シンシア夫人
掃海艇を改造した鋼鉄船体客船
1938 年頃のシンシア夫人。
歴史
名前シンシア夫人
所有者ブリティッシュコロンビア州ユニオン蒸気船会社
ルートブリティッシュコロンビア州沿岸部
ビルダーオリジナル: (1919) アードロッサン乾ドック&造船会社、アードロッサン。 1924-1925年にスコットランドのモントローズのコースター建設会社によって再建。
発売1919年3月20日
稼働中1925
故障中1957
識別カナダ登録番号 152899
運命1957年に廃棄
注記もともとはイギリス海軍の掃海艇HMSバーンスタプルとして建造されました。
一般的な特徴
タイプ鋼鉄製の沿岸蒸気船
トン数総トン数950トン、登録トン数390トン。
長さ219.3フィート（66.8メートル）
ビーム28.6フィート（8.7メートル）
深さ船倉の深さ16.3フィート（5.0メートル）
設置電力ツイン三段膨張蒸気エンジン、2基のヤロー水管ボイラー。
推進ツインプロペラ
スピード最大15.5ノット、平均13.5ノット。
容量日帰り乗客 800 名、観光旅行中 900 名、冬季 500 名の乗客を乗せられるライセンスを取得。貨物積載量は 75 トン。

レディ・シンシアは、掃海艇（旧称HMSバーンスタプル）を改造した鋼鉄船体の客船で1925年から1957年まで ブリティッシュコロンビア州沿岸海域で就航しました。レディ・シンシアは、同じく掃海艇を改造したレディ・セシリアの姉妹船でした。就航中は 一般にシンシアと呼ばれていました。

命名法

レディ・シンシア号の所有者であるブリティッシュ・コロンビア・ユニオン蒸気船会社は、ブリティッシュ・コロンビア沿岸全域で運航する多数の船舶を保有していました。しかしながら、同社はバンクーバー近郊の航路を複数運航しており、船上での宿泊は不要でした。これは、多数の日帰り旅客を輸送することを目的としていたためです。この航路を運航する船舶を同社の他の船舶と区別するため、これらの日帰り船舶には「レディ」で始まる名前が付けられました[1] 。レディ・シンシア号、レディ・セシリア号、レディ・アレクサンドラ号、レディ・パム号、レディ・エブリン号、レディ・ローズ号などが挙げられます。

設計と建設

ブリティッシュコロンビア州ユニオン蒸気船会社の蒸気船レディ・シンシア号の平面図

レディ・シンシアは、1919年にタウン級掃海艇[2]として建造され、イギリス海軍でHMSバーンスタプルとして運用されました。海軍は1924年にこの掃海艇を売却し、ブリティッシュコロンビア州のユニオン蒸気船会社が購入しました[3]。本艦は、スコットランドのモントローズ にあるWDマクラーレン傘下のコースター建設会社の造船所で改修されました[3]。

上部デッキが追加され、船体の安定性を保つために船体の両側にスポンソンが追加された。[3]スポンソンにより、船の最高速度は19ノットから15ノットに低下した。[4]再建された船には2つの煙突があったが、後部の煙突は外観のために追加されたダミーであり、機関室の換気は行われていた。[3] [5]

宿泊施設には、前方展望ラウンジ、マホガニーの枠とメープル材のパネルで装飾されたメインサロン、マホガニーの枠とパネルで装飾されたダイニングサロン、オーク材のダンスフロアを備えたカフェ、そして広々としたプロムナードデッキの座席が用意されていました。昼行船であったにもかかわらず、プロムナードデッキには3つの客室が用意されていました。[6]

レディ・シンシア号は総トン数950トン、純トン数390トンであった。全長230フィート、垂線間長さ220フィート、スポンソンを含む全幅34.5フィート。貨物倉の深さは16.3フィートであった。[7] [5]

発電所は、ロスとダンカンの三段膨張式蒸気機関2基、プロペラ2基、ヤロー水管ボイラー2基で構成されていた。[8]最高速度は約15.5ノットであったが、そのためには両方のボイラーを点火する必要があり、特別な場合にのみ使用されていた。[3] 通常速度は13ノットであり、これにはボイラー1基で十分であった。[3]

この船は、夏季の観光旅行では最大900名、その他の夏季旅行では800名、冬季には500名までの乗客を乗せる許可を得ていた。[7] 貨物積載量は約75トンであった。[3] カナダの公式登録番号は152899であった。[9]

