ランボルギーニ V10
往復動型内燃機関
ランボルギーニ V10
ランボルギーニ・ガヤルドのランボルギーニV10エンジン
概要
メーカーアウディ&
アウトモビリ ランボルギーニ SpA (フォルクスワーゲン グループ)
生産2003～2024年
レイアウト
構成90° V10 ガソリンエンジン
変位4,961  cc (302.7 立方インチ)、
5,204 cc (317.6 立方インチ)
シリンダーボア5.0 L: 82.5 mm (3.25 インチ)、
5.2 L: 84.5 mm (3.33 インチ)
ピストンストローク92.8 mm（3.65インチ）
シリンダーブロック材質鋳造アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質鋳造アルミニウム合金
バルブトレイン気筒あたり4バルブ、
ダブルオーバーヘッドカムシャフト
圧縮比5.0リットル: 11.5:1
5.2リットル: 12.5:1
燃焼
燃料システム5.0 L:電子マルチポイントシーケンシャル燃料噴射
5.2 L:電子マルチポイント燃料層状噴射
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力5.0 L: 368–390  kW (500–530  PS ; 493–523  bhp )
5.2 L: 412–471 kW (560–640 PS; 553–632 bhp) @ 8,250 rpm
比出力5.0 L: 78.6 kW (106.9 PS; 105.4 bhp) / リットル
5.2 L: 86.3 kW (117.3 PS; 115.7 bhp) / リットル
トルク出力5.0 L: 510  N⋅m (376  lbf⋅ft )
5.2 L: 560～601 N⋅m (413～443 lbf⋅ft) (6,500 rpm)
年表
前任者ランボルギーニV8（間接）
後継ランボルギーニ L411 (テメラリオ用)

ランボルギーニV10は、2003 年に初めて販売された ランボルギーニ ガヤルド自動車用に開発された90 度 (90°) V10 ガソリン エンジンです。

ランボルギーニ社がガヤルド用に開発し、フォルクスワーゲングループ傘下のアウディ社による買収後にランボルギーニ社向けに開発された最初のエンジンである。

このエンジンは、ランボルギーニが製作した2台のコンセプトカー、1988年のP140と1995年のCalàに由来しています。どちらも排気量3.9リッターのエンジンを搭載していました。2000年代初頭、ランボルギーニはこのプロジェクトを再開し、排気量を拡大したエンジンの再設計を行いました。

クランクケースとエンジンブロックはハンガリーのジェールにあるアウディ・ハンガリアZrt.工場で製造され、[ 1 ]最終組み立てはイタリアのサンタアガタ・ボロネーゼで行われます。[2]このエンジンは90°のV角を持ち、量産エンジンとしては珍しく、エンジンの 重心を低く保つためにドライサンプ潤滑システムが採用されています。

オリジナルの5.0リッターランボルギーニV10のエンジンブロックは、アウディが高級車向けに製造しているアウディ4.2 FSI V8をベースにしているのではないかという憶測もあった。しかし、これはアウディS6とアウディS8に使用されている5.2 FSI V10エンジンの公式資料でアウディによって否定されている。ランボルギーニ5.0 V10のシリンダーボアの中心間隔は88ミリメートル（3.46インチ）であるのに対し、アウディ5.2 V10のシリンダーボア間隔は90ミリメートル（3.54インチ）で、アウディ4.2 FSI V8と同じである。[3]シリンダーヘッドは、かつてアウディやフォルクスワーゲン乗用車を含むドイツのフォルクスワーゲングループのメンバーが好んでいたシリンダーあたり5バルブのバリエーションではなく、イタリアの会社が好むシリンダーあたり4バルブレイアウトを使用している。その後、新型5.2リッターランボルギーニV10はアウディ5.2 V10エンジンと機械的に同一であることが確認されました。[4]これは、ランボルギーニがアウディの燃料層状噴射と90mmのシリンダー間隔を採用していることからも明らかです。

