ラガン運河

ラガン航路
マクリーヴズ・ロックは、元々の歩道橋と水門管理人の小屋が残っている。
ラガンナビゲーションのインタラクティブマップ
仕様
長さ	44 km（27マイル）
ロック	27
状態	一部は現存し、一部は破壊された
歴史
元の所有者	ラガンナビゲーション社
主任エンジニア	トーマス・オマー
行為日	1753
初回使用日	1763
終了日	1958
地理
出発点	ベルファスト
終点	ラフ・ネイ湖

v t e ラガン運河
ベルファスト港 1-3 ロック (3) ショーズ橋 パーディスバーン川 4-6 ロック (3) ドラムブリッジ 7 マクイストンの錠前 M1高速道路 8 ウォーズ・ロック バリースキー橋 9 ランベグロック ランベグ橋 10 ヒルデンロック 11 スコットのロック 12 ハンナのロック ユニオンブリッジ 13 ベッキー・ホッグのロック ラバーネット川 ムーアズブリッジ 14～17歳 ユニオンロック (4) M1高速道路の下 スペンサーズブリッジ水道橋 ラガン川 高速道路区間の終点 モイラ アスキュー鉄道橋 ブロードウォーター 洪水ゲート アガリー橋 19-20 ロック（2） シェリンズブリッジ 21-26 ロック (6) クランナ橋 27 ロック バン川+ラフ・ネイ湖 アッパー・バン +ニューリー運河 R ブラックウォーター+アルスター運河

ラガン運河はベルファストとネイ湖を結ぶ全長44キロメートル（27マイル）の運河である。最初の区間は河川航行で1763年に開通し、ベルファストとリスバーンを結んだ。リスバーンからネイ湖までの2番目の区間は河川航行は少ないものの、大部分は運河として建設された。最盛期にはアイルランドで最も成功した運河の1つであったが^{[ 1 ]}、最終的には道路や鉄道輸送と競争することができず、2つの区間は1954年と1958年に閉鎖された。スプルースフィールドからモイラまでの中央部分は1960年代にM1高速道路の建設により破壊された。残されたほとんどの管理は最初は農業省、次に文化芸術レジャー省に移ったが、最後の10の水門を含むアガリー橋からネイ湖までの区間は民間の所有となった。中央部分の復旧を含め、運河の再開を目指す運動が活発に行われている。

歴史

モイラのラガン川は、イギリスとアイルランドで最大の内陸湖であるネイ湖からわずか10キロメートル（6.2マイル）しか離れておらず、両者の間の地形は比較的平坦です。1637年に航行可能な運河を建設するという最初の提案がなされましたが、当時は何も行われませんでした。東ティロンで石炭鉱床が発見され、ニューリー運河が建設されると、関心が再び高まり、1741年に測量総監アーサー・ドブスがルートを測量しました。さらに12年後、アイルランド下院に請願書が提出され、議会法が成立しました。1753年ラガン川航行法（ 27 ​​Geo. 2 . c. 3 (I)）は、1753年10月24日に可決され、この工事を認可した。技師のアチソン・ジョンストンは、ラガン川をモイラまで航行可能にし、さらにネイ湖まで航行可能な切通しを建設するには2万ポンドの費用がかかると見積もった。1729年以来、こうした工事はすべてアイルランド内陸航行委員によって管理されていたが、彼らが自由に使える資金は限られていた。そのため、運河の建設資金は、運河が通過する地域で販売されるアルコールに追加税を課すことで賄われた。この税額は、エールは1ガロンあたり1ペンス、蒸留酒は4ペンスであった。この税は1753年から11年間続き、この税制に基づき、1756年に工事が開始された。 ^{[ 2 ]}

このプロジェクトを監督した技師はトーマス・オマーで、最初の1年で川の約6マイル (9.7 km) が航行可能になった。この工事には、川の蛇行部分をなくすための新しい掘割、4つの水門、浅瀬の除去、曳舟道の建設が含まれていた。アイルランド議会は1759年と1761年にこのプロジェクトに4,000ポンドの追加助成金を与え、航行は1763年にリスバーンまで完成した。正式な開通は9月に行われ、 45トンの石炭と木材を積んだ60トンの艀、ロード・ハートフォードがベルファストからリスバーンに向けて航海を行った。スプルースフィールドまでの小さな追加区間は1765年までに完成したが、その後工事は中止された。このプロジェクトには約4万ポンドが費やされましたが、冬には洪水が発生しやすく、川沿いにはリネンの漂白工場があり、航行委員が川の流れを管理することに反対していたため、川を利用するのは理想的ではないことは明らかでした。^{[ 3 ]}

