ラオス航空301便
2013年の航空事故

ラオス航空301便
事故に巻き込まれた航空機RDPL-34233、2013年7月
事故
日付2013年10月16日
まとめパイロットのミスによる地形への制御飛行
サイトドーンコー島、メコン川、ラオス
15°09′06″N 105°43′59″E / 15.15167°N 105.73306°E / 15.15167; 105.73306
地図
航空機
航空機の種類ATR 72-600
オペレーターラオス航空
IATA フライト番号QV301
ICAOフライト番号LAO301
コールサインLAO 301
登録RDPL-34233
フライトの出発地ワッタイ国際空港、ビエンチャン、ラオス
行き先パークセー国際空港、ラオス
居住者49
乗客44
クルー5
死亡者数49
生存者0

ラオス航空301便は、ビエンチャン発ラオスのパクセー行きの国内定期旅客便でした。2013年10月16日、同便を運航していたATR72-600型機がパクセー近郊のメコン川に墜落し、乗員乗客49名全員が死亡しました。この事故はATR72-600型機が関与した初の事故であり、ラオス国内で発生した史上最悪の死者数となりました。[1] [2] [3] [4]

調査報告書は、事故の原因はパクセ空港での着陸中止後に乗務員が公表されている進入復行手順を適切に実行しなかったことにあると結論付けた。[5]

事故

当該航空機は、ラオスのビエンチャンにあるワッタイ国際空港からパクセーにあるパクセー国際空港へ向かう国内定期便を運航していた。[6] [7]当該便は現地時間14:45 (協定世界時07:45 ) にビエンチャンを出発し、パクセーへの2度目の進入中、15:55 (協定世界時08:55) にメコン川に墜落した。墜落地点は空港から6キロメートル (3.7マイル; 3.2海里) 以内であった。[8] [9]当該航空機は悪天候のため既に1度旋回しており、再度の進入のために風下側を飛行中であったが、川岸に墜落して方向転換し、川に転落した。乗員5名と乗客44名全員が死亡した。[7]

飛行経路は直線距離で301、465km。

地面に残された跡から、飛行機はメコン川に入る前に地面に激しく着陸したことがわかった。[10]事故当時、ラオス南部を襲っていた台風ナリの残骸の影響で天候が悪かったと報告されている。[7] [11]

メコン川の流れが速く、水深が深いため、犠牲者と残骸の回収は困難を極めた。捜索を支援するため、タイから50人のダイバーが派遣された。[12] 10月18日時点で18人の犠牲者が回収された。[13] 10月23日までに、49人の犠牲者のうち44人が回収され、そのうち27人の身元が確認された。[14]犠牲者の一部は、墜落現場から19キロメートル（12マイル、10海里）下流で発見された。[10]

航空機

事故機はATR 72-600型機（シリアル番号1071、機体登録番号RDPL-34233）であった。ラオス航空は2013年3月29日に同機を受領し、衝突地点までの飛行時間は758時間であった。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーPW127Mエンジン2基を搭載していた。[12] [15]

乗客と乗員

犠牲者は11の国籍に及んだ。乗客44人のうち16人がラオス人[16]で、乗組員5人のうち4人もラオス人であった[10] [11]。残りの犠牲者は、フランス人7人、オーストラリア人6人、タイ人5人、韓国人3人、ベトナム人3人、そして中国、台湾、マレーシア、米国からそれぞれ1人ずつであった[8] 。死者の中には、オーストラリア出身の少なくとも2人の子供が含まれていた[17] 。当初、カナダ国籍の人物が乗船していたという報道は誤りで、後にその人物はベトナム国籍であることが判明した[18] 。

国 乗客 クルー 合計
ラオス 16* 4** 20
フランス 7 0 7
オーストラリア 6 0 6
タイ 5 0 5
韓国 3 0 3
ベトナム 3 0 3
カンボジア 0 1 1
中国 1 0 1
マレーシア 1 0 1
台湾 1 0 1
アメリカ合衆国 1 0 1
合計 44 5 49
  • *ベトナムとラオスの二重国籍者1名を含む
  • **ベトナムとラオスの二重国籍者1名を含む

機長はカンボジア人のヨン・ソム大尉（57）で、飛行時間は5,600時間（うちATR-72で3,200時間）だった。副操縦士はソウリサック・フヴァントン（22）で、飛行経験は約400時間だった。[19]

調査

ラオス民間航空局は事故の調査を開始した。[12]航空機製造会社ATRとフランスの民間航空安全調査分析局（BEA）が調査に協力した。[7] BEAは4人の調査官をラオスに派遣した。[19]

飛行機の残骸は2013年10月22日にメコン川から引き上げられた。[14]事故から3週間以内に、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーの両方がメコン川から無事に回収された。[7] [20]

