ラ・ヴィエイユ
 | |
 | |
| 位置 | ラズ ド セインフィニステールブルターニュフランス |
|---|---|
| 座標 | 北緯48度2分26.8秒、西経4度45分23.2秒 / 北緯48.040778度、西経4.756444度 / 48.040778; -4.756444 |
| タワー | |
| 構築済み | 1887 |
| 建設者 | ヴィクトル・フェヌー  |
| 工事 | 花崗岩、ケルサンタイト |
| 自動化 | 1995 |
| 身長 | 27メートル（89フィート） |
| 形 | バルコニーとランタンを備えた先細りの四角い塔 |
| マーキング | 上部に黒い帯と黒いランタンが付いた塗装されていない塔 |
| 電源 | 太陽光発電 |
| 遺産 | 歴史的記念碑 |
| 霧信号 | ELAC-ELAU 2200 バイブレーター（60秒ごとに2回+1回の噴射） |
| ライト | |
| 初点灯 | 1887 |
| 焦点高 | 33メートル（108フィート） |
| レンズ | 4/5 水平レンズ、焦点距離 50 cm、dpt 3 m |
| 強度 | 250Wハロゲンランプ |
| 範囲 | 18海里（33 km） |
| 特性 | Oc (2+1) WRG 12s. [ 1 ] |
| フランスNo. | FR-0700 [ 2 ] |
ラ・ヴィエイユ（フランス語発音：[la vjɛj]、「老婦人」または「ラス」）は、フランス北西部の海岸、フィニステール県プロゴフにある灯台である。ゴルレベラ（ブルトン語で「最果ての岩」）として知られる岩の上に建ち、ラ・ド・サン海峡で船乗りを導いている。対岸には、トゥレル・ド・ラ・プレート灯台（別名プティット・ヴィエイユ、「小さな老婦人」）がある。フランス沿岸の灯台の中でも、荒波の中、人里離れた場所にあることから「地獄」の異名を持つ数少ない灯台の一つである。
初期の計画協議は1861年には既に始まっていましたが、建設計画が正式に承認されたのは20年後のことでした。激しい潮流のため、建設工事は年間の半分以下に制限されていました。5年後、建設は完了し、1887年に初めて光線が点灯しました。[ 3 ]この光線は掩蔽効果があり、射程範囲は18海里（33km）です。20世紀初頭には霧笛が設置されました。
ラ・ヴィエイユ灯台は1920年代に、2人の傷痍軍人退役軍人が嵐で数週間もそこに取り残され、健康状態が悪化したことで、悪名を馳せました。彼らは、灯台守の職を戦争経験者に限るという新法の下で雇用されていました。彼らを岸に戻すのに多大な困難を伴ったため、この新法は廃止されました。1995年、ラ・ヴィエイユ灯台はフランスの灯台の中で最後から2番目に自動化されましたが、現場の灯台守が自動化作業に抗議したため、導入は遅れました。
建設と歴史
計画
1861年11月30日、フランスの灯台委員会（Commission des Phares）はゴルレベッラ岩に「第三級」の灯台を建設することを決定し、翌年、技術者を招いて予備調査を実施しました。しかし、資金難と、アル・メンなどの他の建設プロジェクトが開始したばかりだったため、調査は延期されました。
計画は10年後に再開されましたが、 1872年6月1日、灯台管理局長は「ラ・ヴィエイユの灯台建設は当面延期され、岩への着工に困難が伴うため、完全に放棄される可能性もある」と認めざるを得ませんでした。1873年1月14日に招集された灯台管理局の会議では、「この公共事業に伴う並外れた困難、特にアル・メンの岩で同様の工事が行われている状況を考慮すると、計画を延期せざるを得ない」という合意に達しました。
その間、近くのテヴネック灯台のランタンとイル・ド・サン島の灯りが、灯台の継続的な不足を部分的に補っていました。
建設に先立ち、一連の実行可能性調査が行われました。1879年には、岩礁への5回の上陸のうち最初の上陸が行われ、潮流と停泊の容易さが評価されました。サン島の漁師たちは、渋々ながらも最初の係留地点の設置に成功しました。アル・メン灯台の建設に携わっていた石工の協力を得て、基礎部分に6立方メートルの石積みが築かれました。これにより、北東側から岩礁に船を乗り入れることが可能になりました。
翌年、さらに12回の着陸が行われました。係留リングと固定バーが設置され、これらは堅固な基礎となり、後に建築資材の着陸プラットフォームとして使用できるようになりました。この基礎は37立方メートルの石積みで構築されました。
