ランバッハ HL.I
| HL.I | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りのスポーツ機および練習機 |
| 国籍 | オランダ |
| メーカー | デルフト学生航空クラブ (DSA) |
| デザイナー | ヒューゴ・ランバッハ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1935年7月3日 |
ランバッハHL.1は、1930 年代半ばに オランダのデルフト学生航空クラブ (DSA) のメンバーと元メンバーによって設計、製造された、1 回限りのシンプルなタンデム2 人乗り練習機です。
設計と開発
1930年代初頭、DSAのメンバーは授業料の引き下げに取り組み、公的資金が不足する中で、自ら航空機を製作することを決意した。元DSAメンバーのJWH（ヒューゴ）・ランバッハは、製造と運用が安価な航空機の設計を依頼された。約25人の学生グループが製作に着手し、パンダー・エアクラフト社のチーフデザイナーであるテオ・ロックを含む数名のメンバーも時折手伝った。作業は1934年春に開始され、ランバッハHL.Iは1935年7月5日にディック・アシェスの操縦で初飛行を行った。[ 1 ]
HL.Iは、定翼弦で翼端が丸みを帯びた片持ち式低翼単葉機であった。尾翼は従来型で、胴体上部に支柱付きの直線テーパー状の水平尾翼が取り付けられ、垂直尾翼は尾翼の下方に伸びたラダーを備え、昇降舵のカットアウト内で可動であった。[ 1 ]
胴体は断面が円形で、翼の前方と後方に向かってわずかに先細りになっていた。前部の開放型コックピットは翼前縁のすぐ前にあり、後部コックピットはHL.Iが単独で飛行した場所で、短いフェアリング付きヘッドレストがあり、翼弦の約3分の2の位置にあった。初期のテスト中、HL.1は単座機として構成され、当初は空冷のためにシリンダーヘッドが露出した34kW (45hp)のSzekely SR-3 3気筒星型エンジンを搭載していたが、これは信頼性が低いことが判明し、同じくシリンダーが露出した67kW (90hp)のPobjoy Niagara 7気筒星型エンジンに交換された。両方のエンジンとも2枚羽根のプロペラを駆動した。 HL.1は固定式の従来型の着陸装置を備え、その主輪は垂直に伸びた大部分が整形された脚の上に設置され、横方向には逆V字型の支柱、縦方向には後続の支柱で支えられていた。また、テールスキッドも備えていた。[ 1 ]
運用履歴
HL.Iは1936年1月1日にPH-DSAとして登録されました。3月、DSAはこれをイプンブルク空港の国立飛行学校（Nationale Luchtvaartschool）に移管し、1940年5月10日にドイツ軍がオランダに侵攻するまで運用されました。HL.Iは、その日多くのオランダ機が爆撃を受けましたが、その際に破壊を免れました。ドイツ軍によって格納庫から移動された後、機体は劣化し始め、最終的には教育目的でデルフト工科大学に返還され、解体されました。[ 1 ]
仕様（Pobjoyエンジン）
ヴェッセリンクのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 定員： 2名
- 長さ: 7.70 m (25 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 11.20 m (36 フィート 9 インチ)
- 総重量: 585 kg (1,290 ポンド)
- パワープラント:ポブジョイ ナイアガラ7気筒星型エンジン1基、67kW (90馬力)
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
参考文献
