ポンチャートレイン湖コーズウェイ
アメリカ合衆国ルイジアナ州の平行橋

ポンチャートレイン湖コーズウェイ
土手道の航空写真
座標北緯30度11分59秒 西経90度07分22秒 / 北緯30.1997度 西経90.1228度 / 30.1997; -90.1228
運ぶコーズウェイ・ブールバードの4車線
十字架ポンチャートレイン湖
ロケールメタリーとマンデビル、ルイジアナ州、米国
別名ザ・コーズウェイ
保守コーズウェイ委員会
特徴
デザイン中間スパンの跳開橋を備えた低レベルの架台
全長23.875マイル（38.442 km）
上部クリアランス15フィート
歴史
オープン1956年8月30日（南行き）
1969年5月10日（北行き）
統計
毎日の交通量43,000 [1]
通行料金6.00ドル（南行き）
位置
ポンチャートレイン湖コーズウェイのインタラクティブマップ
1998年、ルイジアナ州メタリーの土手道の南端

ポンチャートレイン湖コーズウェイ（フランス語： Chaussée du lac Pontchartrain）は、単にコーズウェイとも呼ばれ、[2]アメリカ合衆国ルイジアナ州南東部のポンチャートレイン湖を横断する2つの平行橋からなる固定橋である。2つの橋のうち長い方の橋の長さは23.83マイル（38.35 km）である。コーズウェイの南端はルイジアナ州メタリー、北端はルイジアナ州マンデビルにあり、どちらもニューオーリンズ都市圏にある。

ポンチャートレイン湖コーズウェイは、世界最長の連続水上橋としてギネス世界記録に認定されています。以前は世界最長の水上橋として登録されていましたが、2011年に中国の青島膠州湾大橋が開通したことを記念して、ギネス世界記録は水上橋に2つのカテゴリーを設けました。ポンチャートレイン湖コーズウェイは世界最長の連続水上橋、膠州湾大橋は世界最長の水上橋となりました。[3] [4]

橋は9,500本のコンクリート杭で支えられています。[5]跳開橋が北岸から南に8マイル（13 km）の航行水路に架かっています。

歴史

ポンチャートレイン湖に橋を架けるという構想は19世紀初頭、マンドヴィルの創設者ベルナール・ド・マリニーに遡る。彼は1930年代半ばまで運行していたフェリーサービスを開始した。1920年代には、人工島を建設し、それらを一連の橋で結ぶという提案があった。この計画の資金は、島の住宅地の販売から賄われることになっていた。現代のコーズウェイは、アーネスト・M・ローブ・ジュニアがこのプロジェクトを構想した1948年に形になり始めた。彼のロビー活動と先見の明により、ルイジアナ州議会は現在のコーズウェイ委員会となる組織を設立した。橋を建設するためにルイジアナ橋梁会社が設立され、同社はジェームズ・E・ウォルターズ・シニアをプロジェクトの指揮官に任命した[6] 。アーネスト・M・ローブは、甥でアーネスト・M・ローブ・アンド・カンパニーの社長であるアーネスト・M・ローブ3世の支援を受けて橋の建設を計画した[7]。

衛星画像。左側にマンチャック沼橋が見える。

当初の土手道は2車線、全長23.86マイル（38.40キロメートル）でした。1956年に4,600万ドル（2024年のドル換算で4億1,000万ドル）の費用をかけて開通しました。これには橋、北端の3本のアプローチ道路、そして南端の長い道路が含まれていました。[8]

1964年6月16日、はしけが橋に亀裂を生じさせ、バスが湖に転落して6人が死亡した。[9]

元の道路より0.01マイル（16メートル）長い平行2車線区間が、3000万ドル（2024年のドル価値で2億ドルに相当）の費用で1969年5月10日に開通した。[8]

建設以来、このコーズウェイは有料橋として運用されてきた。1999年までは、両方向の通行料金が徴収されていた。南岸の渋滞緩和のため、北行き区間の通行料金は廃止された。1999年5月、自動車の標準通行料金は、両方向1.50ドルから、南行きの交通に対して北岸で徴収される3ドルに変更された。[要出典] 2017年、橋の安全性向上のための資金として通行料金が値上げされた。通行料金は、現金で3ドル、通行タグで2ドルから、現金で5ドル、通行タグで3ドルに変更された。[10]

