ランボルギーニ 350 GTV
ランボルギーニ350GTV [ 1 ]
概要
メーカー
生産1963
デザイナーフランコ・スカリオーネ
ボディとシャーシ
クラスプロトタイプ/スポーツカー
ボディスタイル2ドアグランドツアラークーペ
レイアウト縦置きフロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン3.5 L (3,464 cc)ランボルギーニV12
伝染 ; 感染5速ZFマニュアル
寸法
ホイールベース2,450 mm（96.5インチ）
長さ4,370 mm (172.0 インチ)
幅1,760 mm（69.3インチ）
身長1,050 mm（41.3インチ）
車両重量1,292 kg (2,848 ポンド)
年表
後継ランボルギーニ 350 GT

ランボルギーニ350 GTVは、ランボルギーニのプロトタイプであり、同社初の量産モデルである350 GTの前身となるモデルである。 1963年のトリノモーターショーで初公開された。[ 1 ] [ 2 ]

発達

後方3/4ビュー

350 GTVの設計開発は、ランボルギーニのチーフエンジニアであるジャンパオロ・ダラーラ、アシスタントのパオロ・スタンツァーニ、そしてテストドライバーのボブ・ウォレスによって監督されました。彼らは初期のランボルギーニ車を数多く開発した中核エンジニアリングチームです。エンジンと初期バージョンのシャシーの設計は、ジョット・ビッザリーニに委託されました。 [ 3 ]

350 GTVの名称は、エンジンの排気量3.5L、「GT」はグランドツアラー、「V」はイタリア語の「Veloce」（「速い」の意味）を表しています。[ 4 ]

350 GTVのボディはフランコ・スカリオーネがデザインし、トリノのカロッツェリア・サルジオットで製作された。[ 1 ] [ 5 ]フェルッチオ・ランボルギーニの意見がデザインに大きく影響した。伝えられるところによると、彼はアストンマーティンDB4の先細りのリアボディワークとジャガーEタイプの滑らかなフロントを彷彿とさせるスタイリングを要求した。350 GTVには、隠しヘッドランプや6本の排気テールパイプ（車体後部の両側に3本ずつ）など、発売当時としては珍しい多くのスタイリングのディテールがあった。ボディはアルミニウムとスチールで作られた。サルジオットの作業員は主にプラスチック製品の金型製作に熟練していたため、350 GTVのボディにはフィット感と仕上げに関する問題が数多くあった。[ 4 ]

当初、ビッザリーニは350 GTV用にレーシングスタイルのチューブラースペースフレームシャーシを設計しました。ジョルジオ・ネリとルチアーノ・ボナチーニはモデナでこのチューブフレームシャーシを製造しました。[ 6 ] [ 7 ] [ 4 ]この設計は後にダラーラによって改良され、主に正方形と長方形の断面を持つチューブで構成された、より従来型で重量のある設計となり、量産型の350 GTに使用されました。[ 4 ]

フェルッチオ・ランボルギーニはジョット・ビッザリーニに350GTVエンジンの開発を依頼した。これはランボルギーニV12シリーズエンジンの最初のイテレーションであり、2010年にムルシエラゴの生産が 終了するまで、その後のランボルギーニモデルに搭載されることとなった。ビッザリーニは3.5リッターのレーシングスペックV12エンジンを開発した。出力は255kW  （ 347PS  、 342bhp  ） /8,000rpm、トルクは326Nm  （  240lbf⋅ft）で、DIN計測基準を用いた[ 1 ]。[ 6 ] [ 8 ]この設計は、ビッザリーニの1.5リッターF1レーシングエンジンの設計図から派生したものである。[ 3 ]工場は最高速度を時速280キロメートル（170マイル）と主張したが、[ 7 ]これは推定値であり、工場でこの車が運転されたりテストされたりすることはなかった。[ 4 ]

このエンジンは圧縮比9.5:1で、後期型のランボルギーニV12エンジンと比較して比較的アグレッシブなバルブタイミングを採用していました。レッドライン、圧縮比、そしてバルブタイミングの上昇により、350 GTVのエンジンは快適なロードカーというよりも、むしろ競技用途に適したものとなりました。350 GTVエンジンには、6基のダウンドラフト式ウェーバーキャブレターとドライサンプ潤滑システムも搭載されていました。[ 9 ] [ 3 ]

トランスミッションはZF製の5速マニュアルで、パワーはソールズベリー・セルフロック・デファレンシャルを介して後輪に伝達された。[ 9 ]独立懸架は、フロントに三角形のウィッシュボーン、リアに台形のウィッシュボーンを採用し、四隅に伸縮式ショックアブソーバーとコイルスプリングが備わっていた。四輪すべてにサーボ制御のディスクブレーキが装備されていた。ボラーニ製のセンターロック式ワイヤーホイールには、ピレリ・チントゥラートHSタイヤが装着されていた。[ 3 ]

350 GTV インテリア
350 GTV インテリア

350 GTVは、ランボルギーニのプロトタイプ車として開発されていた当時、完成して走行可能な車ではありませんでした。[ 4 ]組立中に、作業員はボディパネルがエンジンの周りに収まらないことに気づきました。ランボルギーニは350 GTVをショーカーとしてしか使用するつもりがなかったため、エンジンベイをレンガで積み上げ、トリノ・モーターショーの間中ボンネットを閉じたままにしていました。未完成のショーカーには、ブレーキキャリパー、フットペダル、ワイパーも装備されていませんでした。[ 2 ]

