 1920年代、レーンコーブ川の汽船として
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| 歴史 | |
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| 名前 | レディ・スコット（後のジョン・キャドマン、アクア・クイーン） |
| 同名の人物 | キャスリーン・スコット |
| オペレーター | バルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー、シドニー・フェリーズ・リミテッド、シドニー港湾交通局、公共交通委員会 |
| ビルダー | ジャービス湾のJ・デント |
| 発売 | 1914 |
| 故障中 | フェリーサービスは1969年に終了し、クルーズ船は2014年まで運航 |
| 運命 | 2014年に沈没、解体 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 95トン |
| 長さ | 33.5メートル |
| 推進 | 蒸気機関（1914年 - 1937年）、ディーゼル機関（1937年以降） |
| スピード | 建造時11ノット、ディーゼル時9ノット |
| 容量 | 建造当時486台、1937年から1969年にかけて572台 |
レディ・スコット（後にジョン・キャドマン、ハーバー・クイーン）は、1914年にバルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー向けに建造されたシドニー港フェリーで、キャスリーン・スコットに敬意を表して命名されました。本船と、レディ・チェルムズフォード（1910年）、レディ・デンマン（1912年）、レディ・エデライン（1913年）、レディ・ファーガソン（1914年）の4隻は、造船技師ウォルター・リークスが設計した「レディ級」の新シリーズでした。
レディー・スコット号とその4隻の姉妹船は、1932年のシドニー・ハーバーブリッジ開通後も存続し、その10年間でディーゼル動力に改造されました。また、1951年にニューサウスウェールズ州政府が経営難に陥っていたフェリー船団を接収した際にも、レディー・スコット号は生き残りました。レディー・スコット号は1969年にフェリー運航から売却され、クルーズ船として利用されました。1972年の火災で上部構造が焼失しましたが、再建され、ジョン・キャドマン・クルージングレストランとして成功を収めました。その後、新たなオーナーに売却され、ハーバー・クイーン号と改名され、その後は限定的な成功を収めました。2014年、ブラックワットル湾で沈没し、解体されました。
設計と建設
当時のシドニー港フェリーの大半と同様に、レディー・スコット号とその姉妹船4隻は木製の両端スクリュー式蒸気船だった。5隻のフェリーは、船を一方向に押し、反対方向に引っ張るプロペラが片方の端に1つだけ付いていた。この機能は、フェリー設計者のウォルター・リークスが、バルメイン社のそれ以前のフェリー、1906年のレディー・ローソン号で導入した。 [1]この構成は、シドニー・フェリーズ・リミテッドの両端に連続したプロペラシャフトとスクリューを備えた両端スクリュー船（Kクラスフェリー）とは対照的だった。単一のプロペラと1つのシャフトによって内部構造が簡素化され、両端にプロペラを動かすシャフトに比べて木製船体への負担が軽減された。いくつかの特殊な操縦特性を除けば、シングルプロペラ構成は成功し、リークスは特許を取得しようとしたが失敗した。[1]
1912年に建造されたレディー・デンマン号と同様に、レディー・スコット号の船体はジャービス湾のJ・デント社によって地元の木材を用いて建造された。レディー・スコット号は11月4日にハスキソンで進水し、バルメイン・ニュー・フェリー社の取締役の一人であるロデリック嬢[2]によって命名され、キャスリーン・スコットにちなんで命名された[3]。本船はグラスゴーのマッキー・アンド・バクスター社から供給された機械類を受け取るため、シドニーへ曳航された。機関は複合2気筒（12インチと24インチ×18インチ）、24馬力（公称）、160馬力（図示）であった。12ポンド圧力のボイラー1基と7トンの燃料庫を備えていた。最高速度は11.5ノットであった。その他の仕上げ作業もシドニーで行われた。[2] レディー・チェルムズフォードはブリスベン・ウォーターの造船会社ロック・デイビスによって建造され、レディー・エデリンはアナンデールのGAワシントンによって、レディー・ファーガソンはバルメインのデイヴィッド・ドレイクによって建造された。
シドニー・ハーバーブリッジの建設が現実的に見えたため、この船とその4隻の姉妹船は最長15年の寿命を想定して設計されました。ところが実際には、5隻は少なくとも60年間、港湾で運航することになりました。レディー・スコットは1969年までフェリーとして運航し、その後クルーズ船として2014年に解体されました。寿命が限られていたため、軽建造で、亜鉛メッキ鋼板の屋根など、設備は簡素なものでした。5隻は比較的小型で、上流域の泥や堆積物の多い航行に適したV字型で浅喫水でした。[1] [4]
サービス履歴
