ラスコリナスAPTシステム
ルートマップ：

ラスコリナスAPTシステム
ベルタワー駅の外。
ベルタワー駅の外。
概要
ロケールテキサス州アーヴィング
交通機関の種類ピープルムーバー
行数2
駅数5
手術
運用開始1989年6月18日
操作終了2020年8月29日
オペレーターダラス郡公益事業再生地区
テクニカル
システムの長さ1.4マイル（2.25 km）
システムマップ
地図インタラクティブマップを表示
エンターテイメント地区
（提案）
アーバンタワーズ
「サイトP」（提案）
タワー909
キャロリン湖
ウォーターストリート（提案）
ベルタワー/マンダレー運河
ウィングレンドライブ（提案）
「サイトD-2」（提案）
600 ラスコリナス Blvd.
保守管理セ​​ンター
サウスラスコリナス駅（提案）
障害者アクセスすべての駅にアクセス可能
図表マップを表示

ラスコリナス地区パーソナルトランジットシステムは、テキサス州ダラス郊外アービングのラスコリナス地区を運行していたピープルムーバーシステムでした。このシステムは5つの旅客駅と保守・管制センターを有し、各路線に1両ずつ、計2両の車両が運行していました。自動ガイドウェイトランジット技術を採用していましたが、最終的には手動運転となり、主にオフィスワーカーと一部の地域住民のために存在していました。

2020年8月29日に運行が停止された。[ 1 ] 2021年4月現在、ラスコリナスAPTは無期限に閉鎖されることが発表されている。[ 2 ]

歴史

ラスコリナスAPTは、開発中のラスコリナス都市中心部のための自動循環システムとして構想されました。長期計画では、総延長5マイル（8 km）の2車線ガイドウェイと20の駅が計画されていました。システムは3つの内側ループと1つの外側ループで構成され、乗客は4つの主要インターチェンジでループ間の乗り換えを行う予定でした。ラスコリナスの町は1973年に設立されましたが、APTの建設は1979年まで開始されませんでした。第1期工事では、1.4マイル（2.3 km）のガイドウェイと4つの駅が建設されました。[ 3 ]（2010年4月現在、第1期工事のみが完成し、運行されています。詳細は 現在の運行状況をご覧ください。）

ガイドウェイは1983年までに敷設されていたが、システムが完成し、開通したのは1986年で、AEG-ウェスティングハウスから車両4台、電力、制御インフラを購入した後のことである。[ 3 ] AEG-ウェスティングハウスはその後、ボンバルディア・トランスポーテーションに買収された。[ 4 ]旅客サービスは3年後の1989年6月18日に開始され、最初の5年間の運営はベンダーによって監督された。[ 5 ]これは4500万ドルの契約の一部であった。[ 6 ]システムは当初、平日は午前7時から深夜0時まで、土曜日は午前11時から深夜0時まで、日曜日は午前11時から午後10時まで運行され、運賃は1回50セントであった。[ 7 ] 1993年7月、ダラス地域の不動産バブル崩壊後の経費の増大と開発計画の欠如により、システムは閉鎖された。システムは休止され、拡張計画は保留された。[ 8 ]

ラスコリナスは1990年代後半に運気が回復し、それに応じて1996年12月2日にシステムが再開されました。[ 9 ]最終的にはシステムは限定的にしか運行されませんでしたが、DARTのオレンジラインの到来とこの地域の開発により、拡張が可能になるように見えました。[ 10 ] 2013年6月10日の時点で、システムは月曜日から金曜日の午前6時から午後6時まで運行され、週末は運休でした。[ 11 ]

2013年1月のある時、APTシステムは、テキサス州アービング市が2012年のマルコム・ボルドリッジ国家品質賞を受賞したことを示すデザイン（Fastsigns提供）でラッピングされました。[ 12 ]

オペレーション

1996年の再開以来、ダラス郡公益事業再生地区によって無料システムが運営されています。平日の午前6時から午後6時まで運行されており、ベルタワー/マンダレー運河駅まで乗車してレストランで昼食をとるオフィスワーカーや、タワー909から乗車するDARTの乗客のために利用されていました。[ 10 ]