旅客運航への参入

改修後、レディー・シンシア号は1925年8月22日にバンクーバーに到着した。[3] 会社は、最初の航海で会社で最も上級の船長であったアルフレッド・E・ディクソン大尉の指揮下で、バンクーバーからパウエルリバーへの航路にこの船を配置した。 [3] その後、ジョン・ボーデン大尉が指揮を執った。[3] 1920年代から、レディー・シンシア号は、ユニオン蒸気船会社が所有し、人気のあるリゾート地を経営していたボーエン島への観光旅行に雇われた。 [10]ハウサウンドの他の寄港地には、ポートー、アンビル島、ブリタニア、ウッドファイバー、スコーミッシュ、キーツ島、グランサムズランディング、ギブソンズランディングなどがあった。 「サンシャインコースト」の寄港地には、ガワーポイント、ウィルソンクリーク、ロバーツクリーク、セルマパーク、ハーフムーンベイ、バッカニアベイ、ペンダーハーバー、サバリー島、パウエルリバー、コルテス島、スチュアート島などがありました。[11] [12]

衝突カウチン

1925年12月27日、レディ・シンシア号は別の北軍の蒸気船カウチン号と衝突し、カウチン号は沈没した。[13] この衝突は、3隻目の北軍船レディ・セシリア号がパウエル・リバーからバンクーバーへ、主に製材所労働者からなるクリスマス旅行客を乗せていた時に発生した。[13] 休暇中に北部からも他の乗客が来ており、バンクーバーへ戻る人数がセシリア号の定員を超えた。[13] 会社の総支配人ハロルド・ブラウンは、そのような事態に備えてレディ・シンシア号を蒸気船で待機させるよう指示し、セシリア号の400人を超える追加の200人の乗客はシンシア号に乗船した。[13]

一方、ロバート・ウィルソン船長の指揮下で南下中のカウチン号は、ロバーツ・クリーク沖で霧に遭遇した。[13]ウィルソン船長は、セシリア号の汽笛 の音を注意深く聞きながら、ゆっくりと進んでいた。[13] セシリア号は無事に通過したが、15分後、ジョン・ボーデン船長の指揮するシンシア号が霧の中から現れ、カウチン号の中央部を船首から衝突したため、ウィルソン船長は不意を突かれた。[13] ボーデン船長は、シンシア号のブリッジから、カウチン号が沈まないように船首を押さえると叫んだ。[13]カウチン 号には、31人の乗組員を含めてわずか45人しか乗船していなかった。[13]カウチン 号のウィルソン船長は、全員がシンシア号の前甲板に乗船するのを手伝った。[13]

ウィルソン船長はカウチン号を最後に去った。[13]彼がシンシア号 に乗り込むと、ボーデン船長に叫んだ。「今すぐシンシア号を引き上げろ、船長。さもないと我々も一緒に沈んでしまうぞ。」[14]シンシア号が後退する と、カウチン号はほぼ即座に沈没した。[13]

後のサービス

1930年11月4日、レディ・シンシア号はミッション・ポイント付近で濃霧のため座礁しました。乗客はタグボートで救助され、シンシア号はその後再浮上しました。[15] 不況期には、いくつかの寄港地がスケジュールから削除されました。例えば、ハウ湾西部には、ボウエン島で汽船から乗客を乗り換えさせる小型モーターボート（MV「コモックス」）が就航していました。[12]

1936年1月22日、レディ・シンシアはパシフィック・グレート・イースタン鉄道船と衝突し、右舷1番スポンソンタンクに穴が開いたが、すぐに乾ドックで修理され、シンシアは運航を再開することができた。[16]

1937年1月、東ハウ湾で丸太が左舷のプロペラに引っかかり、船は右舷エンジンを使って港に戻った。[17]

1939年5月下旬、ジョージ6世とエリザベス女王はバンクーバーを訪問しました。一行は5月29日、カナダ太平洋汽船プリンセス・マーガレット号に乗船し、バンクーバーを出発しました。 レディ・シンシア号と他の北軍の汽船5隻は、合計2,500人の乗客を乗せ、王室一行を乗せたプリンセス・マーガレット号をポイント・アトキンソンまで護衛しました。[18]

戦時作戦

1939年9月に戦争が宣言されました。ユニオン社の全船舶は夜間、限定的な航行灯の下で航行し、すべての舷窓は暗くされました。無線封鎖は維持され、後に対機雷装置と高射砲が艦艇に追加されました。[18] 戦時中、ユニオン社の船舶、特にレディ・シンシア号は、戦争債券の購入者を乗せた「戦争に勝つクルーズ」に参加し、乗組員は時間を寄付しました。[18]ガソリン不足も、通常は自動車で移動していた人々が、レクリエーションのためにレディ・シンシア号 でハウ湾への小旅行をするきっかけとなりました。[18]

1939年9月20日、レディ・シンシア号は霧の中で全長6フィートの魚類パッキング船「プリンストン1号」と衝突した。乗組員はレディ・シンシア号に乗り換え、パッキング船は後に座礁した。[19] 1941年9月、同船はキャンプ島付近で岩礁に衝突し、右舷のプロペラが修理不能な損傷を受けた。[17]