1900年以降、バルメイン・ニュー・フェリー・カンパニーは、現在のシドニー・インナー・ウェストと呼ばれる地域に拡大する路面電車網に追いつき、競争するために事業拡大に着手しました。旧式のフェリーは売却され、複数の「レディクラス」フェリーが導入されました。
レディー・スコットは、バルメイン社が最後に製造した「レディー級」フェリー5隻のうちの4番船で、他の5隻はレディー・チェルムズフォード（1910年）、デンマン（1912年）、エデライン（1913年）、ファーガソン（1914年）であった。このシリーズは、レーン・コーブ川航路の片側乗り入れフェリーを置き換えるために導入された。[2]また、バルメインからアースキン・ストリート埠頭（現在のバランガルーの場所）までの航路でも活躍した。
レディー・スコットとバルメイン船団の残りは、1918年3月1日のバルメイン社買収の一環としてシドニー・フェリーズ・リミテッド社に買収された。[2] 5隻は、1931年11月12日に平日の運航が停止されるまで、レーン・コーブ川からフィグ・ツリーへの航路を運航していた。また、1945年9月2日までは週末にフィグ・ツリーへの航路を運航していた。レーン・コーブ川の航路は1950年11月10日に完全に廃止されたが、その後は5隻がパラマタ川[2]や他の航路で運航した。シドニー・フェリーズはバルメインへの航路を運航していたが、1939年にニコルソン・ブラザーズ・ハーバー・トランスポート・カンパニーが自社のフェリーで買収した。5隻の「レディー級」フェリーは、ハーバーを渡る他の航路で運航されていた。
1932年、シドニー・ハーバー・ブリッジが開通すると、シドニー・フェリーズ・リミテッドの年間利用者数は4,000万人から約1,500万人に減少しました。経済対策の一環として、老朽化や大型化が進んだ蒸気船はほぼ売却され、1930年代には5隻の「レディクラス」フェリーがディーゼルエンジン搭載に改造され、まず「レディ・チェルムズフォード」が採用されました。背の高い黒煙突は短い煙突に置き換えられました。ハーバー・ブリッジ開通後の不安定な時代に直面し、シドニー・フェリーズ・リミテッドはフェリーの外観を刷新し、ニス塗りの木材と白いトリムというオリジナルの塗装を、黄色と緑の塗装と赤いトリムに変更しました。1937年12月17日、「レディ・スコット」が190馬力の6気筒ガードナー製ディーゼルエンジンを搭載して再就航し、最高速度9ノットを達成しました。5隻の「レディ」フェリーは、ハンターズ・ヒルとバルメインを結ぶ航路を引き続き運航しました。
橋の建設後、フェリー船団の需要は落ち込んだが、 1930年代の大恐慌で多くの人が自家用輸送手段を確保できず、また第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価になったため、多少は緩和された。[5]
しかし、第二次世界大戦後、需要の落ち込みは加速しました。1951年、年間利用者数が900万人にまで落ち込んだため、ニューサウスウェールズ州政府はシドニー・フェリーズ・リミテッドとその残存船隊および資産を買収しました。マンリー航路を運営していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に、運航料が支払われました。運航と船隊は急速に合理化され、残存していた大型のK級木造蒸気船のほとんどが退役しましたが、比較的小型で経済的な「レディクラス」フェリー5隻は維持されました。1950年代後半から1960年代にかけて、これらのフェリーは、K級フェリーの中で最小のカーギナルとカラビーと共に、シドニー港のマンリー以外のフェリー船隊の主力となりました。これらのフェリーの航路は、タロンガ・パーク動物園、ミルソンズ・ポイント、クレモーン、ハンターズ・ヒルを含む、シドニー港内（マンリー以外の）の運航にも拡大されました。[ 6]
5隻の姉妹フェリー（レディー・スコットを除く）は、1950年代後半から1960年代初頭にかけて再びエンジンを交換しました。1960年代には、委員会が全フェリーの1930年代の緑と金の塗装を、より落ち着いたクリーム色とカーキ色の配色に変更しました。
シドニー港のほとんどのフェリーと同様に、レディ・スコット号にも多くの事故がありました。 [7]
- 1925年、プロペラシャフトが破損し、ボールズヘッド沖でフェリーが運航不能となった。救助されるまで30分間漂流した。
- 1931年、船はロングノーズポイント埠頭に衝突し、船体損傷を起こした。
- 1943年、サーキュラー・キーでレディー・ファーガソン号と衝突し、レディー・ファーガソン号に相当な損害が生じた。
- 1952年、クレモーン埠頭をオーバーシュートし、乗員約40名（主に子供）を乗せたまま座礁しました。負傷者はいませんでしたが、フェリーは岩に衝突した際にプロペラシャフトが破損しました。
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建設時、高いオフセット煙突付き
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ニス塗りの木材を含むスコット夫人のオリジナルの塗装のイラスト
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リバービュー・カレッジの埠頭にて、1915年
