ラングヴィーザー高架橋 ラングヴィーザー・ヴィアドゥクト | |
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 南からの眺め | |
| 座標 | 北緯46°49′03″ 東経09°42′18″ / 北緯46.81750° 東経9.70500° / 46.81750; 9.70500 |
| 通行 | レーティッシュ鉄道 |
| 横断 | プレッサー川、ザピューナーバッハ |
| 場所 | スイス、ラングヴィース |
| 正式名称 | ラングヴィーザー・ヴィアドゥクト |
| 所有者 | レーティッシュ鉄道 |
| 維持管理 | レーティッシュ鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ |
| 材質 | 鉄筋コンクリート |
| 全長 | 284メートル（932フィート） |
| 高さ | 62メートル（203フィート） |
| 最長スパン | 100メートル（330フィート） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1912年[1] |
| 建設終了 | 1914年[1] |
| 開業 | 1914年12月 |
| 所在地 | |
 ラングヴィーザー高架橋のインタラクティブマップ | |
ラングヴィーザー高架橋（ドイツ語：Langwieser Viadukt ）は、スイス、グラウビュンデン州ラングヴィース近郊のプレッサー川とザピューナーバッハに架かる単線の鉄筋コンクリート 鉄道橋である。
ラングヴィーザー高架橋は、ヘルマン・シュルヒによって設計され、1912年から1914年にかけてエドゥアルト・ツューブリンによってクール・アローザ鉄道のために建設されました。完成当時、ラングヴィーザー高架橋は、世界初の100メートル支間を有するコンクリート製の鉄道橋であり、また、この規模のコンクリート製鉄道橋としても世界初でした。 [ 1]
現在、ラングヴィーザー高架橋はレーティッシュ鉄道が所有・使用しており、同社の路線網で最大の橋梁となっています。[2]また、鉄筋コンクリート構造物の先駆者としての地位から、スイスの国家重要遺産にも登録されています。[3]
所在地
ラングヴィーザー高架橋は、クールから休暇とレクリエーションのリゾート地であるアローザまでを結ぶレーティッシュ鉄道のメートル軌間線（クール・アローザ線）にあります。この高架橋は、ラングヴィース駅 からすぐのプレシュール川渓谷を鉄道が横断する橋です
路線の橋梁のほとんどは地元産の石材で造られていますが、これは路線の主任技師グスタフ・ベナーの明確な希望でした。しかし、ラングヴィーザー高架橋の建設地ではそれが不可能でした。土壌は砂利や砂が多く含まれ、十分な支持力がなく、橋を建設するのは一般的に非常に困難でした。石橋を建設するための適切な基礎を築くことは不可能だったのです。[1]
歴史
クールからアローザまでの路線は、レーティッシュ鉄道のいわゆる中核路線の中で最後に建設された路線でした。アローザ線は建設中に、数多くの新しい建設方法と技術の先駆者となりました。クールとアローザ間の路線には、主に困難な地形のため、合計19のトンネルと52の橋梁が存在します。[2]
ラングヴィーザー高架橋は1912年から1914年にかけて建設され、世界初の鉄筋コンクリート製鉄道橋であり、当時としては画期的なものでした。さらに、この規模の構造物で完全に鉄筋コンクリートで建設されたのは数少ない例の1つでした。[4]建設当時、ラングヴィーザー高架橋は世界最長の鉄道橋でした。[1]同時に、ラングヴィーザー高架橋の「弟分」となる全長139メートル（456フィート）のグリュンジトーベル高架橋が下流約1.8キロメートル（1.1マイル）に建設されました。[1]
技術データ
ラングヴィーザー高架橋は、全長284メートル（932フィート）、幅3.7メートル（12フィート）、高さ42メートル（138フィート）である。主径間は、長さ100メートル（330フィート）のアーチと高さ42メートル（138フィート）で構成され、完成当時は世界最大のスパンを持つ鉄道橋であった。[5]ラングヴィーザー高架橋には合計13の開口部がある。レールキャリアは、キャリアに剛結されたプレートビーム断面を有する。唯一の仕切りは主アーチと2つの前浜エリアの間であり、これらの仕切りは二重橋脚として建設されている。[6]
ラングヴィーザー高架橋の設計は主にヘルマン・シュルヒが担当し、主任技師兼施工業者はエドゥアルト・ズブリンであった。[1]静的計算はカール・アルンシュタインが行った。[1]建設中、現場では橋を一時的に支えるために大規模な木製仮設支保工が組み立てられた。800立方メートルの木材を使用したこの仮設支保工は、トリン出身の大工リチャード・コレーが製作したもので、それ自体が偉業とみなされていた。[7] [2]ラングヴィーザー高架橋は構造的に高い効率性を備えており、最終の荷重試験では蒸気機関車と3両の重貨車が積載された場合でもたわみが1 mm未満であることが実証された。 [1]
ラングヴィーザー高架橋の建設に使用された資材は、いくつかの基準に基づいて決定されました。[1]地質条件が悪く、重量構造物の基礎を建設するのは現実的ではありませんでした。また、鉄は技術的には可能でしたが、建設現場への資材の輸送が困難であったため、これも実現不可能と判断され、当時はコンクリートが唯一の代替材となりました。[1]ラングヴィーザー高架橋の建設には、合計7,469立方メートルのコンクリートが使用されました。これは、当初計画されていた4,861立方メートルを大幅に上回る量であり、これは基礎をより強固にする必要があったためだと考えられています。さらに、コンクリートは構造を補強・支持するために250トンの鋼鉄と組み合わせられました。ラングヴィーザー高架橋の最終的な建設費用は、補強費を除いて約62万5,000スイスフランでした。[1]
ギャラリー
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北からの眺め
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南東からの眺め
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夜
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鞍部（北西）から見た
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雪の中の別の眺め。コンクリート造りが見える
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周囲の森林を映した航空写真
参照
参考文献
引用文献
- ^ abcdefghijkl ピッロ、ジュリア (2019). 「メイラート橋のライフサイクル評価」(PDF)。トリノ工科大学。
- ^ abc Suter, Erika (2019年12月12日). 「街歩きと山の冒険をひとつに：105年にわたるクール–アローザ」レーティッシュ鉄道。2022年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月17日閲覧。
- ^ スイスの国家的および地域的重要性のある文化財目録、2009年5月1日アーカイブ、Wayback Machine 2008年11月21日、（ドイツ語）アクセス日：2009年10月27日。
- ^ “Arosa Express – Airy Heights with the Swiss Mountain Train”. travel-swiss.co.uk. 2022年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月18日閲覧。
- ^ メン2012年、16ページ。
- ^ ビリントン、アベル、マーク 1973年、101ページ。
- ^ シュテューラー 2007、270ページ。
- Langwieser Viadukt (ウィキペディア) (ドイツ語)の参考文献リストも参照してください。
参考文献
- ビリントン、デイビッド・P、ジョン・フレデリック・エイベル、ロバート・マーク著。「マイラール文書：第2回全国土木工学会議より：歴史、遺産、そして人文科学」プリンストン大学土木地質工学部、1973年
- メン、クリスチャン.「プレストレストコンクリート橋」ビルクハウザー社、2012年。ISBN 3-0348-9131-8。
- シュトイラー、アントン. 「木材工学の発展：スイスの貢献」ビルクハウザー、2007年。ISBN 3-7643-7163-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるLangwieser Viadukt関連メディア
- 「ラングヴィーザー・ヴィアドゥクト」。brueckenweb.de (ドイツ語)。
- Structuraeのラングウィス高架橋