1768年、当時ジェームズ・ブリンドリーの主任測量士兼製図工であった技師ロバート・ウィットワースにプロジェクトの評価を依頼した。 ^{[ 4 ]}彼は、川の区間は航行に適しておらず、運河に置き換えるべきだと報告し、2つのルートと2万2000ポンドの費用を提案した。また、スプルースフィールドの先はラガン川の北岸か南岸に運河として建設すべきで、南岸の場合はスペンサーズ橋に水路橋を建設して川を横断する必要があると提案した。必要な資金を調達する試みがなされ、2つの議会法が成立したが、1771年ラガン航海法（ 11 & 12 Geo. 3 . c. 26 (I)）、および1773年ラガン航路法（ 13 & 14 Geo. 3 . c. 12 (I)）は、地方委員に追加の権限を与えることを目的としたが、実質的な進展は見られず、1779年に「ラガン航路引受人会社」が設立された。ドネガル侯爵が筆頭株主であり、他の会員のほとんどは地主階級または貴族出身者であり、相当の資金力を有していた。 ^{[ 5 ]}

1782年6月、リーズ・アンド・リバプール運河の建設に10年間携わったリチャード・オーウェンが、4年間のプロジェクト監督を引き受けることに同意した。会社にはリスバーン下流に新しい運河を建設する資金も、ラフ・ネイへの北ルートの資金も不足していたため、南ルートの建設が開始された。4つのユニオン閘門は、川から船を頂上まで引き上げ、真西に進路を取り、そこから北西に曲がってラガン川を渡る仕組みだった。水路橋の建設費は3,000ポンドで、建設にはほぼ3年を要した。進捗は予想よりもはるかに遅かったが、オーウェンが着工してから10年後の1792年3月にアガリー川に到達した。当初、運河とネイ湖岸の間の物資輸送は道路で行われていたが、最終的な接続は1793年12月まで完了しなかった。ドネガル侯爵は1794年1月1日、モイラのオーウェン邸からネイ湖まで船で運河を開通させた。侯爵は6万2000ポンドの建設費の大半を自費で賄った。運河の頂上区間は全長11マイル（18キロメートル）で、アガリーに70フィート×16フィート（21.3メートル×4.9メートル）の閘門が10基、スプルースフィールドに4基設置されていた。^{[ 6 ]}

手術

運河は期待ほど成功しなかった。上流域では水供給に問題があった。ラガン川の水は下流域の漂白産業に必要であり、無差別に利用することはできなかったためである。リスバーン下流では、降雨量の多い時期には過剰な水が新しい堤防を押し流すという問題がしばしば発生した。ユニオン閘門は完成せず、工事は1796年まで続いたが、オーウェンが自分の利益のために工事を長引かせたのではないかとの憶測もあった。1802年の著作の中で、ジョン・デュブルデューは、川の利用は致命的な欠陥であり、下流域も上流域と同じ基準の運河として建設されていれば航行ははるかに良好だっただろうと結論付けている。運河は東ティロンの炭田から産出される石炭をベルファストに輸送できるように計画されたが、実際にはベルファスト経由でより良質の石炭が輸入され、運河周辺の地域社会やネイ湖に供給された。^{[ 7 ]}

1814年ラガン航海法
議会法
英国議会
引用	54 ジョージ3世時代 ccxxxi
日付
王室の裁可	1814年7月29日

1810年、ベルファストの実業家グループが運河を引き継ぎました。彼らはベルファストからユニオン閘門までの新しい運河区間の建設費用を調査しました。オーウェンは42,425ポンドと見積もり、その半額を内陸航行局長に申請しました。局長はジョン・キラリーを派遣して計画の報告を行い、キラリーはベルファスト付近の潮汐地帯を避けるため、ブラックスタッフ川から第二閘門までの新しい運河区間を提案しました。オーウェンとキラリーのアイデアが、この運河の建設計画の基礎となりました。1814年ラガン運河法（54 Geo. 3. c. ccxxxi）は、航行用水路を川から分離し、アガリー近くのブロードウォーターに貯水池を建設して上流域に水を供給するという提案は実現しなかった。しかし、改良工事が行われ、曳舟道が整備され、交通量も増加したが、依然として水供給の問題は残っていた。運河は利益を生まず、国庫債融資委員会が工事資金の融資を拒否したため、下流域に新たな運河を建設する可能性は薄れていった。 ^{[ 8 ]}

1843年ラガン航海法
議会法
英国議会
長いタイトル	アイルランドのラガン航路に対する権利を有する者を統合し、当該航路の将来的な管理と改善を規定する法律。
引用	6 & 7 ヴィクトリア朝時代の文明
日付
王室の裁可	1843年8月22日
制定当時の法令文

