ランカイルIV

ランカイルIV
ランカイルIV
	ランケア IV-P
一般情報
タイプ	自家製航空機
メーカー	ランカエア
状態	2012年に生産完了
歴史
製造	360（2011）
変種	ランカエア・プロジェット; ランカイア・タイガース;

American homebuilt aircraft

ランカイアIVとIV-Pは、 550立方インチ（9,000 cm ³）のコンチネンタルTSIO-550 ツインターボピストンエンジンを搭載した、4座席、低翼、引込み式ギア、複合材単葉機のシリーズです。^[1]^[2]^[3]

航空機キットの生産は2012年に終了した。^[4]

発達

ランカイアIVとIV-Pは、海面で350馬力（260kW）を発生し、高度29,000フィート（8,800m）でも作動可能なツインターボエンジンであるコンチネンタルTSIO-550をベースにランカイアによって設計された。 ^[1]^[3]

2011年秋までに、110機のランカイルIVと250機のIV-Pが完成し、飛行していた。^[1]

2016年7月、同社はランカイアIVを含む旧型のランカイア機を売却し、ランカイア・エボリューションに集中すると発表した。事業移行が完了すると、同社は社名をエボリューション・エアクラフト・カンパニーに変更した。旧型の機体を購入した企業は、ランカイア・インターナショナルLLCとして事業を継続した。^[5]

運用履歴

2014年、ビル・ハレルソンはランケアIVを操縦し、175時間に及ぶ一連の飛行で、3,000キログラム（6,600ポンド）以下の航空機による南北両極間の単独飛行の世界速度記録を樹立しました。この飛行は、アラスカ州フェアバンクスからノースカロライナ州キンストンまでの飛行でも記録を樹立しました。この機体は361米ガロン（1,370リットル、301英ガロン）の燃料を搭載できるように改造されていたため、ハレルソンは単独飛行を余儀なくされました。エンジンにはターボチャージャーが装備されていませんでした。[ ^6]

2013年3月、ハレルソンは3000kg未満の航空機の直線距離の現在の記録を樹立しました。グアムのアガナからフロリダ州ジャクソンビルまでの13060kmです。^[7]（ボイジャーは3000kg未満の閉回路距離の記録を保持しています。）

2019年12月、ハレルソンはピストン式航空機による西回り世界一周飛行の記録を樹立しました。カリフォルニア州オンタリオからオンタリオ州まで、飛行時間182時間18分、飛行時間121時間50分を記録。361ガロンの燃料タンクを装備した彼は単独で飛行し、ホノルル、ジャカルタ、ケープタウン、サンファンに立ち寄りました。5つの区間の大圏距離は合計40,503kmで、地球の赤道円周よりも長い距離です。^[8]

ランカイアIVは、その重量クラスで多くの地点間速度記録を樹立している。最も驚くべき記録の一つは、1999年1月にゲイリー・バーンズとピーター・リンゼイがブリスベンからシドニーまで往復飛行したものであり、平均時速531kmを記録した。^[9]

フィリピン航空宇宙開発公社は2機を生産した。^[10]

変種

ランカイルIV: 非与圧4座席キットプレーン、350馬力（261kW）のコンチネンタルTSIO-550エンジンを搭載^[1]^[3]
ランケア IV-P: 350馬力（261kW）のコンチネンタルTSIO-550エンジンを搭載した与圧式4座席キットプレーン^[1]^[3]
ランカエア・プロジェット: 加圧式の4人乗りキットプレーン。ウォルターまたはPT6プラット・アンド・ホイットニー・ターボプロップエンジンを搭載し、高度30,000フィート（9,140メートル）までの巡航速度は300ノット（556 km/h）以上を達成できます。
ランカイア・タイガース: 600馬力（447kW）のオレンダOE600 V8エンジンを搭載した加圧型が提案され、巡航速度は時速405マイル（652km/h）に達した。このエンジンは後に開発中止となり、結果として試作機のみが完成した。^[11]
RDDエンタープライズLX7: 既存のIV-Pを改造した再製造バージョンで、失速速度を低減する新しい翼型の主翼に交換し、新しい燃料システム、新しい内装、航空電子機器を搭載しました。^[12]

事故

2023年11月11日、テキサス州マッキニーのエアロカントリー空港（T31）でランカイアIV-Pが滑走路をオーバーランしました。

2014年6月現在、^[update]NTSB航空事故データベースには、IV型機全体で20件の墜落事故と18人の死亡が記録されている。^[13]

2012年2月3日、マイクロンテクノロジー社のCEOであるスティーブ・アップルトン氏は、アイダホ州ボイジーのボイジー空港で、ランケアIV-PTターボプロップ機に搭乗し、離陸直後に緊急着陸を試みた際に死亡しました。彼はその数分前に離陸を中止していました。^[14]^[15]

2025年7月30日、アン・トゥ・グエンは、インディアナ州グリーンウッドのインディ・サウス・グリーンウッド空港を出発直後、搭乗していたランカイアIV-P（N49BX）機内で墜落事故に遭い、亡くなりました。彼女は計画されていた単独世界一周飛行の第二区間に出発していました。^[16]

仕様（ランケアIV-P）

LancairのウェブサイトとAOPAからのデータ^[17]^[18]