導入と影響

フェルッチオ・ランボルギーニがジャーナリストのジョバンニ・カネストリーニと新しく導入された350 GTVについて語る
フェルッチオ・ランボルギーニ氏（中央、手を伸ばしている）がジャーナリストのジョヴァンニ・カネストリーニ氏と新発売の350 GTVについて議論している。

350 GTVは1963年のトリノモーターショーで一般公開されました。マスコミに大きく取り上げられ、好意的な反応と否定的な反応の両方を受けました。[ 3 ] [ 7 ]販売パンフレットも作成され、フェルッチオ・ランボルギーニはこのプロトタイプの公開をきっかけに量産型への関心を高めました。[ 9 ] [ 3 ] [ 10 ] 350 GTVの発表当時、ランボルギーニ氏はRoad & Track誌に対し、350 GTVのツーリングバージョンと競技バージョンの両方を製作する意向を表明していましたが、[ 11 ]競技バージョンは実現しませんでした。ランボルギーニは後に、自社車のレースバージョンの製造に消極的であるという評判を得ました。[ 4 ]

フェルッチオ・ランボルギーニは350GTVのいくつかの設計上の特徴に満足していなかった。[ 5 ]またエンジンの調整状態に不満を持っていた。[ 6 ] [ 8 ]彼はカロッツェリア・トゥーリングに、より実用的な車になるよう再設計を依頼し[ 5 ]、量産車に搭載するためにエンジンを270 bhp (201 kW; 274 PS)/6,500 rpmにデチューンした。[ 6 ] [ 8 ]圧縮比とレッドラインを引き下げ、カムシャフトのプロファイルを変更してバルブタイミングを調整した。[ 3 ]レース由来のドライサンプ潤滑システムとダウンドラフトキャブレターも、よりシンプルなウェットサンプシステムと、より一般的なウェーバー製サイドドラフトキャブレターに置き換えられた。[ 3 ]新しいボディと再調整されたエンジンにより、最初の量産型ランボルギーニ、350 GTが誕生しました。[ 2 ]

その後の歴史

1963年のトリノモーターショーの後、350 GTVはランボルギーニの工場で保管された。[ 3 ] 350 GTVは1980年代半ばまで保管されていたが、自動車ディーラーのロマーノ・ベルナルドーニと彼の従兄弟でランボルギーニの専門家であるステファノ・パシーニが経営陣を説得して350 GTVを売却した。ベルナルドーニとパシーニは車にメーターやステアリングホイールは付属していなかった。しかし、彼らは車を走行可能な状態に改造するための提案をいくつか受け取り、そのうちの1つを受け入れた。改造の過程で、オーナーの要望により、車の色は元の淡い青から濃いメタリックグリーンに変更された。[ 2 ]

350 GTVはその後、日本のコレクターに売却され、ノリタケ・コレクションに収蔵されました。数年後、350 GTVはイタリアのサンタアガタ・ボロネーゼにあるランボルギーニ・ミュージアムに展示されました。[ 6 ]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、ランボルギーニ 350 GTVに関連するメディアがあります。
引用
  1. ^ a b c d「350 GTV」 .歴史 - 傑作. Lamborghini.com. 2010年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ a b c dラム、p.127
  3. ^ a b c d e f g h iマルシェ、ジャン＝フランソワ (1985)。ランボルギーニ エスパーダと 4 人乗り: 350GT、400GT、イスレロ、ハラマ、マルザル、エスパーダ。ロンドン：オスプレイ・パブ。ISBN 0-85045-592-8. OCLC  12806744 .
  4. ^ a b c d e f gライオンズ、ピート（1988年）『ランボルギーニ大全』ニューヨーク：ビークマンハウス、ISBN 0881764892. OCLC  18937830 .
  5. ^ a b cラム、p.123
  6. ^ a b c d e「Lamborghini 350 GTV」 . LamboCars.com . 2010年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ a b cボレル、ジャン＝マルク (1982)。ランボルギーニ。ボロネーゼ (BO)、イタリア: ランボルギーニ。ISBN 2-903652-00-7. OCLC  9458867 .
  8. ^ a b c QV500.com - ランボルギーニ 350 パート1: 350 GTV
  9. ^ a b cリブ・ボックス、ロブ・デ・ラ;リチャード・クランプ（1981）。ランボルギーニ：サンタガタ・ボロネーゼの車。ロンドン：オスプレイ。ISBN 0-85045-408-5. OCLC  8431194 .
  10. ^マーク・スメイヤーズ (2016 年 1 月 3 日)。「350GTV」。lambocars.com 。2020年4月12日に取得。
  11. ^ラム、ジョン (2013年4月19日). 「トラクターからの長い道のり」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年4月12日閲覧。 
出典
  • ラム、ジョン（1994年5月）. ブライアント、トーマス・L（編）. 「サロン：1963年式ランボルギーニ350GTV」.ロード＆トラック. 45 (9). ニューポートビーチ、カリフォルニア州：ハシェット・マガジンズ: 120–127 .
  • 「QV500.com - ランボルギーニ 350 パート1：350 GTV」 QV500.comオリジナルから2008年12月1日にアーカイブ。 2009年12月26日閲覧。
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