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| 会社の種類 | オサケイティオ |
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| 業界 | 造船 |
| 設立 | 1945年2月1日、フィンランドのトゥルクにて （1945年2月1日） |
| 創設者 |
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| 廃止 | 1988年（ヤード閉鎖） 1990年（事業登録簿から抹消）[2] |
| 運命 | ワルチラマリンに合併され閉鎖された |
| 後継者 | バルチラ マリーン[3] 後期ラケンティート |
| 本部 | パンシオ、 トゥルク 、フィンランド[1] |
| 親 | ヴァルメット（1974–1986）[3] |
Oy Laivateollisuus Ab (LaTe) は、トゥルクのパンシオに拠点を置くフィンランドの 造船会社でした。同社は1945年にフィンランドの戦時賠償産業を支援するために設立され、木造船を専門としていました。最初の船舶はスクーナーシリーズで、その後他の木造船も建造しました。最後の木造船体は1958年に製造されました。同社は造船と並行して、 木質グルーラム構造物の生産も続けました。
LaTeはソ連を主要顧客とする調査船を専門としていました。1973年にValmetに買収され、1983年には隣接するPansio造船所と合併しました。1983年から1986年まではValmetin Laivateollisuus Oyという社名で操業し、その後元の社名に戻りました。
1987年、バルメットはバルチラ社と共同で造船事業を新会社バルチラ・マリン社として統合しました。ライヴァテオリスース造船所は1988年に閉鎖され、グルーラム構造物の生産は新所有者であるラテ・ラケンティート社によって継続されました。
近くのライヴァテオリスース地区は、もともと庭師のために造られたもので、フィンランドの国家的に重要な文化環境の一つとして保護され登録されています。
背景
1944年のモスクワ休戦協定によりフィンランドとソ連との継続戦争が終結した後、フィンランドは巨額の戦争賠償金を支払わなければならなかった。全額を物品で支払わなければならず、その価値の5分の1以上が船舶であった。リストに含まれる最も奇妙な船舶は、90隻の300トンの木造スクーナーであった。フィンランドのすべての造船所は、すでに数十年前に建造材料として鋼鉄に移行していたため、この分野の専門家を見つけるのは困難であった。そのような船を設計するノウハウを持つ人は、全国でわずか3人しかいないことが判明した。その1人はカールロ・プッリで、彼の事業所があったコイヴィストがカレリア地峡の残りの地域と共にソ連に割譲された後、ラウマに事業所を避難させていた。もう1人はポルヴォーの技師であるイェスタ・キンツェルで、木造スクーナーの経験があった。3人目はトゥルク・ボート工場の技術マネージャーであるヤール・リンドブロムであった。戦時賠償産業代表団（ソテヴァ）はキンゼルに予備スケッチを発注し、リンドブロムがそれを正式な計画に仕上げた。[1]
財団
フィンランドの主要造船所はすべて戦時賠償として鋼鉄船の生産で手一杯だったため、木造船は新たな施設を必要としていました。 1945年2月1日、トゥルクのパンシオに新会社Oy Laivateollisuus Ab（造船有限会社、LaTe）が設立されました。設立者は、船舶運航会社であるフィンランド蒸気船会社（FÅA）、Ab Finland — Amerika Linjen Oy、そしてAb Oceanfart Oyでした。施設の建設は1945年春に始まり、翌年には生産が開始されました。[1]建築家のエリック・ブリッグマンは、造船所職員のための住宅地区の設計を任されました。[4]
翌月、フィリップ・ホルミング船長は、プーリ、アウグスト・マンノネン、ヒューゴ・ポンティネンと共にラウマにFWホルミング社を設立した。FWホルミング社はスクーナー船の製造を任された。 [1]
戦時賠償スクーナー
戦時賠償プログラムには3種類の3本マストスクーナーが含まれていた。17隻は前マストにスクエアリグを備えた商船で、総帆面積は822平方メートルだった。その他のタイプは帆面積が834～840平方メートルで、従来型のガフリグまたはバミューダリグを備えていた。貨物スクーナーの船倉は525立方メートルだった。船の全長は49.25メートル、幅は8.75メートル、船体高は3.9メートルだった。これらの船にも285馬力のホットバルブエンジンが搭載されていた。最初のスクーナーにはスウェーデン製のJune-Munktellが搭載され、1948年5月以降は徐々にValmet製のSiuroと呼ばれるユニットに変更され、このシリーズの船にはイギリスのMirrleesエンジンが搭載されていた。LaTeは練習船を15隻、残りの30隻を貨物スクーナーとして建造した。[1]
生産増強
伝統的な造船法に頼っていたホルミングとは異なり、ラテは生産性の向上に投資しようとした。技術部長に任命されたリンドブロムは、合理化と量産化に力を注いだ。船の建造は、2本の生産ラインを備えた全長188メートルの建造棟内で主に屋内で行われた。8隻の船を同時に建造できるほどの生産能力があった。建造棟は高さ14メートルで3階建てだった。船体と全周の木材は1階で生産された。甲板と内装は2階で生産された。3階には模型と救命ボートの工房があり、帆もそこで生産された。各工程には専任の作業員が配置された。最初のスクーナーは1947年の年末に引き渡されたが、その後すぐに3週間ごとに新造船が進水した。通常の建造期間は14～15ヶ月だったが、最短では1年未満だった。[1]
原材料の問題