1881年1月29日、公共事業大臣サディ・カルノーは「1879年から1880年にかけての取り組みで収集された情報と得られた結果から、ヴィエイユの岩に灯台を建設できることは明らかであり、その費用は必要なサービスに見合ったものである」との声明を発表した。1882年4月には10万フランの融資が承認された。
プロジェクトは承認されたものの、状況は困難な道のりを予感させるものでした。ゴルレベッラの岩は潮流の方向に位置しているため、この海域ではほぼ常に強い潮流に取り囲まれており、数少ない保護区域へのアクセスは短期間に限られています。
南側には浅瀬があり、東西方向には6～15ノットの潮流が流れ、係留は困難です。そのため、ラ・ヴィエイユへは北側からしか接近できず、しかも三日月前後の3日間、しかも海が完全に穏やかな場合にのみ接近可能です。荒波時には、40～50メートルの渦潮が発生することがあります。
これらの障害にもかかわらず、建設はアル・メンよりも危険性が低いものとなりました。これは、岩が満潮時より14メートル高く突き出ているためです。この形状により、20メートル×10メートルの堅固なプラットフォームを建設することが可能になりました。
灯台建設の責任者である技師フェヌーは、作業は年間5か月間、半月の合間に2日間の好天で、年間約30回の上陸が可能だと見積もった。
工事
2年間の調査期間を経て、1881年1月29日、公共事業大臣が灯台建設を正式に決定しました。作業は、原材料（石材）が保管されていたイル・ド・サン島で開始されました。工事監督の責任者である技師プロベストウは、島に居住しました。ラ・ヴィエイユの建設はアル・メンの建設に続いて行われたため、作業員たちは豊富な経験を活かすことができました。毎年5月1日には、作業員たちが小型の蒸気船で島に到着しました。この船は、建設資材を積んだロングボートと、上陸用の手漕ぎボートを牽引していました。設置された錨泊地で、作業員たちは蒸気船とロングボート を係留することができました。
岩の南西には、満潮時と干潮時に船を近くに係留するための重錘が3つ設置された。蒸気船から少し離れたところに係留ブイが浮かんでいた。近くのカプ・シズンに停泊していた蒸気船は、大潮が過度に高くなった場合、わずかな合図ですぐに介入できるよう待機していた。
最初の上陸では、チームは岩の東側の窪地に小さな石造りのシェルターを建設しました。ここに作業員、食料、道具が収容され、天候が許す限り中断することなく岩の上で作業を行うことができました。
1882年8月5日、石造建築の工事が開始されました。塔、基礎、そして内部の一部は、3シーズンにわたる工事を経て1886年に完成しました。石造建築は、基礎部分にはブローニュ産のポルトランドセメントを海水で、建物の残りの部分には真水で混ぜて補強されました。残りの内部工事は1887年に完成しました。[ 4 ]
1879年から1885年にかけて、ポン・エ・ショセの技師長であったフヌーが実行可能性調査と建設を指揮しました。1886年から1887年にかけては、コンシドールが後任となりました。ミニアックという技師も彼らを支援しました。ミニアックは開発期間中ずっと現場に常駐していました。塔には完成年（1887年）が刻まれています。
ラ・ヴィエイユのランプは 1887 年 9 月 15 日に初めて点灯されました。
建築と設備
ラ・ヴィエイユの建築は、美的に美しく、かつ近隣のテヴネック塔との混同を最小限に抑える程度に際立った特徴を持つよう設計されました。その形状は、わずかに狭間溝のあるずんぐりとした四角形です。塔は北面が正方形で半円筒形であり、基部に向かって広がっています。灯台の構造は、サン島で採掘された灰色花崗岩のボスを用いて石造で、塔の上部と角は青色のケルサンタイトをコーティングしたコンクリートブロックで造られています。
下層階は素朴な石造りで、その石は上層階まで隅石として続き、より滑らかな切石積みとのコントラストを生み出しています。塔のギャラリーの石造りの欄干は、モディリオン・コーニスを施したコーベルで支えられています。ランタンは黒い亜鉛製のドーム屋根で覆われ、光自体は密閉されています。
内部は効率性を重視して設計されています。1階には水タンクと各種設備が設置されています。2階にはガソリン（元々はディーゼル）タンク用の4つの部屋、キッチン、ラウンジ、寝室があります。ランタンの下には発電機が設置された小さな部屋があります。