ショーズ橋近くのキルパトリック家の閘門番の小屋。1827年から1834年にかけて建てられた。

1820年代と1830年代には、短距離輸送をめぐって道路網との競争がありましたが、ラフ・ネイ湖とラフ・アーン湖、そしてシャノン川を結ぶアルスター運河の建設によって長距離輸送が促進されると期待されていました。内陸水路局長は公共事業局に交代し、 1831年にティロン運河、1851年にアルスター運河を管理しましたが、ラガン運河の引き継ぎには地元住民の反対がありました。旧会社は、1852年にラガン運河会社に取って代わられました。1843年ラガン運河法（ヴィクトリア朝民事6&7）は、運河の良好な維持管理を徹底するために制定されたが、公共事業委員会がその活動を厳しく監督していた。彼らはポータダウンに到達したアルスター鉄道、1859年に初めて1%の配当を発表するまで、すべての利益を改良に再投資した。この運河は、北アイルランドで商業的に成功したわずか2つの内陸水路のうちの1つであった。配当は徐々に増加し、1870年代には輸送量は1830年代の2倍以上になった。 ^{[ 9 ]}

アルスター運河の状態はラガン航行会社を心配させた。というのは両者の間ではほとんど貿易が行われていなかったからである。アルスター運河の水門は狭く、シル上の水深も浅かったため、ラガンのボートは運河を通航できず、商品を積み替える必要があった。公共事業委員会がアルスター運河を管理し、1865 年に管理権を取って以来、20,000 ポンドを費やしたにも関わらず、追加の交通は発生していなかった。1878 年から 1880 年にかけて、ラガン運河は両方の運河を通航できる 5 隻のボートを建造した。ラガン運河は 1888 年にアルスター運河とコールイスランド運河、あるいはティロン航行を引き継ぐように説得された。改良に多額の費用を費やしたにも関わらず、追加の運河は劣悪な状態のままで、損失を出し続けていた。ラガン川自体はよく整備され、輸送量は1893年の15万3000トンから1898年には17万トンに増加した。^{[ 10 ]}

モイラ近郊のアルスター鉄道によるラガン運河の横断。

衰退

ダンマリー近郊のラガン運河の草木が生い茂った部分

第一次世界大戦中は輸送量が半減したが、終戦後、政府は運河を民営化し、約2万ポンドをかけて修繕を行った結果、輸送量は増加した。1920年代、ベルファストからリスバーンへの輸送量は、平均して石炭307,033トン、その他の物資19,126トンであった。リスバーンより上流の輸送量ははるかに少なかったものの、1931年に閉鎖されるまで、一部の石炭はアルスター運河に輸送され続けた。反対方向には、ティロン地方東岸のラフ・ネイ湖を起点に大量の砂利が運ばれ、ベルファストの建築工事に使用された。第二次世界大戦直前の数年間は、運河の商業輸送量は激減した。 1931年から1941年の間に、下流の輸送量は29,000トンから600トンに減少し、上流の輸送量も87,000トンから28,000トンに減少しました。運河は道路や鉄道に比べて速度が遅すぎると考えられていました。^{[ 11 ]}

資金が底を尽きたため、会社は自社の運河とコールイスランド運河の閉鎖を考えた。しかし、1843 年のラガン航行法には運河が航行不能になればラガン航行会社は自動的に解散するとの条項があった。商務省がすでに廃止された運河を引き継ぐという厄介な政治的状況を作るよりは、政府は会社に支払いをして、運営上の損失とインフラの修繕費用を賄った。1938 年から 1952 年までに、この支払いは 13 万ポンドに達した。1947 年以来、リスバーンより上流には交通がなく、商務省は運河を 1954 年の春に閉鎖すると発表した。1954 年 4 月に内陸航行法 (NI) が通過し、 コールイスランド運河、アッパー・バン航行、リスバーンより上流のラガン運河が閉鎖された。リスバーンより下流では運河はさらに4年間開通していたが、1958年7月1日に閉鎖された。^{[ 12 ]} 1965年には、モイラとスプルースフィールドの間の中央部約7.7マイル（12.4 km）が、ルート沿いのM1高速道路の建設により破壊された。^{[ 13 ]}

復元

リスバーンの復元された水門12

運河を修復し、ベルファストとネイ湖を再び航行可能な状態にする提案がある。当初は、地方議会、利用者グループ、中央政府の代表者で運営グループが結成された。^{[ 14 ]}ラガン運河修復トラストはこのグループの当然の発展であり、2008年に保証有限会社として設立された^{[ 15 ] 。 [ 13 ]}には、運河が通る地域を管理する3つの議会の代表者と、北アイルランド環境庁、文化芸術レジャー省、アイルランド内陸水路協会など6つの主要パートナーが参加している。この地域に関心を持つ他のグループの代表もいる。^{[ 16 ]} 2016年、トラストはラガン航行トラストに改名された。^{[ 17 ]}