木造船の生産が急増したことで、適切な原材料が不足した。スクーナーに加え、フィンランドは1000トンの複合材製 艀200隻も納入する必要があった。解決策として、リンドブロムの提案を受けて、LaTeはグルーラム構造の試験を開始した。これにはソ連の査察官との数々の試験と交渉が必要となった。試験の結果、グルーラム技術によって比較的薄い木材から強固な構造物を作ることができ、ひび割れも防げることが証明された。最初の適用例はマストとリブで、すぐに造船所が適用を希望するすべての地域でグルーラム構造が承認された。構造物に使用された接着剤はカリフォルニアから輸送された。[1]
ザリア
最後の戦時賠償スクーナーは非磁性の研究船ザーリャで、後に計画に組み込まれた。この船には研究室が備えられ、シリーズ中最も高価な船だったため「ゴールド・スクーナー」というあだ名が付けられた。錨は青銅合金製で、375メートルの錨鎖はシリコン青銅製だった。また、ボラードと舵も青銅合金製だった。バラストは純鉛だった。建造上、最も難しかったのは8つの燃料タンクと真水タンクで、スペースの制約から複雑な形状になっていた。ザーリャは最後の戦時賠償スクーナーであり、1952年9月19日に引き渡された。[1]
その他の戦争賠償プロジェクト
スクーナー船計画完了後、LaTe社はフィンランドに残されたドイツ資産の補償として、9隻の「移送トロール船」を建造した。これらのトロール船は全長23.6メートルで、帆と200馬力のエンジンを備えていた。[1]
最後の木造船
戦争賠償がすべて完了した後も、LaTe社はフィンランド・ソ連貿易協定の枠組みの中でソ連への船舶販売を継続した。1957年末までに、LaTe社は300重量トンの木造漁船およびアザラシ漁船を71隻建造した。1958年には、720重量トンの海洋調査船12隻をソ連に引き渡した。これらの船舶は北極海域向けに特別に建造されていた。[1]
1961年から1966年にかけて、ラテ社はフィンランド海軍向けにヌオリ級高速砲艦13隻を建造した。最高速度は40ノットであった。これらはラテ社が建造した木造船としては最後のものであった。[1]
グルーラム材で培った経験は事業の繁栄に繋がり、LaTeのグルーラム材は建設業界向けに生産されました。[2]
バルメットによる買収
LaTeの主な市場セグメントは、調査船やその他の特殊船舶となりました。隣接するバルメット傘下のパンシオ造船所も同様のポートフォリオを有しており、その地位を強化するため、バルメットは1973年にLaivateollisuusを買収しました。当初は両造船所はそれぞれ独立した事業体として操業を続けましたが、1983年にValmetin Laivateollisuus Oyという新しい社名で統合されました。1986年に社名はOy Laivateollisuus Abに戻されました。1970年代には、LaTeは船舶用プレハブキャビンと建設業界向けのプレハブ屋根モジュールの生産を開始しました。[2]
バルチラマリン
1986年、バルメットとワルチラは、両社の造船事業を新会社ワルチラ・マリンに統合することに合意しました。この新会社では、バルメットが引き続き30%の株式を保有しました。事業再編の一環として、ライヴァテオリスース造船所は1988年に閉鎖されることが決定されました。 [2]同年12月、グルーラム生産は3人の労働者からなるコンソーシアムに売却されました。グルーラム構造物製造会社であるラテ・ラケンティート社は、1989年1月1日に操業を開始しました。[5]ライヴァテオリスース社は1990年に正式に廃止されました。[2]
ライヴァテオリスース地区
1945年、建築家エリック・ブリッグマンは、造園作業員のための住宅と街路計画を設計しました。この地区は、地形に合わせて配置された90世帯分の小さなプレハブ住宅で構成されています。各戸は、当初は寝室2室、キッチン、浴室、ワードローブ、そして小屋で構成されていました。その後、一部の住宅は改修されましたが、この地域は当時の姿を保っています。この地域は1995年に保護され、その後、国の重要文化環境の一つに指定されました。[4]
出典
- グロンロス、ヤルモ。クジャネン、ハンヌ。プリアムルスキー、G.リンタ・タッシ、オスモ。サーリネン、ヤルモ。テラス、カリ。トロフィモフ、S. (1996)。Aurajoen rautakourat — Järnnävarna vid Aura Å (フィンランド語とスウェーデン語)。トゥルク、フィンランド: Turun maakuntamuseo — Åbo landskapsmuseum。ISBN 951-595-020-1。
参考文献
- ^ abcdefghijkl Grönros 他: Viimeiset Turussa rakennetut purje-ja puulaivat. 106–120ページ。
- ^ abcdef ルオマ＝アホ、ヤルモ (1990-08-07)。 「Oy Laivateollisuus Ab 1945−1990」（フィンランド語）。エリンケイノエラマン・ケスクサルキスト。 2013 年 12 月 7 日にオリジナルからアーカイブされました。2017 年 11 月 1 日に取得。
- ^ ab Grönros 他: Aurajoen rautakourat – laivanrakennus Turussa。 6–57ページ。
- ^ ab "Oy Laivateollisuus Ab:n asuntoalue Pansio、Turku" [Oy Laivateollisuus Ab 近隣パンシオ、トゥルク] (フィンランド語)。ヘルシンキ: フィンランド建築博物館。 2012. 2004-09-05 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 11 月 6 日に取得。
- ^ 「ヒストリア」（フィンランド語）。トゥルク：後期ラケンティート・オイ。2017 年 11 月 6 日に取得。
外部リンク