トラックルーティング

フェーズIは、外環状線の西側区間の一部と内環状線の一部を含んでおり、閉鎖まで運行される唯一の区間です。ガイドウェイは2本の線路で構成され、需要があれば3本目の線路も建設可能で、路線全域で立体交差化されています。巷の噂とは異なり、このシステムはラスコリナス都市中心部を越えて拡張される予定はありませんでした。

  • トラック 1 (レッド ルート) - このルートは 600 E. Las Colinas Boulevard から始まり、Urban Towers で終わります。
  • トラック 2 (ブルー ルート) - このルートは、600 E. Las Colinas Boulevard から始まり、909 タワーと DARTオレンジ ラインのLas Colinas Urban Center 駅で終わります。
  • トラック 3 - このトラックはアーバン タワーズで始まり、タワー 909 で終わります。ガイドウェイは建設されましたが、トラックは設置されず、運用もされませんでした。

駅

当初の4つの駅と保守センターは、APTシステムの乗客が停車する唯一の運用拠点でした。すべての駅は高架式で、風雨から保護されていました。ベルタワー/マンダレー運河駅を除くすべての駅へは、民間のオフィスビルを通ってアクセスしていました。

  • アーバン タワーズ- トラック 1 と 3、222 W. Las Colinas Blvd にあるアーバン タワーズのオフィス ビルに停車します。ここがシステムの現在の北端の終点となっています。
  • タワー909 - 2番線と3番線。レイク・キャロリン・パークウェイ909番地にあります。この停留所はタワー909オフィスビルに停車し、システムの東端に位置しています。この駅には、DARTオレンジラインのラス・コリナス・アーバンセンター駅への高架歩行者通路があります。
  • ベルタワー/マンダレー運河- 1番線と2番線。マンダレー運河の上流、マンダレー運河27番地に位置します。ここは主要駅であり、最も人気の駅で、数多くの飲食店がありました。正式名称はローレン・E・マッキニー・トランジットセンターです。
  • 600 Las Colinas Boulevard - トラック 1 と 2、隣接するオフィス ビルにサービスを提供します。

車両とメンテナンス

1986年にインターマウンテン・デザイン社（IDI）から購入した4両の車両のうち、日常の運行に使用されたのは2両のみでした。各車両は45人の乗客を快適に運ぶことができ、うち33人は立席、12人は着席でした。システムは手動で操作され、需要に応じて2編成のみが運行されていました。運転士は、非常用および保守用の制御盤を備えた小型の制御盤を使用していました。2013年4月、シュワガー・デイビス社は、ラス・コリナスAPTシステムの運用・保守に関してDCURDと契約を締結しました。現在、シュワガー・デイビス社は、システムの保守、列車の運行管理、そして4人の運転手を担当する10人の従業員を雇用しています。

保守・管制センターはすべての車両が保管されていた場所です。各列車はここから朝一番の出発を迎えます。運行中は管制センターに監督員が常駐していました。

  • ラス コリナス APT はベル タワー/マンダレー運河駅方面へ移動します。
    ラス コリナス APT はベル タワー/マンダレー運河駅方面へ移動します。
  • ラス コリナス APT は、レイク キャロリン駅のタワー方面へ移動しています。
    ラス コリナス APT は、レイク キャロリン駅のタワー方面へ移動しています。
  • ベルタワー/マンダレー運河駅付近から南を望むAPTガイドウェイとトラック1/2
    ベルタワー/マンダレー運河駅付近から南を望むAPTガイドウェイとトラック1/2
  • 現在のサービスと当初計画されたルートを示すラス コリナス APT システムの地図。
    現在のサービスと当初計画されたルートを示すラス コリナス APT システムの地図。
  • 営業時間を示す標識。
    営業時間を示す標識。
  • APT 車のコントロール。
    APT 車のコントロール。

