ラダVFTS
ラダ2105をベースにしたラリーカー
ラダVFTS

LADA VFTSは、 Lada 2105をベースにしたラリーカーです。LadaはロシアのメーカーAvtoVAZの商標です。 VFTS は、Vilniusskaja Fabrika Transportnych Sredstv (キリル文字: Вильнюсская фабрика транспортных средств) の略で、ロシア語で「ヴィリニュスの車両工場」を意味します。

VFTSは、ヴィリニュスの自動車修理工場のワークショップとして始まり、後にヴィリニュス自動車工場へと変貌を遂げ、ラダのラリー／レース仕様の車両とエンジンの製造を専門とする企業となりました。VFTSは、グループB規定に基づいて製作されたラダ2105のラリー仕様で最もよく知られています。同社は、リトアニア出身のラリードライバー、スタシス・ブルンザによって設立・経営されました。

オリジナルのラダVFTSをベースにしたレプリカ

歴史

ラリーカーの開発は、1970年にリトアニア（当時はソビエト連邦の一部）のヴィリニュス自動車修理工場の一室で始まりました。ヴィリニュス工場で最初に製造されたモデルは、エンジンを1600ccに拡大し、130～150馬力にチューニングしたラーダ1300でした。

  • 1978年：「ラーダ1600ラリー」モデルが発表された
  • 1982年10月1日：「LADA VFTS」がFIAのホモロゲーションを取得
  • 1985～1988年：VFTSは、グループB規定に基づき270～300馬力を発揮する1,860cc、16バルブ、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したミッドシップ・ラリーカー、Lada-2108 EVA Turboを開発しました。VFTSは瞬く間にレーシングドライバーやラリーファンの間で人気を博し、大々的な宣伝活動も展開されました。この車を紹介するリーフレットは英語にも翻訳されました。
  • 1988: VFTS は完全に独立し、「Eksperimentinė Sportinių autobilių gamykla」、英語では EVA (「実験用ビリニュス自動プラント」) と改名されました。

輸出オリジナル車両数：

  • 1979年：ブルガリアへの2例
  • 1980年: パナマに1例、ノルウェーに1例
  • 1981年: ノルウェーに1例、カナダに1例
  • 1984年：カメルーンへの2つの事例
  • 1985年: オーストリア1個、ノルウェー1個、ブルガリア1個
  • 1986年: パナマ1個、ヨルダン2個、ノルウェー1個、フィンランド2個、スペイン2個
  • 1987年: フィンランド1個、パナマ1個、ハンガリー1個
  • 1990年：チェコスロバキア「メタレックス」 4個、ドイツ1個

合計30台が輸出された。[1]

VFTS の主任エンジニアおよび技術者は、Zbignevas Kivertas (エンジン)、Henrikas Šilinis、Vygandas Ulickas、および Arōnas Volungevičius (Lada 2108 EVA の設計) でした。

しかし、グループBが禁止された後、ラーダVFTSの生産は長くは続かなかった。ソ連がこれらの車両の生産を廃止したため、様々なラリードライバーがVFTSの設計と技術的ソリューションを模倣し始めた。ラーダVFTSはハンガリーで非常に人気となった。ラーダVFTS車は1990年代末にハンガリー選手権のHクラスに再登場した。[2]現在、この車は旧ソ連諸国や他のヨーロッパ諸国のラリードライバーの間で非常に人気がある。例えば、ロシアのラリードライバーはクラブラリーシリーズや短期のラリースプリントシリーズでこれらの車を使用している。彼らはVFTS車のレプリカを製作し、他の新しいラリー車両よりも優れた結果を示している。[3]

外観

車のマッドガードは角度をつけて幅広にされ、特徴的な外観を与えています。この改造は単なるデザイン上の変更ではなく、ホイールのワイド化に伴い必要となったものです。スポイラーも装備されています。[2]

工事

ラーダVFTSの開発において最も重要な要素は、総重量の軽量化でした。920～950kgという軽量化を実現するために、ガラスの代わりにプレキシガラスやポリカーボネートといった様々な素材が使用されています。この車はレース用に設計されたため、ブレーキやボディワークを完全なレーシングカーに落とし込んだラーダ2105と比べて多くの変更が加えられています。VFTSの多くの部品は、走行安定性、コーナリング性能、グリップ、ハンドリングを向上させるために強化されています。[2]

ラーダVFTSは後輪駆動車です。しかし、開発の過程で多くの変更が行われました。ブレーキシステムはソビエト工場で生産された車両と同じままです。前輪にはディスクブレーキ、後輪にはドラムブレーキが採用されています。

エンジンはオリジナルのものとは異なっている。高効率エンジンが搭載されており、燃料消費量が多い。これらのレースカーでは100オクタン価の燃料が使用される。修理を容易にし、エアフィルターなどの不要な要素を取り除くために、多くのものがエンジン室から移設または取り外されている。ラーダVFTS車は、構造上および電子的な変更により、標準モデル2105のわずか75馬力と比較して160〜180馬力になっている。[4] 車をレースの逆境に適応させるために、車体も強化されている。アクスルハウジングは大幅に強化されている。この車では、通常とは異なる単列ギアシフトが使用され、これらの車の特徴的なサウンドを生み出している。改造により、スペース不足の結果として各ギアの位置も変更されている。キャビンも改造され、ロールオーバーケージが追加されている。4点式シートベルト付きのバケットシートが2つあるのみである。ダッシュボードも再編成され、偶発的な修理がより簡単かつ迅速になります。

参考文献

  1. ^ Auksinės trasos: leidinys apie automobileių ralį ir garsiausius Lietuvos lenktynininkus, スカート S. Brundzos 60-mečiui / Valdas Valiukevičius. – ビリニュス: LT Media Group、2007。 – 164 ページ: iliustr。 – ISBN 978-9955-9944-0-4
  2. ^ abc "Totalcar - Magazin - A KGSTlegerõsebb autoója".トータルカー.hu 。2012 年 9 月 30 日に取得。
  3. ^ 「Lada VFTS Russia」 www.lada-vfts.ru . 2013年4月16日閲覧。
  4. ^ カルマン、フェケテ。 Lada VFTS-ヴァラズスローク。ペーチ: Pécsi Direkt Kft.、2005 年。印刷。 p.6.-7.
  • Lada VFTS の外観、内装、エンジンのライブビュー動画（英語）
  • 道路とトラックの記事
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