一般的な特徴

乗員： 1名
定員： 3名
長さ: 25フィート0インチ (7.62 m)
翼幅: 35フィート6インチ (10.82 m)
翼面積： 98平方フィート（9.1 m ²）
アスペクト比： 9:1
空車重量: 2,200ポンド (998 kg)
総重量: 3,550ポンド (1,610 kg)
燃料容量: 90 US ガロン (340 L; 75 imp gal)、拡張タンク付き 110 US ガロン (420 L; 92 imp gal)
動力源:コンチネンタル TSIO-550 6気筒水平対向ピストンエンジン1基、350馬力 (260kW)
プロペラ： 3枚羽根のハーツェルPHC-H3YF-1RF、定速、直径12フィート8インチ（1.93メートル）

パフォーマンス

最高速度: 342 mph (550 km/h、297 kn)
巡航速度:高度24,000フィートで、75%出力時、時速335マイル（539 km/h、291 kn）
失速速度:着陸態勢で時速71マイル（115 km/h、62 kn）
航続距離: 1,250 マイル (2,010 km、1,090 nmi)、高度 24,000 フィートで 45 分間の予備飛行が可能
持続時間: 4.3時間（45分の予備バッテリー付き）
g制限: +4.4/-2.2 (ユーティリティカテゴリ)、+3.8/-2.0 (通常カテゴリ)
上昇率:総重量3,550ポンドで毎分3,000フィート（15 m/s）
翼面荷重: 36.2 lb/sq ft (177 kg/m ² ) (ウィングレットなし)

参考文献

^ abcdef リチャード・ヴァンダーミューレン著『2011年キット航空機購入者ガイド』、キットプレーンズ誌第28巻第12号、2011年12月、59ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
^ Kitplanes スタッフ: 2008 Kit Aircraft Directory、59 ページ、Kitplanes Magazine 2007 年 12 月号、第 24 巻、第 12 号、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。
^ abcd Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、106ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
^ Lancair (2012). 「Our Aircraft」 . 2012年11月15日閲覧。
^ 「Lancair、Evolutionシリーズを優先してレガシー資産を売却 - AVwebフラッシュ記事」avweb.com . 2016年7月30日閲覧。
^ ダン・ナモウィッツ、デイブ・ハーシュマン（2015年3月）「Over the poles」AOPA Pilot 43ページ。
^ https://fai.org/record/16756
^ https://fai.org/record/19200
^ https://fai.org/record/5907
^ https://archive.today/20240307024631/https://www.pna.gov.ph/articles/1187954
^ パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、190ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1
^ Cook, Marc (2019年7月23日). 「LX7：徹底的に改良されたLancair IV-P」. AVweb . 2019年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月15日閲覧。
^ 「事故データベースと概要」. 国家運輸安全委員会. 2010年3月19日閲覧。
^ 「マイクロンのCEO、スティーブ・アップルトン氏、ボイシ空港での飛行機事故で死亡」アイダホ・ステイツマン、2012年2月3日。
^ 「チップメーカーMicronのCEOが飛行機事故で死亡」CBSニュース、2012年2月3日。2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Padilla, Noe (2025年7月31日). 「インディアナ州の飛行機墜落事故で死亡した女性は、世界一周単独飛行に挑戦していた」. Indianapolis Star . 2025年7月31日閲覧。
^ ランケア IV-P 仕様
^ "Lancair IV-P". www.aopa.org . 1994年5月6日. 2017年7月8日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのランケア IV に関連するメディア

[KitplanesDec2011-1] リチャード・ヴァンダーミューレン著『2011年キット航空機購入者ガイド』、キットプレーンズ誌第28巻第12号、2011年12月、59ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851

[KitPlanes-2] Kitplanes スタッフ: 2008 Kit Aircraft Directory、59 ページ、Kitplanes Magazine 2007 年 12 月号、第 24 巻、第 12 号、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。

[WDLA11-3] Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、106ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X

[Production-4] Lancair (2012). 「Our Aircraft」 . 2012年11月15日閲覧。

[5] 「Lancair、Evolutionシリーズを優先してレガシー資産を売却 - AVwebフラッシュ記事」avweb.com . 2016年7月30日閲覧。

[6] ダン・ナモウィッツ、デイブ・ハーシュマン（2015年3月）「Over the poles」AOPA Pilot 43ページ。

[7] ttps://fai.org/record/16756

[8] ttps://fai.org/record/19200

[9] ttps://fai.org/record/5907

[10] ttps://archive.today/20240307024631/https://www.pna.gov.ph/articles/1187954

[Aerocrafter-11] パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、190ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1

[RDD-12] Cook, Marc (2019年7月23日). 「LX7：徹底的に改良されたLancair IV-P」. AVweb . 2019年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月15日閲覧。

[NTSBInquiry-13] 「事故データベースと概要」. 国家運輸安全委員会. 2010年3月19日閲覧。

[14] 「マイクロンのCEO、スティーブ・アップルトン氏、ボイシ空港での飛行機事故で死亡」アイダホ・ステイツマン、2012年2月3日。

[15] 「チップメーカーMicronのCEOが飛行機事故で死亡」CBSニュース、2012年2月3日。2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[IndyStar_Greenwood_Plane_Crash_20250731-16] Padilla, Noe (2025年7月31日). 「インディアナ州の飛行機墜落事故で死亡した女性は、世界一周単独飛行に挑戦していた」. Indianapolis Star . 2025年7月31日閲覧。

[17] ランケア IV-P 仕様

[18] "Lancair IV-P". www.aopa.org . 1994年5月6日. 2017年7月8日閲覧。