1926 年の夏、乗船プラットフォームとして使用するために、テンパリーと呼ばれる子塔が設置されました。この子塔は、1995 年 11 月に灯台が自動化されて以来、解体されています。現在、灯台へはヘリコプターでアクセスします。
信号履歴
ヴィエイユ灯台の光線は、その歴史の中で幾度かの変遷を経てきました。1887年9月15日に初めて点灯されたこの灯台は、白、赤、緑の3つのセクターと50cmの鏡を備えていました。同時に、ポワント・デュ・ラの2つの灯台は消灯しました。1898年には、5秒間の掩蔽灯が設置されました。
火薬学の進歩に伴い、バーナーで使用される燃料の種類も変化しました。1898年以降、当初使用されていた鉱油はガソリン蒸気に置き換えられました。1904年には、2つ目のガソリンバーナーが追加されました。
1913年11月15日には霧笛が設置されました。1939年には、灯火特性が白、赤、緑の3つの掩蔽（2+1）に変更され、その後、白、赤、緑の5つのセクターに変更され、射程は18海里（33km）となりました。現在も同じ信号灯が使用されています。第二次世界大戦中、灯火は1944年1月21日に消灯され、1945年6月1日に復活しました。
1992年に電気が導入されましたが、設置された発電機は灯台守のみが使用し、灯台自体は自動化されるまで石油で動いていました。1995年11月14日の自動化当時、[i]常駐灯台守によって運用されていた最後の2つの灯台のうちの1つでした。ケレオン灯台に先立ち、フランスで自動化された最後から2番目の灯台でした。
ノエル・フーケ、ジャン・ドナール、ミシェル、ギー・ロゼン・ラスブレーズは、1995年11月14日の自動化前の灯台で最後の夜を過ごした。この決定に抗議して、ジャン・ドナールと彼の同僚の1人は以前の出発を拒否しており、それが廃止時に2人ではなく4人の灯台守がいた理由である。[ 5 ]自動化以降はイル・ド・サンから遠隔操作されている。
灯台での生活
灯台には通常2人の灯台守が常駐し、定期的に交代していたが、同時に交代することはなかった。燃料の供給は、フィニステール灯台管理局（Phares et Balises du Finistère）の管轄下にある2隻の灯台船「ブロドウェン」と「ヴェレダ」によって行われていた。[ 6 ] [ 7 ]
ラ・ヴィエルでのローテーションはいつも同じ方法で行われました。波の轟音とうねりの中、ヴデットはできる限り岩に近づきます。近づくと、乗組員は管理人が放ったロープを固定します。このロープは乗客を行き来させるために使われます。乗客は安全ベルトを締めると、ロープの上を上下に滑る大きなボールのようなものにまたがり、荷物を担いで座ります。嵐の天候では、この操縦は特に繊細で困難を極め、猛烈な強風時には不可能になることも少なくありませんでした。
ロープシステムを用いた灯台のローテーションでは、交代する灯台守が主に最初にボールを使用します。デッキに出ると、交代する灯台守は救命胴衣を同僚に渡し、同僚の安全な降下を確保するために出入りを誘導し、続いて物資の受け渡しを行います。この手順により、灯台には少なくとも2人の作業員が常時待機することになり、作業の効率化だけでなく、正確な記録管理のためにも不可欠でした。
ラ・ヴィエイユで予約された職業
第一次世界大戦後、フランスには多くの障害を持つ退役軍人がいました。政府は1924年2月、これらの人々に仕事を与える法律を制定しました。これらの仕事は、平均的な人よりも負担が少ないとされ、案内係、事務員、警察官、郵便配達員、灯台守などが含まれていました。
1年後、コルシカ島出身の2人の除隊者がラ・ヴィエイユの「ヘル」に配属された。テラチーニ（1925年6月3日着任）とフェラッチ（11月22日着任）である。二人とも肺に穴が開いていた。テラチーニは右腕の筋肉が切断され、フェラッチは外科医が体から除去できず、時折飛散する可能性のある破片を体内に抱えていた。彼らの体力は、塔の120段の階段を上り下りするのには到底及ばず、ましてや危険な引き継ぎ作業など到底不可能だっただろう。
仕事の難しさを理解すると、彼らは何度も配属先の変更を申し出たが、毎回拒否された。温暖なコルシカ島の気候に慣れていたため、士気は下がるばかりだった。灯台内の環境、湿気、吹き荒れる風、そして時には塔よりも高い波と飛沫は、二人にとって悪夢だった。彼らはすぐに神経衰弱になった。それでも、灯台は毎晩輝き続けた。
