ランバート ツイン モノコーチ
| モノコーチH | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 双発、4または5座席の軽飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ランバート・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | トム・タウル |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936 |
ランバート・ツイン・モノコーチは、3人または4人の乗客を運ぶために設計された、軽量の双発機でした。当初は経済的な低出力エンジンを搭載していましたが、出力を大幅に向上させたにもかかわらず、顧客を獲得することはできませんでした。
デザイン
ランバート社は財政難に陥り、モノコーチが初飛行した1936年[ 1 ]に倒産した。その結果、第二次世界大戦前の初期の記録[ 2 ] [ 3 ]ではランバートの名が用いられ、その後の記録、例えばジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1938 [ 4 ]では、後継会社の名にちなんでモノクープ・モノコーチと呼ばれている。当初からタイプHと命名されていたが[ 2 ] [ 3 ]、初期の単発機であるランバート・モノコーチと区別するために、ランバートまたはモノクープ・ツイン・モノコーチと呼ばれることもある[ 5 ] 。
モノコーチHは、低い一体型の木製主翼を持ち、2本の箱桁を梁状のリブと布張りで囲んで構築されていた。[ 4 ]平面図では、非常に低いアスペクト比（5.6）の主翼は長方形で、翼端は半楕円形であった。[ 2 ] 短いフリーズ型エルロンが外側に取り付けられ、それらの間の後縁に沿って胴体下部にNACA型分割バランスフラップが配置されていた。エルロンとフラップは、金属フレームで構成された唯一の主翼構造であった。[ 4 ]
モノコーチには、出力67kW（90馬力）のランバートR-266 5気筒星型エンジン2基が搭載され、翼前縁前方のブロードコードカウリングの下に設置された。ナセルは短く、翼の中央まで伸びていた。ナセル内にはオイルタンクが備えられ、各エンジンの翼内には燃料タンクが備えられており、燃料総容量は265リットル（58英ガロン、70米ガロン）であった。[ 2 ]
胴体は溶接鋼管構造で、主翼前部は金属板、後部は布張りであった。客室には、前縁のすぐ後ろにデュアルコントロールを備えた並列座席と、乗員後方に2～3人掛けのベンチシートが設けられていた。細長い窓枠は後縁近くまで伸びており、客室へは左舷側の広いドアからアクセスでき、機首と後部座席の下には荷物スペースが設けられていた。[ 4 ]
モノコーチの水平尾翼は主翼と平面的に類似しており、垂直尾翼は丸みを帯び、大きなフィンを備えていた。後部操縦翼面はすべてバランス調整されており、トリムタブが取り付けられていた。後部翼面はすべて鋼鉄製で、布張りされていた。[ 2 ] [ 4 ]
引き込み式着陸装置は従来型で、トレッドは3.0m（9フィート10インチ）であった。油圧ブレーキを備え、単脚のショックアブソーバー脚に取り付けられた主輪は、電動でエンジンナセル内に後方に引き込まれた。尾輪は操舵可能で、流線型のフェアリングに収納されていた。[ 2 ] [ 4 ]
発達
初飛行の正確な日付は不明ですが、おそらく1936年の夏でした。1936年10月の『ポピュラー・アビエーション』誌では、初飛行を終えたばかりだったと報じられていましたが、それと同時に、1週間で1,868マイル（3,006 km）を飛行する長いデモンストレーション飛行を行っていたことも報じられました。[ 3 ]
ランバートエンジン搭載機は認証されなかった。メーカーの性能数値は楽観的だったかもしれないが、出力不足と、片方のエンジンが故障した際の方向安定性の低さが判明した。そのため、星型エンジンは150馬力（110kW）のメナスコD-4直列4気筒逆さ空冷エンジン2基に交換された。尾翼の中央面を尾翼の先端付近に2枚のフィンに交換することで、フィン面積が拡大された。[ 6 ]
1930年代末、ランバートはオリジナルとその後の派生型にそれぞれゼニスとゼファーという名前を付けました。[ 6 ]
変種
- モノコーチHまたはゼニス
- ランバートエンジン、シングルフィン。
- モノコーチHまたはゼファー
- メナスコエンジン、ツインフィン。
仕様（ランバートエンジン）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938のデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3人または4人
- 長さ: 24フィート6インチ (7.47 m)
- 翼幅: 36フィート0インチ (10.97メートル)
- 身長: 7フィート10インチ (2.39 m)
- 翼面積: 231.2平方フィート (21.48 m 2 )
- アスペクト比： 5.6
- 翼型：NACA 2315
- 空車重量: 1,182ポンド (536 kg)
- 総重量: 3,220ポンド (1,461 kg)
- 燃料容量: 265 L (58 imp gal; 70 US gal) [ 2 ]
- パワープラント:ランバートR-266 5気筒星型エンジン2基、各90馬力（67kW）
- プロペラ： 2枚羽根のハミルトンスタンダード[ 3 ]
パフォーマンス
- 最高速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 巡航速度:高度8,600フィート(2,600メートル)で時速133マイル(214キロメートル、116ノット)
- 範囲: 875 マイル (1,408 km、760 海里)
- 実用上昇限度： 10,800フィート（3,300メートル）
- 上昇率: 560 フィート/分 (2.8 m/秒)
- 翼面荷重: 13.9 ポンド/平方フィート (68 kg/m 2 )
- 着陸速度:フラップ展開時 48 mph (77 km/h; 42 kn)
参考文献
- ^ビル・ガンストン（1993年）『世界航空機メーカー百科事典：先駆者から現代まで』スパークフォード、サマセット：パトリック・スティーブンス社、176～209頁。ISBN 9 781852 602055。
- ^ a b c d e f g「ラビオン・ランバート「モノコーチ」」" . Les Ailes (803): 3. 1936 年 11 月 5 日。
- ^ a b c d「最新型ランバート機の詳細」『ポピュラー・アビエーション』誌、1936年10月、27～ 28頁、62ページ。
- ^ a b c d e f gグレイ、CG（1972年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1938』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ、p. 283c. ISBN 0715 35734 4。
- ^ "Lambert" . 2016年4月23日閲覧。
- ^ a b Peter M.Bowers. 「Two Monocoaches」（PDF） . 2016年4月24日閲覧。