評価プロセスの一環として、ベルファストのファーガス・アンド・マキルヴィーン社による実現可能性調査が実施されました。この調査では、M1高速道路の建設によってルートの一部が破壊されたにもかかわらず、運河の修復に克服できない障害はなく、「この島々で最も重要なレクリエーション水路の一つとなる可能性を秘めている」と結論付けられました。^{[ 18 ]}リスバーン市民センター付近の運河の一部区間（閘門12を含む）は航行可能な状態に修復され、現在では3つの主要な曳舟道が一般公開されています。運河に関連するすべての閘門とその他の多くの構造物は指定記念物に指定されており、一定の保護を受けています。^{[ 19 ]}

元々の最初の水門があった場所に、ストランミリス・ゲートウェイに新しい水門、堰、歩道橋を建設する 250 万ポンドの計画が初めて提案され、計画の経済的評価が実施された。範囲が拡大され、エデンベリーまでの水路の最初の 10 キロメートル (6.2 マイル) の復元が含まれるようになったが、 アルスター・ガーデン・ビレッジ・トラストがプロジェクト開始に弾みをつけるために 100 万ポンドを提供したにもかかわらず、ほとんど進展がなかった。^{[ 20 ]}プロジェクトにはコービー・ウッドの 2 番目の水門の復元も含まれるはずだった。 ニューフォージの第 3 水門は水門管理人の小屋とともに、文化遺産基金、宝くじパートナーシップ計画、文化芸術レジャー省の資金提供により復元された。 クレイガボン行政区議会がアクセス権を得るための作業を経て、アガガロンの 1.5 キロメートル (0.9 マイル) の曳舟道が再開された。^{[ 21 ]}運河が閉鎖されて以来、アガリーとロー・ネイの間の区間は私有地となっていたが、この区間で初めて一般人の通行が再開された。^{[ 13 ]}

モイラのステーションロードを通るアルバート橋

ストランミリスに新たな閘門を建設し、第2閘門を修復するプロジェクトが2017年後半に再開されました。閘門の跡地には、ストランミリスとニューフォージ間の水位を維持する堰堤が設置されていますが、効率が悪く、川底の浸食を引き起こし、航行を妨げています。費用は400万ポンドにまで膨れ上がり、ベルファスト市議会、アルスター・ガーデン・ビレッジズ、インフラ整備省が負担しています。第2閘門は、ラガン・バレー地域公園内のムーアランド・メドウにあります。^{[ 22 ]}

参照

• アイルランドの運河

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

注記

1. 「運河について」 Lagan Navigation Trust. 2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月31日閲覧。
2. マカッチョン 1965年、40～41ページ
3. マカッチョン 1965年、41～42ページ
4. スケンプトン 2002、779ページ
5. マカッチョン 1965年、42～44ページ
6. マカッチョン 1965年、44～45ページ
7. マカッチョン 1965年、45～46ページ
8. マカッチョン 1965年、46～49ページ
9. マカッチョン 1965年、52～54ページ
10. マカッチョン 1965年、55～56ページ
11. マカッチョン 1965年、58～59ページ
12. マカッチョン 1965年、59～61ページ
13. LCT 2010、7～8ページ
14. 「トラストについて」ラガン運河トラスト. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
15. 「Operations」 . Lagan Canal Trust. 2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
16. 「パートナー」 . Lagan Navigation Trust . 2011年12月26日閲覧。
17. 「The Lagan Navigation Trust」 . Companies House . 2017年12月4日閲覧。
18. 「修復」。ラガン運河トラスト。2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
19. 「運河について」ラガン運河トラスト. 2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
20. バース2009、54ページ。
21. 「Achievements」 . Lagan Canal Trust. 2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
22. ニュース 2018、37ページ。

参考文献

• バス、イアン（2009年5月）「ラガン航路」ウォーターウェイズ・ワールド誌、ISSN  0309-1422。
• LCT (2010). 「ラガン運河ガイド」(PDF) . ラガン運河トラスト. 2012年4月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• マカッチョン, WA (1965). 『北アイルランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 978-0-7153-4028-8。
• ニュース（2018年1月）。「北アイルランドの航行再開」。ウォーターウェイズ・ワールド。ISSN 0309-1422 。{{cite journal}}:|last=一般的な名前があります（ヘルプ）
• スケンプトン卿、アレック他 (2002). 『グレートブリテンおよびアイルランドの土木技術者人名辞典：第1巻：1500年から1830年』トーマス・テルフォード著. ISBN 978-0-7277-2939-2。

さらに読む

外部リンク

ラガン・トウパス

54°36′N5°54′W / 54.600°N 5.900°W / 54.600; -5.900