仕様

エンジン構成
90° V10エンジン;ドライサンプ潤滑システム[5]
エンジン排気量等
5.0 — 4,961立方センチメートル (302.7立方インチ); ボア x ストローク: 82.5 x 92.8ミリメートル (3.25 x 3.65インチ)。ロッド長は154mm。(ロッド/ストローク比:1.65)、1気筒あたり496.1cc;圧縮比: 11.5:1 [5]
5.2 - 5,204立方センチメートル（317.6立方インチ）; ボア×ストローク：84.5×92.8ミリメートル（3.33インチ×3.65インチ）。ロッド長は154mm。（ロッド/ストローク比：1.65）、1気筒あたり520.4cc; 圧縮比：12.5:1 [5]
シリンダーブロックとクランクケース
5.0 — 共晶合金ライナー付き鋳造アルミニウム合金。シリンダーボア間隔88 mm（3.46インチ）。[6] 18°分割クランクピンを備えた鍛造鋼クランクシャフトにより、72°の点火間隔が均一に形成されます。[5]
5.2 — 鋳造アルミニウム合金; シリンダーボア間隔90 mm; 鍛造鋼製クランクシャフトと非分割クランクピンにより90°と54°の不等点火間隔を実現[5]
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計40バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーカムフォロワー、チェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト、吸排気両方に連続可変バルブタイミングシステム
願望
2つのエアフィルター、2つのホットフィルムエアマスメーター、電子制御スロットルバルブを備えた2つの鋳造合金スロットルボディ、鋳造マグネシウム合金可変ジオメトリおよび共鳴吸気マニホールド
燃料システム
5.0 - 2つの連結されたコモンレール燃料分配レール、10個の吸気マニホールド設置型燃料インジェクターを備えた電子シーケンシャルマルチポイント 間接燃料噴射
5.2 — 完全デマンド制御およびリターンレス、燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ、燃料層状噴射（FSI）：[6] 2つの入口カムシャフトダブルカム駆動シングルピストン高圧噴射ポンプが2つのステンレス鋼コモンレール燃料分配レール内の圧力を維持し、10個の燃焼室に設置された直接噴射ソレノイド制御シーケンシャル燃料インジェクター[5]
点火システムとエンジン管理
中央に取り付けられたスパークプラグと10個の個別の直接作用型シングルスパークコイルを備えたマッピングされた直接点火。エンジンの高回転特性により、「マスターとスレーブ」コンセプトで動作する2つのランボルギーニLIE電子エンジン制御ユニット（ECU）。
排気システム
5.0 — 各シリンダーバンクに5つ1つの排気マニホールド
5.2 — シリンダバンクあたり2-1-2分岐排気マニホールド[5]により、排出される排気ガスの逆脈動を最小限に抑える
5.0 パワーとトルクの出力とアプリケーション
368キロワット（500  PS、493  bhp）@7,800 rpm; 510ニュートンメートル（376 lbf⋅ft）@4,500 rpm（1,500 rpmから80%利用可能）—ガヤルド 2003-2005
382キロワット（519PS、512bhp）@8,000rpm; 510ニュートンメートル（376lbf⋅ft）@4,250rpm — ガヤルドSE、スパイダー、2006-2008
8,000 rpm で 390 キロワット (530 PS; 523 bhp)。 4,250 rpm で 510 ニュートン メートル (376 lbf⋅ft) — Gallardo Superleggera
5.2 出力とトルクの出力と用途[7]
224キロワット（305PS、300bhp）@7,000rpm、400ニュートンメートル（295lbf⋅ft）@6,500rpm — ガヤルド スーパーGT - 2008-2009
8,000 rpm で 404.5 キロワット (550 PS; 542 bhp)。 6,500 rpm で 540 ニュートン メートル (398 lbf⋅ft) — ガヤルド LP550/2、バルボーニ、スパイダー、ビコローレ、AD ペルソナム、シンガポール リミテッド エディション、スーパー トロフェオ、トリコローレ、香港 20 周年記念エディション、マレーシア リミテッド エディション、インド セリエ スペチアーレ、インドネシア リミテッド エディション、エディツィオーネ テクニカ - 2010 ～ 2013
8,000 rpm で 412 キロワット (560 PS; 553 bhp)。 540 ニュートンメートル (398 lbf⋅ft) @ 6,500 rpm — ガヤルド LP560/4、LP560/4 スパイダー、ポリツィア、ゴールド エディション、ビコローレ、LP560/4 ノクティス、LP560/4 ビアンコ ロッソ、スーパー トロフェオ、LP560/4 GT、ライター エクステンソ、エディツィオーネ テクニカ、 LP560/2 50° アニバーサリオ - 2008-2013
8,000 rpm で 419 キロワット (570 PS; 562 bhp)。 540 ニュートンメートル (398 lbf⋅ft) @ 6,500 rpm — Gallardo LP570/4 SuperLeggera、Spyder Performante、Edizione Tecnica、SuperLeggera Nero Nemesis、SuperLeggera Bianco Canopus、Super Trofeo Stradale、Squadra Corse、Macau GP Edition - 2010-2013
441キロワット（600PS、591bhp）@8,000rpm、540ニュートンメートル（398lbf⋅ft）@6,500rpm — ガヤルドGT3
449キロワット（610PS、602bhp）@8,250rpm、560ニュートンメートル（413lbf⋅ft）@6,500rpm — ウラカンLP610/4クーペおよびスパイダー - 2014-2019
426.5キロワット（580 PS、572 bhp）@8,000 rpm、540ニュートンメートル（398 lbf⋅ft）@6,500 rpm — ウラカン LP580/2 クーペおよびスパイダー - 2016年以降
456キロワット（620 PS、612 bhp）@8,250 rpm、570ニュートンメートル（420 lbf⋅ft）@6,500 rpm — ウラカン LP620/2 スーパートロフェオ、GT3、スーパートロフェオエボ - 2014年以降
471キロワット（640 PS、632 bhp）/8,000 rpm、600ニュートンメートル（443 lbf⋅ft）/6,500 rpm — Huracán LP640/4 Performaté クーペおよびスパイダー - 2017年以降
471キロワット（640 PS、632 bhp）/8,000 rpm、600ニュートンメートル（443 lbf⋅ft）/6,500 rpm — ウラカン LP640/4 Evo クーペおよびスパイダー - 2019年現在

