ランボルギーニ 400 GT
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| ランボルギーニ 400 GT | |
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 1967年式ランボルギーニ400GT 2+2 | |
| 概要 | |
| メーカー | ランボルギーニ |
| 別名 | ランボルギーニ 400 GT 2+2 |
| 生産 | 1966–1968年247台製造[ 1 ] |
| 組み立て | イタリア：サンタガータ・ボロネーゼ |
| デザイナー | カロッツェリア ツーリング |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.9 L (3,929 cc)ランボルギーニV12 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,550 mm (100.4 インチ) [ 2 ] |
| 長さ | 4,470 mm (176.0 in) [ 2 ] |
| 幅 | 1,727 mm (68.0 インチ) [ 2 ] |
| 身長 | 1,257 mm (49.5 インチ) [ 2 ] |
| 車両重量 | 1,472 kg (3,245 ポンド) [ 2 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | ランボルギーニ 350 GT |
| 後継 | ランボルギーニ・イスレロ |
ランボルギーニ400 GTは、イタリアの自動車メーカーであるランボルギーニが1966 年から 1968 年にかけて 製造した 2 台のグランドツアラーに付けられた名前です。
歴史
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最初の400 GTは、一般的に400 GTまたは400 GT Interimと呼ばれ、基本的には旧型の350 GTをベースに、排気量3,929 ccのV12エンジンを搭載し、出力は320馬力（235 kW）でした。23台が製造され、そのうち3台はアルミニウム製のボディを採用しました。
2番目の400 GTは、一般的に400 GT 2+2として知られ、1966年のジュネーブモーターショーで初めて発表されました。スチールボディの2+2は、350 GTおよび最初の400 GTと比較して、より大きなサイドウィンドウとより小さなリアウィンドシールドを備えた異なるルーフラインと、微妙だが徹底的な板金変更を受けています。フロアパンはわずかに低く、ベルトラインは実際には66 mm（2.6インチ）高くなっています。[ 3 ]ボディ形状が大きくなったことで、350 GTでは荷物スペースか、めったに選択されない+1座席オプションのみだった後部に、+2座席を設置することができました。ボディワークの改訂は、最初のモデルも製造したカロッツェリア・トゥーリングによって行われましたが、トゥーリングが1967年に倒産した後、マラッツィが生産を引き継ぎました。[ 3 ] 400 GT 2+2にはランボルギーニ設計のギアボックスも搭載され、全速にポルシェ風のシンクロメッシュが採用されたことで、駆動力が大幅に向上しました。工場出荷時には、400 GTにはピレリ・チントゥラート205VR15（CN72）タイヤが装着されていました。
1966年から1968年にかけて、400 GT Interimは合計23台、400 GT 2+2は合計224台が製造され、その後Isleroに置き換えられました。
400 GT 2+2、400 GT Interim、350 GT はすべて同じ 2,550 mm (100.4 インチ) のホイールベースを共有しました。
400 GT モンツァ
| ランボルギーニ 400 GT モンツァ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| デザイナー | ジョルジョ・ネリ、ルチアーノ・ボナチーニ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2人乗りクーペ |
ランボルギーニ400GTモンツァは、400GT「インターミディエイト」をベースにしたワンオフの2人乗りグランツーリスモで、フェラーリの「ネンボ」シリーズの製作で既に知られていたネリとボナチーニの工房によるユニークなボディワークが特徴であった。[ 4 ]
ジョルジオ・ネリとルチアーノ・ボナチーニは、1963年にフェルッチオ・ランボルギーニに雇われ、ランボルギーニ初のプロトタイプである350 GTVのシャシー製造と組み立てを担当しました。その後、初期生産型のシャシーも供給し、 350 GTの量産が順調に進むと、マルケージに引き継ぎました。[ 4 ]
ランボルギーニとの既存の関係を通じて、ネリとボナチーニは350GTのシャシー（ナンバー01030）と400GTのV12エンジンをベースにした、ワンオフの2シータースポーツカーの製作を依頼されました。おそらく無名のアメリカ人クライアントのためにル・マン24時間レースに参戦するために製作されたこの車は、1966年に完成し、400GTモンツァと名付けられました。当初の名称は「400GTネリ＆ボナチーニ」でしたが、簡潔さとレースの歴史を想起させる点から、最終的にモンツァという名称が採用されました。アルミニウム製ボディはネリ＆ボナチーニの工房で手作業で製作され、製造過程で何度も改良が重ねられました。最終的に、長いボンネットとカムテールを備えた特徴的なファストバックが完成しました。デザイナーは非常に太いCピラーにロールバーを組み込んだため、横転時の安全性は向上したと考えられますが、後方視界は犠牲になりました。その他の特徴としては、非常に低く傾斜したフロントガラス、前輪の後ろにある目立つが機能しない通気口グリル、そして様式化された「400 Monza」バッジなどが挙げられる。[ 5 ]全体的に、デザインは他の当時のイタリア製スポーツカーとの視覚的な類似性を示しており、特にビザリーニ5300 GTストラーダとの著しい類似性が見られる。[ 4 ] [ 6 ]
公認取得の問題でこの車はレースに出場できず、この車を注文したアメリカ人の顧客も受け取ることはなかったようだ。その代わりに、1967年のバルセロナモーターショーでランボルギーニの輸入業者アマトのブースに展示された。裕福なスペイン人がこのショーでこの車を購入し、1990年代初頭にこの人が亡くなった後も400 GTモンツァは彼の家族の手に残った。1996年、オークションハウスのブルックス（現ボナムズ）が、亡くなったオーナーの家族から他の車の査定を依頼された際に、保管されていたこの車を発見した。9年間の交渉の後、この車は最終的に2005年12月にロンドンで行われたボナムズのオークションで17万7500ポンドで落札された。[ 4 ] [ 7 ]
- 400 GT モンツァ リアビュー
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参照
- ランボルギーニ フライングスター II は、カロッツェリア ツーリングが 400 GT をベースに製作したワンオフのコンセプトカーです。
参考文献
- ^ 「Lamborghini 400GT」 . motorbase.com. 2007年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月22日閲覧。
- ^ a b c d e「1965年式ランボルギーニ400 GT 2+2の技術仕様」carfolio.com 。 2008年1月22日閲覧。
- ^ a b Smeyers, Mark. 「Lamborghini 400 GT 2+2 – ガイド」 . LamboCARS. 2022年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c d「The Ultimate Barn Find: 1966 Lamborghini 400GT Monza」 . Motor Trend . 2006年7月18日. 2010年1月10日閲覧。
- ^ジョナサン、トンプソン (1966 年 11 月)。 「ネリとボナチーニ」。道路とトラック。18 (3): 42–44 .
- ^ Adams, Keith (2011年1月1日). 「Octane | Lamborghini 400GT Monza」 . Octane . 2014年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月19日閲覧。
- ^ 「ボナムズ：ある女性の所有物、1966年製ランボルギーニ400GTモンツァ 2人乗り アルミニウム ベルリネッタ シャーシ番号01030」www.bonhams.com。2018年9月19日閲覧。
外部リンク
