ラカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道

ラカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道（通称ローレル線）は、ペンシルベニア州の第三軌条式都市間電気路面電車路線で、1903年から1952年まで通勤列車サービスを、1976年まで貨物サービスを運営していました。本線はスクラントンからウィルクス・バリまで走っていました。

歴史

この路線は当初、ウェスティングハウス・エレクトリック・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーの子会社であるウェスティングハウス・チャーチ・カー・アンド・カンパニーによって所有・建設されました。ウェスティングハウスグループは、同時期に建設中だったグランドラピッズ・グランドヘイブン・アンド・マスケゴン鉄道も所有していました。ウェスティングハウスの経営は1914年まで続きました。

1953年にディーゼル運転が開始され、電化は廃止されました。 1957年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道に買収されましたが、1976年にコンレールに統合されるまで、同社とエリー・ラカワナ鉄道の傘下で独立した子会社として運行されていました。

この路線の一部は現在、地元郡の所有下で貨物と観光客の両方のために運行されており、将来的には通勤客向けの拡張も検討されている。

鉄道の本線はスクラントンからウィルクス・バリまで走っており、ダンモアやピッツトンなどの都市にも路線が及んでいました。

最盛期には年間420万人もの乗客を運びましたが、第二次世界大戦後、利用者は劇的に減少しました。1964年には、スクラントンのローリング・ブルック沿いにあるL&WVの用地の一部にプレジデント・バイデン・エクスプレスウェイが建設されました。^[¹^] 1960年代には、この南北ルートと並行して州間高速道路81号線の建設が進められ、現在では4車線の高速道路は大型トラックや乗用車、ウィルクス・バリとスクラントン間の地域交通、そして老朽化した構造物によって過負荷状態にあり、郡の計画担当者はL&WVのシステムが完全に維持されることを望んでいます。^[²^]

スクラントンからモンタージュ・マウンテン（ムージック）までの路線の元の区間は、ペンシルバニア州ラカワナ郡によって購入され、架空電化配線とともに再び運行され、指定運行業者のデラウェア・ラカワナ鉄道が貨物運行と郡の観光トロリー運行であるエレクトリック・シティ・トロリー博物館を監督している。

サウススクラントンにあるローレル線トンネル（クラウン・アベニュー・トンネルとも呼ばれる）は1904年に建設され、全長4,750フィート（約1,300メートル）と、史上最長の都市間路面電車トンネルの一つとなっています。最近、300万ドル以上の費用をかけて改修されました。

ペンシルベニア北東地域鉄道局のラリー・マルスキ社長によると、今日、元の路線の大部分を復元する費用は、州間高速道路81号線の拡張費用よりも低くなるという。「非常に実現可能だと思います。」^[²^]

2006 年には、新たな 2,000 フィートの延長により、スクラントンのスチームタウン国立歴史地区から、スクラントン /ウィルクスバリレールライダーズの本拠地である、ムージックのモンタージュマウンテンロード近くのPNC フィールドスタジアムのすぐ隣にある新しい駅とトロリー修復施設まで、郡のトロリー線が接続されます。

新しい線路とトロッコ車庫は、郡と州の資本金によって賄われる200万ドルのプロジェクトの一環です。車庫には最大9台のトロッコを収容できるスペースがあり、郡立博物館は廃車を走行可能な状態に修復する作業に多くの時間を費やすことができます。博物館にはギャラリーがあり、来館者はその過程を見学できます。

^ヘンウッド、ジェームズ、NJ; マンシー、ジョン・G. (1986). 『ローレル線：無煙炭地域鉄道』カリフォルニア州グレンデール：インターアーバン・プレス. p. 186.
^ ^a ^bシリンガー、トーマス. 「郡の計画担当者：通勤電車の復活が交通渋滞の解決の鍵土地利用計画案に関する公開会議」 . Citizens Voice . 2009年6月12日閲覧。

ジェネシーバレー運輸会社
エレクトリックシティトロリー博物館協会
ペンシルバニアヘリテージリバー/鉄道インフラプロジェクト
ヘンウッド、ジェームズ・NJ; ジョン・G・マンシー (2005). 『ローレル線：無煙炭地域鉄道』ペンシルベニア州エイノン: トリビュート・ブックス. ISBN 0-9765072-3-4。