コンクール・デレガンスで開催され、ドーズ家の人々も出席しました。
外部リンク
参考文献