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1937 年製の黄色と緑の塗装と短いディーゼル煙突をまとって、1960 年代にドック入りしました。
フェリーでのキャリア後
1969年、レディー・スコット号はモスマンからサーキュラー・キーへの航行中に重大な機関トラブルに見舞われ、その後バルメインのフェリー基地に係留されました。船体も再固定が必要だったため、州政府は売却を申し出ました。購入者はシドニー北部のホークスベリー川でクルーズフェリーとして使用することを計画していましたが、喫水がこの地域では深すぎました。[8]
この船はクルーズ船に改造され、青と白に塗装され、小型の高回転ディーゼルエンジンを搭載し、後部操舵室は調理室に改造された。この船はシドニー湾を巡航したが、商業的にはさほど成功しなかった。 1972年11月6日、ロッド島に週末係留中に火災が発生し、喫水線まで焼け落ちた。船体は比較的無傷だったため、上部構造は2年かけて再建され、新しい近代的な外観になった。この船の共同所有者であるジェフ・ダルボラは、彼の小型船アクア・プリンセスに合わせてこの船をアクア・クイーンと名付ける予定だったが、ジョン・キャドマンとして再就役した。商業的にかなりの成功を収めた後、この船は2000年代に売却され、ハーバー・クイーンと改名されたが、このクルーズ事業はそれほど成功しなかった。この船は2014年頃にブラックワットル湾で沈没し、解体された。[9]
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1972年の火災以前のクルーズ船の姿
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1972年11月6日、ドラモイン沖で火災発生
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1972 年の火災で上部構造が破壊された後、デッキの改修中。
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ジョン・キャドマンのクルージングレストランとして再建された
5隻のうち最初に建造されたレディー・チェルムズフォードは1969年に売却され、アデレードでショーボートとして改造された。1985年にメルボルンの投資家に売却され、クルーズボートとして使用された。2008年に係留地で沈没し、2011年に解体された。1970年代までには、レディー・ファーガソンはシドニー港で予備のフェリーとして使用されていた。 1975年にはタスマン橋の崩落を支援するためコスチューシコ号とともにホバートへ曳航されたが、状態があまりにも悪いと判断され、スクラップにされた。レディー・デンマンは、1979年に新しいレディー・ストリート号が導入された後、フェリーサービスから撤退した。現在はニューサウスウェールズ州南岸のハスキソンで常設陸上展示されている。レディ・エデラインはシドニーフェリーとして最も長く活躍した船で、1984年にカラビーが同年初頭に沈没したことを受け、残りの木造K級フェリーと共に退役しました。パラマタ川に係留され、1988年に泥の中に沈没しました。5隻のうち、現存するのは レディ・デンマンのみです。
参照
引用
- ^ abc 「レディ・デンマン」。オーストラリア歴史船舶登録簿。オーストラリア国立海洋博物館。 2020年6月9日閲覧。
- ^ abcde 「死亡記事、スコット夫人（1914-1969）」(PDF) . Trolley Wire : 1969年6月14-15日.
- ^ 「NEW FERRY BOAT」.デイリー・テレグラフ. No. 10909. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1914年5月11日. p. 10. 2025年8月6日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.
- ^ シドニーのフェリー
- ^ キラワ、ferriesofsydney.com
- ^ 「レディ・デンマン（MV）」ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H01518 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ ジャービス湾海洋博物館
- ^ アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AWリード、pp. 60– 64. ISBN 0589071726。
- ^ シドニー市アーカイブ
参考文献
- アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. p. 29. ISBN 0589071726。
- アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863。
- ガンター、ジョン（1978年）『港を越えて：シドニーのフェリー物語』リグビー社、ISBN 0727007157。
- プレスコット, AM (1984). 『シドニー・フェリー船団』 . マギル, 南オーストラリア: ロナルド・H・パーソンズ. ISBN 0-909418-30-6。
外部リンク