車両

2019年現在、初代ガヤルド以降のランボルギーニのラインナップにあるすべてのV10エンジンは5.2リッターモデルを採用している。[8]これらは以下の通りである。

ランボルギーニ

  • ガヤルドLP 550–2
  • ガヤルド LP 550-2 スパイダー
  • ガヤルド LP 560–4
  • ガヤルド LP 560-4 スパイダー
  • ガヤルド LP 570-4 スーパーレッジェーラ エディツィオーネ テクニカ
  • ガヤルド LP 570-4 スパイダー ペルフォルマンテ エディゾン テクニカ
  • ガヤルド LP 570-4 スクアドラ コルセ
  • ガヤルド LP 550-2 ビコローレ
  • ガヤルド LP 550-2 トリコローレ
  • ガヤルド LP 570-4 スーパートロフェオ ストラダーレ
  • ガヤルド GT3-R
  • ガヤルド LP 600 GT3
  • セスト・エレメント
  • エゴイスタ
  • ウラカンLP 610-4 アビオ
  • ウラカン LP 580–2
  • ウラカン LP 580-2 スパイダー
  • ウラカン LP 610-4 スパイダー
  • ウラカン LP 610–4
  • ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオ
  • ウラカン GT3
  • ウラカン・スーパートロフェオ・エボ
  • ウラカン スーパートロフェオ オモロガタ
  • ウラカン LP 640-4 ペルフォルマンテ
  • ウラカン LP 640-4 ペルフォルマンテ スパイダー
  • ウラカン LP 640-4 エボ
  • ウラカン LP 610-2 エボ RWD
  • ウラカン・ステラート
  • ウラカン・テクニカ
  • ウラカン GT3 エボ
  • アステリオンLPI 910–4
  • ウルスコンセプト

アウディ

（ランボルギーニV10はアウディR8、RS6、S8、S6にも搭載されています。S6とS8に搭載されている5.2L V10は、スプリットピン設計の堅牢性の低いクランクシャフト、鋳造アルミニウムピストン、従来のウェットサンプオイルシステム、バルブトレインの違いなど、いくつかの重要な点で異なります。これらすべてが組み合わさって、ガヤルドとR8のはるかに高い回転数レッドラインと比出力につながっています。）[9]

イタルデザイン

参照

参考文献

  1. ^ 「ランボルギーニ・カーズ フルスペック - ランボルギーニL140モデルの初スパイショット」LamboCars.com . 2009年8月30日閲覧。
  2. ^ Enright, Andy (2007年2月27日). 「対談：ランボルギーニCEOステファン・ウィンケルマン - イタリアスタイル、ドイツ品質」Inside Line . Edmunds . 2007年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月30日閲覧。
  3. ^ アウディ 5.2リッター V10 FSIエンジン. サービストレーニング - セルフスタディプログラム (SSP 376版) . ネッカーズルム、ドイツ：AUDI AG . 2006年6月。(アウディ) V10は、アウディの次世代V型エンジンに属し、全エンジンとも90度の開度角と90ミリメートルのシリンダー中心間隔を備えています。ランボルギーニ・ガヤルドのエンジン（シリンダー中心間隔88ミリメートル）と比較すると、アウディのエンジンは重要な領域でいくつかの新機能を備えています。
  4. ^ ジョン・バーカー (2009 年 4 月 5 日)。 「アウディ R8 対 ランボルギーニ ガヤルド LP560-4」。エボ。イギリス：オートヴィア。 2016年8月19日のオリジナルからアーカイブ。
  5. ^ abcdefg Simister, John (2008年3月7日). 「Lamborghini Gallardo LP560-4 - New Gallardo V10 bends design rules」. Evo . UK: Autovia. 2016年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月30日閲覧。ランボルギーニの最新鋭機、LP560-4の秘密
  6. ^ ab Taylor, Michael (2008年2月26日). 「ランボルギーニ、ガヤルドに大型エンジンと新名称を搭載」Autoweek . Hearst Communications . 2010年1月9日閲覧。
  7. ^ Katalog der Automobile Revue (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 2008 年、316 ページおよび 2006 年、285 頁。ISBN 9783613305946– AbeBooks経由。
  8. ^ “Lamborghini Models”. Lamborghini . 2016年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月4日閲覧。
  9. ^ 「Audi New Technology 2009 – 2010」（PDF） VAGリンクAudi of America. 2014年7月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年4月26日閲覧。
  • Lamborghini.com 公式サイト
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