コーズウェイの開通により、ニューオーリンズへのドライブ時間が最大50分短縮され、ノースショアの小さなコミュニティの繁栄がもたらされ、ノースショアはニューオーリンズ大都市圏に加わりました。コーズウェイが開通する前は、セントタマニー教区の住民は、ルイジアナ州スライデル近郊の国道11号線のマエストリ橋か国道90号線のリゴレッツ橋、あるいは西側ではルイジアナ州マンチャックを通る国道51号線を利用していました。[11]

2005 年 8 月 29 日のハリケーン カトリーナの後、収集されたビデオには橋の損傷が示されていました。コーズウェイの下での高潮はI-10 ツイン スパン ブリッジ付近ほど高くなく、損傷は主にターンアラウンド部分に限られていました。[12] その橋では合計 17 スパンが失われましたが、[12] 構造の基礎はそのまま残りました。コーズウェイはハリケーンやその他の自然現象によって大きな被害を受けたことがなく、コーズウェイとしては珍しいことです。I-10 ツイン スパン ブリッジが大きな被害を受けたため、コーズウェイは北の地域に滞在する復旧チームがニューオーリンズに入るための主要ルートとして使用されました。コーズウェイはまず緊急交通用に、その後通行料を停止して 2005 年 9 月 19 日に一般向けに再開されました。同年 10 月中旬には通行料が復活しました。

レイク・ポンチャートレイン・コーズウェイは、ルイジアナ州にある全長5マイル（8.0 km）以上の7つの幹線道路のうちの1つです。その他の幹線道路は、長い順に、州間高速道路55号線のマンチャック・スワンプ橋、州間高速道路10号線のアチャファラヤ・ベイスン橋、ルイジアナ州道1号線橋、州間高速道路10号線のボネット・カレ・スピルウェイ橋、国道90号線のチャカフーラ・スワンプ橋、州間高速道路10号線のレイク・ポンチャートレイン・ツイン・スパン、州間高速道路310号線のラブランシュ・ウェットランズ橋です。マエストリ橋は全長約4.8マイル（7.7 km）で、これに近い長さですが、0.2マイル短いです。ルイジアナ州には、全長5.8マイル（9.3キロメートル）で米国 最長の鉄道橋の1つであるノーフォーク・サザン・レイク・ポンチャートレイン橋もあります。

マンチャック・スワンプ橋（ポンチャートレイン湖の西端）の南端は、州間高速道路10号線ボネ・カレ・スピルウェイ橋（ポンチャートレイン湖の南西端）の西端にあたり、ラブランシュ湿地橋の北端は州間高速道路10号線ボネ・カレ・スピルウェイ橋の東端にあたります。つまり、これら3つの橋は、名前の通り、実際には1つの連続した橋です。連続した高架道路の走行距離は、38マイル（61 km）を超えます。

この橋は2013年にアメリカ土木学会によって国家歴史土木ランドマークに指定された。[13]

ギネス世界記録論争

ポンチャートレイン湖コーズウェイは数十年にわたり、ギネス世界記録によって世界最長の水上橋として登録されていた。2011年7月、中国の膠州湾大橋がギネス世界記録により「世界最長の水上橋」に認定された。[4]当時、以前の記録保持者であったポンチャートレイン湖コーズウェイの支持者が、ギネス世界記録がこのコーズウェイを世界最長と呼ばなかったことに反対し、米国で論争があった。[14]支持者は、ギネス世界記録の定義、つまり物理的に水上にある橋の長さに基づいてこの主張を行い、ポンチャートレイン湖コーズウェイの長さは23.79マイル（38.28 km）であり、[14]したがって世界最長であると結論付けた。膠州湾大橋の水上部分の長さはわずか16.1マイル（25.9 km）である。しかし、ギネス世界記録は、両端の陸橋や海底トンネルなどの集合構造物を含む測定基準を用いて、膠州湾大橋の長さを26.5マイル（42.6キロメートル）としました。[4]この論争を受けて、2011年7月にギネス世界記録は水上橋について連続水上橋と集合水上橋の2つのカテゴリーを作成しました。その結果、ポンチャートレイン湖コーズウェイは水上橋（連続）として最長となり、[3]膠州湾大橋は水上橋（集合）として最長となりました。[4]