将来の拡張

APTの発足当初から、システム拡張計画は存在していました。当初の計画では、キャロリン湖を一周するバナナ型のループルートが想定されていましたが、現在、 DARTのオレンジラインは計画されている東側区間のルートを辿ることになります（ただし、APTが同じルートを辿る可能性が否定されるわけではなく、DARTがこのルートでAPTと同じ目的を達成できるわけでもありません）。アーバンタワーズ駅の北側には、開発のために取り壊されるまで、線路のないガイドウェイの支柱がいくつか存在していました。2番線/3番線ガイドウェイは2線分のスペースを確保していますが、現在は2番線のみが運行されています。

2012年、ダラス郡公益事業再生地区は、DARTオレンジラインの開通に伴い、システムの拡張工事を完了し、タワー909駅とDARTに隣接するラスコリナス・アーバンセンター駅の乗り換えを可能にしました。この成長段階において検討された将来の拡張オプションには、以下が含まれます。[ 13 ]

  • トラック3の構築、追加車両の取得、システムの自動化、および運用時間の拡大。
  • 開発プロジェクトのさまざまな場所で、既存の路線に沿ってインフィル ステーションを建設します。
  • 既存のガイドウェイサポートを使用して、計画されている娯楽地区までトラック 1/3 を北に延長します。
  • 将来の通勤鉄道アクセスのために、トラック 1/2 をサウス ラス コリナス駅まで延長します。

論争

『ラスコリナス：アメリカ屈指の都市開発の内幕』の著者ゲイリー・N・ボーランド氏のように、APTシステムが高価な無用の長物とみなされていた事例を挙げる人もいる。[ 14 ]また、ラスコリナス地域の高税率の一因にもなったとされている。[ 15 ]しかし、ダラス地域高速交通委員会の委託を受けて実施された北西回廊主要投資調査では、APTシステムをDART公共交通ネットワークに統合すること（すでに完了）に言及しており、サービスの継続、さらには拡大を求める声があることが示されている。[ 16 ] [ 17 ]しかし、これは実現しなかった。

参考文献

KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付KML/ラスコリナスAPTシステム
KMLはWikidataからのものではありません
  1. ^ 「APTシステム」ダラス郡公益事業・再生地区. 2020年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
  2. ^ 「APTシステム」ダラス郡公益事業・再生地区. 2021年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
  3. ^ a b「ラスコリナス・ピープルムーバー（APT）」ジョン・ベルの交通ページ。
  4. ^ 「ダラス郡公益事業再生地区」。
  5. ^スタッフ記者（1989年6月19日）「新しい旅の方法」ダラス・モーニング・ニュース。
  6. ^ Tzveta Panayotova (Facilities Planning and Construction UFL). 「People Movers - Systems and Case Studies」(PDF) . 2006年8月27日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  7. ^リヒター、マリス（1989年1月29日）「ラスコリナス交通システムが今夏開通予定」ダラス・モーニング・ニュース。
  8. ^ブラウン、スティーブ（1993年8月12日）「予算削減でラスコリナスのピープルムーバーが軌道から外れる」ダラス・モーニング・ニュース
  9. ^スタッフ記者（1996年12月7日）「人気の列車が再び鉄道を利用、ラスコリナス線が3年ぶりに復活」フォートワース・スターテレグラム。
  10. ^ a b「ラスコリナス・ピープルムーバー情報ページ」。ジェリー・シュナイダーの革新的な交通技術。
  11. ^ラスコリナスAPTシステム
  12. ^ Las Colinas People Movers の YouTube ラップ（ 2013年 1 月 24 日アップロード）
  13. ^ラスコリナス一次審査FINAL
  14. ^ゲイリー・N・ボーランド（2001年）『ラス・コリナス：アメリカ屈指の都市開発の裏話』Happyme Publishing. ISBN 0-9609350-3-7。
  15. ^リー・パウエル. 「牧場から富豪へ：都市の物語 ― 先見の明と綿密な計画によって成長したラスコリナス」ダラス・モーニング・ニュース. 2006年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^アービング市. 「北西回廊土地利用調査」 . 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^リンゼイ、グレッグ（2010年4月13日）「テキサスのスプロール現象は爆発的に広がり、アービング交通線の開発が活発化」Fast Company。2010年4月14日閲覧。
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