2014年11月に発表された公式調査報告書によると、事故の原因は、飛行乗務員が公表されている進入復行手順を適切に実行しなかったことであり、その結果、航空機が地表に飛び込んだ。気象条件の急激な変化と公表されている計器進入が不適切に実行されたため、ゴーアラウンドが必要となった。[21]記録には、飛行乗務員が水平進入復行の軌道に従って右旋回を開始したが、垂直軌道に到達できなかったことが示されている。具体的には、進入復行高度が600フィート（180メートル）に設定され、航空機システムが高度捕捉モードに入ったため、飛行乗務員は進入復行の垂直プロファイルに従わなかった。飛行乗務員が高度が低すぎることに気付いたとき、操縦士が過剰反応し、33度の高ピッチ姿勢になった。その後、機体は木に衝突した。胴体は土手に衝突し、川に墜落した。[21]

参照

参考文献

  1. ^ Taylor, Ellis (2013年10月17日). 「ATR、ラオス航空の墜落事故に関する詳細を発表」シンガポール: Flightglobal . 2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「ラオスの航空安全プロファイル」. Aviation Safety Network . 2013年10月16日閲覧。
  3. ^ 「ラオス航空事故記録」. 航空安全ネットワーク. 2013年10月16日閲覧。
  4. ^ 「ラオス航空」. 航空安全ネットワーク. 2013年10月16日閲覧。
  5. ^ Corben, Ron (2014年11月29日). 「ラオスの墜落事故の原因はパイロットエラーの可能性」. Seven News . オーストラリア. 2014年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月29日閲覧。
  6. ^ ドラム、ブルース. 「速報：ラオス航空ATR72便がメコン川で墜落、搭乗者44名」. ワールド・エアライン・ニュース. 2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月16日閲覧。
  7. ^ abcde Hradecky, Simon. 「2013年10月16日、パクセでラオス航空AT72便が墜落、進入時にメコン川に突入」The Aviation Herald . 2013年10月16日閲覧。
  8. ^ ab 「乗客乗員49人が死亡したラオス航空の墜落事故は悪天候が原因とされている」ロイター通信、2013年10月17日。 2013年10月17日閲覧。
  9. ^ Toh, Mavis. 「ラオス航空、ATR 72便墜落事故の原因特定に着手」シンガポール：Flightglobal . 2013年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ abc Harmer, Jerry (2013年10月17日). 「ラオスの飛行機墜落事故後、メコン川で遺体回収」. The Aiken Standard. 2013年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月18日閲覧。
  11. ^ ab 「ラオスの飛行機墜落事故で数十人死亡」CNN、2013年10月16日。 2013年10月16日閲覧。
  12. ^ abc Pongkhao, Somsack. 「ラオス航空の飛行機墜落事故後、復旧作業が進行中」. Vientiane Times . 2013年10月18日閲覧。
  13. ^ 「パクセー空港の飛行機墜落事故を受け、政府は迅速な救助活動を要求」Vientiane Times. 2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月19日閲覧。
  14. ^ ab “26人の遺体を確認、ラオス航空機はメコン川から引き上げられる”. MCOT. 2013年10月23日. 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月24日閲覧。
  15. ^ 「事故 ATR 72-212A (ATR 72-600) RDPL-34233」 . 2024年6月19日閲覧。
  16. ^ Doksone, Thanyarat. 「ラオスの飛行機墜落事故で49人死亡か」AP通信. 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月16日閲覧。
  17. ^ 「ラオス航空の飛行機が49人を乗せてメコン川に墜落、オーストラリア人6人死亡」News.com.au。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月17日閲覧。
  18. ^ 「ラオスの墜落機にカナダ人は乗っておらず」Citynews、2013年10月18日。 2013年10月18日閲覧。
  19. ^ ab 「2013年10月16日のQV301便 – ATR 72–600」。民間航空安全調査分析局。2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月17日閲覧。– フランス語版（アーカイブ）
  20. ^ “アナウンスメント#11”. ラオス航空. 2013年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月31日閲覧。
  21. ^ ab 「ATR72-600型機QV301事故調査最終報告書概要」（PDF）。公共事業運輸省航空事故調査委員会。2015年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年12月15日閲覧。
  • 「航空機事故調査最終報告書-QV 301に関するプレスリリース」 (ພິທີ ຖະແຫຼງການ) ກ່ຽວກັບຜົນການສຶບສວນ-ສອບສວນ ATR 72 ຖ້ຽວບິນ QV 301 ຕົກທີ່ ປາກເຊ）。公共事業運輸省航空事故調査委員会（AAIC）
    • プレスリリース 最終報告書の概要（アーカイブ） - 印刷用白黒版（アーカイブ）
    • プレスリリース最終報告書概要（アーカイブ） - 印刷用白黒版（アーカイブ）（ラオス語）
  • 公共事業運輸省航空事故調査委員会（AAIC）
    • 「ວນທ21ຕຸລາ2013,ເວລາ9:00ໂມງ」 (アーカイブ) (ラオス語)
    • "ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລື ເພື່ອສືບຕໍ່ຊອກຄົ້ນຊາກສົບຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນ ATR 72 ຂອງສາຍການບິນລາວ」 (アーカイブ) (ラオス語)
  • ラオス航空のお知らせ（英語とラオス語の文書あり）（アーカイブ）
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