  • ポンチャートレイン湖コーズウェイ南行き
    ポンチャートレイン湖コーズウェイ南行き
  • ポンチャートレイン湖コーズウェイを北へ向かう
    ポンチャートレイン湖コーズウェイを北へ向かう

参照

ウィキメディア・コモンズには、ポンチャートレイン湖コーズウェイに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ Christine Harvey、New Orleans Times-Picayune。「Causeway lighting project cost double expectations」。2007年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月22日閲覧。
  2. ^ 「The Causewayウェブサイト」 。 2013年3月21日閲覧。
  3. ^ ab 「水上に架かる最長の橋（連続）」ギネス世界記録. 2019年2月1日閲覧。
  4. ^ abcd 「水上最長の橋（総延長）」ギネス世界記録. 2019年2月1日閲覧。
  5. ^ 「PILE RESTORATION OF THE LAKE PONTCHARTRAIN COUSEWAY」（PDF） 。 2006年11月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年12月19日閲覧。
  6. ^ 「ポンチャートレイン湖コーズウェイの歴史」（PDF）louisianacivilengineeringconference.org。2014年1月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月14日閲覧。
  7. ^ ローブ、アーネスト. 「アーネスト・M・ローブ3世の生涯と時代」.
  8. ^ ab “Safety Improvements | Causeway Bridge”. Causeway Bridge . 2017年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月19日閲覧。
  9. ^ 「ポンチャートレイン湖でバスが橋から転落、はしけに衝突され6人死亡」ニューヨーク・タイムズ、1964年6月17日、1ページ。
  10. ^ 「Toll Tags | Causeway Bridge Tolls & Fees」. Causeway Bridge . 2017年5月19日閲覧。
  11. ^ 「ポンチャートレイン湖コーズウェイの歴史」（PDF）louisianacivilengineeringconference.org。2014年1月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月14日閲覧。
  12. ^ ab Reginald DesRoches, PhD編 (2007). ハリケーン・カトリーナ：交通システムの性能. レストン, VA: ASCE, TCLEE. ISBN 978-0-7844-0879-7. 2014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ Rhoden, Robert (2013年11月9日). 「Lake Pontchartrain Causeway named National Historic Civil Engineering Landmark」. The Times-Picayune . 2021年1月30日閲覧。
  14. ^ ボブ・ウォーレン (2011年6月30日). 「コーズウェイ、中国に『世界最長の橋』の称号を譲ることを拒否」タイムズ・ピカユーン. 2011年7月1日閲覧。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/ポンチャートレイン湖コーズウェイ
KMLはWikidataから取得されます
  • コーズウェイのウェブサイト
  • https://web.archive.org/web/20090806091006/https://library.rice.edu/collections/WRC/finding-aids/manuscripts/0488
  • ルイジアナ州ジェファーソン郡メタリーのコーズウェイ・ブールバードに保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
    • HAER No. LA-21、「レイク・ポンチャートレイン・コーズウェイとサザン・トール・プラザ橋」、写真13枚、カラー透明フィルム5枚、データページ41ページ、写真キャプションページ3ページ
    • HAER No. LA-21-A、「ポンチャートレイン湖コーズウェイとサザン・トール・プラザ橋、キャノピー」、写真9枚、データページ10ページ、写真キャプションページ1ページ
    • HAER No. LA-21-B、「レイク・ポンチャートレイン・コーズウェイ＆サザン・トール・プラザ橋、料金所」、写真7枚、データページ14ページ、写真キャプションページ1ページ
    • HAER No. LA-21-C、「レイク・ポンチャートレイン・コーズウェイ＆サザン・トール・プラザ橋、管理棟」、写真8枚、データページ13ページ、写真キャプションページ1ページ
    • HAER No. LA-21-D、「レイク・ポンチャートレイン・コーズウェイ＆サザン・トール・プラザ橋、車庫」、写真9枚、データページ18ページ、写真キャプションページ1ページ
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