1925年12月の第3週、天候はひどいものでした。ラ・ド・サン号は常に猛烈な風に見舞われ、乗組員に息つく暇などありませんでした。視界はゼロで、当時利用可能ないかなる手段をもってしても、船の方向転換は不可能でした。主任船員は遭難し、コルシカ島出身の二人だけが残されました。遭難信号である黒旗が速やかに掲揚されました。乗組員の勇気にもかかわらず、救援船はラ・ヴィエイユに十分近づくことができませんでした。ブイテンダーのレオン・ブールデル号は、乗組員全員と共に沈没してしまったのです。
2ヶ月後、嵐が収まったおかげで、二人の男が目撃されましたが、容態は悪化していました。この時点では、霧が視界を妨げていました。1926年2月19日、灯台は消え、サイレンも作動しませんでした。その結果、パンポレーゼのスクーナー船「サプライズ」号がプロゴフの町近くの岩礁に座礁しました。
一週間以上経って、補給船はロープの引き渡しを開始できるほど灯台に接近することができた。当時の新聞は「海の状況にもかかわらず、勇敢にも補給船クレ・コケ号は日曜日の午後、灯台に帰還した。同行したのは、コルシカ人のうちの一人と交代することに同意した主任灯台守ケルニノンの息子だった」と報じた。[ 8 ]しかし、二人はこの航海がどれほど困難を伴うかを考えていなかった。ブルターニュ出身の若い船員たちがロープにしがみつきながら氷河の海を泳ぎ、ついに島に上陸し、同じルートで帰還した。生き残った二人の哀れな生存者は「真っ黒になり、文字通りずたずたに引き裂かれていた」[ 9 ] 。二人の灯台守は後に本土の灯台に配属された。難破後に公表された彼らの窮状は、国民の注目を集めた。パリは、海上の灯台における障害を持つ退役軍人の雇用を永久に禁止する布告を出した。
印刷物やスクリーンでの描写
老婦人の人々の意識における地位と、その印象的な形状は、映画や文学における多くの描写に影響を与えてきました。
- ジャン・グレミヨン監督の『灯台守』（1929年）は、ブルターニュ沖（ラ・ヴィエイユ）の灯台に嵐で取り残された灯台守とその息子の物語です。息子は狂犬病にかかっています。
- ブルトンの民俗学者アナトール・ル・ブラズは、ラ・ヴィエイユを舞台にした小説『Le Gardien du Feu 』（1900 年）を書きました。
- イヴ・ウルテ、Le Phare de la Vieille、Seuil Jeunesse、1995 ISBN 2-02-023174-3: ラ・ヴィエイユで起こる物語フィクション。
フィクションの舞台としての役割に加え、灯台とその人間的要素を記録したドキュメンタリーも制作されています。
- 『灯台の守護者たち』（1992年）：ジャン＝イヴ・ル・モワンヌとティエリー・マルカディエ監督による1+1プロダクションの52分間のドキュメンタリー。石油で動く灯台の2人の守護者の生活を記録している。マルカディエは1996年に、52分間のドキュメンタリー『光と男たち』（ラ・ヴィエイユ灯台の電化と自動化に焦点を当てた）を制作した。[ 10 ]
- 俳優のジャン・ロシュフォールは、2005 年のドキュメンタリー『Phare de la Vieille』のパトロンを務めました。[ii] [ 11 ]
フランスの郵便局ラ・ポストは、1946年と2003年に、ラ・ヴィエイユ灯台とポワント・デュ・ラの周辺地域を記念した切手を発行した。[ 12 ] [ 13 ]
注記
参照
参考文献
一般的な情報源
- 「L'épopée des phares du Finistèreアーカイブ2009-04-24 at the Wayback Machine」、La Revue > Anciens numéros > Numéros 51 à 100 > : Chasse-Marée。 n° 53。1991 年 5 月。(フランス語)
- 「Gardiens de phares du Raz de Seinアーカイブ2008-11-15 at the Wayback Machine」、La Revue > Anciens numéros > Numéros 51 à 100 > : Chasse-Marée。 n° 68。1992 年 8 月。（フランス語）
- プロク、ジーン。 「Les phares de nos îles et leurs gardiens」（翻訳：私たちの島の灯台とその番人）L'Écho des Îles。 1993 年 10 月 30 日。（フランス語）