1943年に後部煙突が撤去され、艦橋と展望ラウンジが拡張された。[20]後部煙突からの排気は前部煙突に切り替えられた。[17]

1944年12月14日、スティルウォーターで座礁事故が発生し、プロペラ、シャフト、操舵エンジンが損傷しました。交換用プロペラは1個あたり1,045ドル、古いプロペラはスクラップとして150ドルの買取価格を受け取りました。修理費用は合計12,702.30ドルでした。[21] [17]

1948年の夏にはダイニングサロンが近代化され、メインラウンジが拡張されました。[22]

戦後の勤務

1948年9月、北軍の蒸気船、クルーズ船チルコティン号がバンクーバーへの帰途、テキサダ島付近で機械故障により航行不能となった。 レディ・シンシア号が派遣され、アメリカン・シュライン・グループのメンバーである102名の乗客を乗せてバンクーバーへ輸送し、そこで列車や飛行機に乗り継いで帰国の途についた。[23]

1949年11月、キャピラノ川橋が流失し、バンクーバーとウェストバンクーバー間の道路交通が遮断されました。12月1日に修理が中断されたため、「レディ・シンシア」号がバンクーバーで立ち往生していた400人をウェストバンクーバーのダンダレイブ桟橋まで運ぶために出動しました。しかし、「シンシア」号はダンダレイブ桟橋に接近するには大きすぎたため、乗客は小型のモーター船「レディ・ローズ」号と「ボナベル」号で輸送されました。橋の復旧前には、約6隻の船が数千人の乗客をこの航路で輸送していました。[24]

1950年8月、レディ・シンシア号はボウエン島沖でカナダ林業局のモーターボート「ALブライアント」と衝突しました。林業局のボートは2つに切断され、乗船していた7人のうち3人が死亡、4人が救助されました。[4]

ユニオン蒸気船会社は、1940年代後半から1950年代前半にかけて、自動車および自動車輸送フェリーとの厳しい競争に直面し始めた。[23] 1951年以降、同社はいくつかのより遠方の航路に船舶を維持したものの、バンクーバーからブリティッシュコロンビア州スコーミッシュのハウサウンドまでジョージア湾で年間を通して運航していたのはレディシンシア号のみであり、そこではパシフィックグレートイースタン鉄道との接続があった。[23]

1952年7月、ペンダー港で機関士がエンジンを間違った方向に取り付けたために別の座礁事故が発生した。[17]

1953年10月28日、レディ・シンシア号はタグボート「ドーラ」に衝突し、沈没させました。タグボートは5分で沈没しましたが、ドーラ号の乗組員9人はシンシア号に救助され、死者は出ませんでした。当時、ドーラ号はスコーミッシュ鉄道への接続のために貨車を積んだ鉄道艀を曳航していました。[25]

1955年7月3日、ユニオン蒸気船会社は労働ストライキに見舞われ、夏季の大半にわたって船舶が係留された。同社は収入の多くを夏季に依存していた。[26] 1955年9月、ストライキが収束した後も、同社はレディ・シンシア号をスコーミッシュ航路に戻さなかった。[26]

退役

1956年、パシフィック・グレート・イースタン鉄道がスコーミッシュからノースバンクーバーまでの鉄道接続を完成させ、かつてレディ・シンシアが運行していた鉄道との海路接続は不要になった。[26]

レディー・シンシアは退役し、バンクーバーで一部解体された。船体はシアトルのスクラップ金属会社、グレイザー・アンド・スターノフ・メタルズに売却された。[4] 1957年10月3日、船体はスクラップとして バンクーバー港からシアトルへ曳航された。

注記

  1. ^ ヘンリー『ザ・グッド・カンパニー』103ページ。
  2. ^ 興味深い改造。ブリティッシュコロンビア向けタウン級掃海艇2隻の昼行客船への改造の詳細。『The Marine Engineer and Motorship Builder』 1925年7月号、268-269ページ
  3. ^ abcdefghij Rushton, Whistle Up the Inlet、101-102ページ。
  4. ^ abc Newell編『McCurdy Marine History』365、368、575、630ページ。
  5. ^ ab 興味深い改造。ブリティッシュコロンビア向けタウン級掃海艇2隻の昼行客船への改造の詳細。『The Marine Engineer and Motorship Builder』誌、 1925年7月号、268～269ページ。
  6. ^ 15ノットの昼行旅客汽船。レディー・セシリア号とレディー・シンシア号は、モントローズのロッシー島にあるコースター建設会社で掃海艇から改造され、バンクーバーのユニオン蒸気船会社（ブリティッシュ・コロンビア州）に納入された。『造船・海運記録』 1925年6月18日、735～737ページ。
  7. ^ ab ラッシュトン著『Whistle Up the Inlet』214ページ。
  8. ^ 興味深い改造。ブリティッシュコロンビア向けタウン級掃海艇2隻の昼行客船への改造の詳細。『The Marine Engineer and Motorship Builder』、1925年7月号、268～269ページ。
  9. ^ The New Mills' List、「1817年から1930年までの75フィートを超える登録カナダ蒸気船」Wayback Machineで2011年10月3日にアーカイブ（2013年5月18日アクセス）。
  10. ^ ラッシュトン『ホイッスルの響き』48ページと55ページ。
  11. ^ ラッシュトン、ジェラルド A. 『ホイッスル・アップ・ザ・インレット - ユニオン蒸気船物語』、JJ ダグラス、バンクーバー、BC (1974)。
  12. ^ ab Twigg、AM Union Steamships Remembered 1920-1958、 1997年、427ページ。
  13. ^ abcdefghijkl ラッシュトン、ジェラルド・A. (1974). 「第7章 1925-1929」. ホイッスル・アップ・ザ・インレット ― ユニオン蒸気船物語.バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州: JJダグラス. 104-105. ISBN 0-88894-057-2。
  14. ^ ラッシュトン、ジェラルド・A. (1980). 「1919-1939年 -- 「アップコースト路面電車線」「ホイッスルの響き - 北軍蒸気船の図解歴史」バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州：ダグラス＆マッキンタイア社。54ページ。ISBN 0-88894-286-9。
  15. ^ レディ・シンシア号がシーシェルト近郊で座礁。ビクトリア・デイリー・タイムズ、1930年11月5日、12ページ。
  16. ^ 沿岸船舶がナローズでPGEの平底船と衝突。バンクーバー・プロヴィンス紙、1936年1月23日、16ページ。
  17. ^ abcde レディ・シンシア船のノート。ブリティッシュコロンビア州ユニオン蒸気船会社。
  18. ^ abcd Rushton, Whistle Up the Inlet、135ページと139-140ページ。
  19. ^ オムンドセン、ピーター.レディ・シンシア、ユニオン時代の最後の昼間航行蒸気船。蒸気船法案第160号、250-252ページ（1981年）。
  20. ^ オムンドセン、ピーター.レディ・シンシア、ユニオン時代の最後の昼間航行蒸気船. 『蒸気船法案』第160号、250-252ページ (1981年).
  21. ^ オムンドセン、ピーター.レディ・シンシア、ユニオン時代の最後の昼間航行蒸気船。蒸気船法案第160号、250-252ページ（1981年）。
  22. ^ ハガード、R. 洪水で海運が低迷。バンクーバー・サン、1948年6月12日、12ページ。
  23. ^ abc Rushton, Whistle up the Inlet、158-162ページ。
  24. ^ ダンダラベ沖で乗客が船を乗り換え。バンクーバー・サン、 1949年12月2日、38ページ。
  25. ^ ラッシュトン『Whistle up the Inlet』175ページ。
  26. ^ abc Rushton, Whistle up the Inlet、178～181ページ。

参考文献

  • 15ノットの昼行旅客汽船。レディー・セシリア号とレディー・シンシア号は、モントローズのロッシー島にあるコースター建設会社で掃海艇から改造され、バンクーバーのユニオン・スチームシップ・カンパニー・オブ・ブリティッシュ・コロンビア社に納入された。『造船・海運記録』 1925年6月18日、735～737ページ。
  • 興味深い改造。ブリティッシュコロンビア向けタウン級掃海艇2隻の昼行客船への改造の詳細。『The Marine Engineer and Motorship Builder』誌、 1925年7月号、268～269ページ。
  • ヘンリー、トム著『グッド・カンパニー ― ユニオン蒸気船の愛すべき歴史』ハーバー・パブリッシング、マデイラ・パーク、ブリティッシュコロンビア州 (1994) ISBN 1-55017-111-9
  • ニューウェル、ゴードン・R.（HWマッカーディ編）『太平洋岸北西部の海洋史』スーペリア出版、シアトル（ワシントン州）（1966年）。
  • オムンセン、ピーター. 『レディ・シンシア、最後のユニオン昼間航行蒸気船』.蒸気船法案第160号、250-252ページ (1981年)。
  • ラッシュトン、ジェラルド A. 『ホイッスル・アップ・ザ・インレット - ユニオン蒸気船物語』、 JJ ダグラス、バンクーバー、BC (1974)。
  • ラッシュトン、ジェラルド・A. 『ホイッスルの響き - ユニオン蒸気船会社の歴史図解』ダグラス・アンド・マッキンタイア社、バンクーバー、BC（1980年）ISBN 0-88894-286-9
  • Twigg、AM 『Union Steamships Remembered 1920-1958』、 1997 年、427 ページ。
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