- レサード、アン。 「Le phare de La Vieille は、 2010 年 5 月 17 日にウェイバック マシンにアーカイブされました」。 Bretagne.com。 2005 年 6 月。(フランス語)
- 「海洋安全保障セクション - Les Phares et Balises」。 Départementale de l'Équipement ( DDE ) du Finistère の方向(フランス語)
具体的な情報源
- ^ギシャール、ジャン；トレザウェイ、ケネス・R.『北大西洋の灯台』パリ：フラマリオン社、2002年。ISBN 2-08-010563-9。
- ^ロウレット、ラス. 「ブルターニュの灯台：フィニステール南部」 .灯台ディレクトリ.ノースカロライナ大学チャペルヒル校. 2016年1月21日閲覧。
- ^ Base Mérimée : Phare de la Vieille、フランス文化省。 (フランス語で)
- ^フィシュー、ジャン＝クリストフ;ル・ヘナフ、ノエル。 Phares : Histoire du balisage et de l'éclairage des côtes de France (灯台: フランス海岸の標識と照明の歴史)、246 ～ 247 ページ。ブルターニュ: シャス マレ、 2006。ISBN 978-2-914209-10-6. (フランス語)
- ^ランスロット、フランソワーズ。 「 Jean Donnart、Gardien du phare de la Vieille」、『L'Humanité』誌、1995 年 4 月 14 日（フランス語）
- ^ " DDEA du Finistère – Velleda 2011-07-20ウェイバック マシンにアーカイブ". 2006 年 3 月 27 日。設備および農業部門の指導 ( DDEA )。 2009 年 12 月 31 日にアクセス。 (フランス語)
- ^「 DDEA du Finistère – Blodwen」Wayback Machineで2011年7月20日にアーカイブ。2006年3月27日。DDEA。2009年12月31日にアクセス。（フランス語）
- ^ “ラ・デペッシュのラ・ヴィエイユ灯台。1926 年 2 月 27 日。（フランス語）
- ^「 Les mutilés de la Vieille」、ラズ・デ・セインへの愛ある追悼サイト。 (フランス語で)
- ^「ドキュメンタリー：灯台と海」Wayback Machineで2011年6月10日にアーカイブ。1+1 Production。2010年2月23日アクセス。（フランス語）
- ^ "「旧市街のファール」. 2005年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月16日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）。タラサ。フランスのテレビ局。 2006 年 4 月 5 日にアクセス。(フランス語) - ^ “ Pointe du Raz – Finistère – Timbre de 1946 ”. 2008 年 9 月 22 日。2009 年 12 月 30 日にアクセス。 (フランス語)
- ^ “ La Pointe du Raz Portraits de Régions N° 2 - La France à voir - Timbre de 2003 ”. 2009 年 8 月 21 日。2009 年 12 月 30 日にアクセス。 (フランス語)
- ^ DDE29 – La Vieille Archived 2009-05-30 at the Wayback Machine . 2005年9月21日. DDE du Finistère. 2009年12月30日アクセス. (フランス語)
外部リンク
- ラ・ヴィエイユ灯台の画像(フランス語)
- ラズ・ド・セイン川の嵐…2008年3月10日写真スライドショー
- DDE La Vieille ページダウンロード可能な設計図/デザイン (PDF; 1.4 MB .zip アーカイブ) (フランス語)
- YouTubeの「La plate」と「la vieille」の海からの眺め
