ラヴル・プロスクリャコフ
ラヴル・ドミトリエヴィチ・プロスクリャコフ（ロシア語：Лавр Дми́триевич Проскуряко́в ）（1858年8月18日 - 1926年9月14日）は、ロシアの橋梁技師でした。 彼はロシア帝国と初期のソビエト連邦における橋梁工学と構造力学の第一人者の一人でした
生涯と経歴
ラヴル・プロスクリャコフは1858年8月18日、ヴォロネジ県ボリソフカの大農家に生まれました。1884年、サンクトペテルブルク鉄道技術者大学を卒業し、橋梁設計者としてキャリアをスタートしました。1887年から同大学で講義を行い、1896年からはモスクワ国立鉄道工学大学の教授に就任しました
プロスクリャコフが初期に手がけた西ブグ川（1885年）とウクライナのロムニー市を流れるスーラ川（1887年）の橋梁計画は、その斬新さと独創性で注目を集めた。これらの橋の図面は、ペテルブルク鉄道技術者大学橋梁学科長のL・F・ニコライ教授が、鉄道技術者向けの橋梁設計に関する講義の中で発表した。[ 1 ]
1895年の夏、プロスクリャコフは研究所の学術評議会から海外渡航の機会を与えられた。旅の目的は2つあった。第一に、ロンドンで開催される権威ある国際鉄道会議に出席し、その分野の専門家や学者と交流すること。第二に、パリ、チューリッヒ、ミュンヘン、ウィーン、ベルリンなど、ヨーロッパの様々な都市の機械工学研究所や橋梁を調査する任務を与えられたこと。しかし、プロスクリャコフの知識欲と視野を広げたいという願望はヨーロッパでは留まらなかった。彼は旅を米国まで延長することに決め、その主な目的は、米国が誇る最も壮大な橋梁に親しむことだった。これらの畏敬の念を抱かせる建造物を訪れるたびに、彼は地元の専門家から学び、その印象的な設計の背後にある秘密を解き明かすにつれて、その工学技術に対する感銘を深めていった。[ 1 ]
プロスクリャコフは、ヨーロッパにおいて画期的な決断を下しました。当時一般的に用いられていた、多数の垂直要素と斜材で構成される複雑な格子桁トラス構造を断念したのです。彼は代わりに、斜材の少ない静的三角形トラスを開発し、設計を簡素化しました。この革新的なアプローチにより、橋梁構造の動的荷重を均等に分散する能力が大幅に向上しました。
ラヴル・プロスクリャコフは研究と実践的な努力を完璧なトラス上部構造の創出に注ぎ込み、その目標は最終的にクラスノヤルスク近郊のエニセイ川にかかる壮大な鉄道橋の建設によって達成された。1896年から1899年にかけて建設されたこの珍しい橋は、全長1,000メートル（3,300フィート）にも及ぶ。トラス上部構造は6径間で構成され、各径間の長さは144.7メートル（475フィート）だった。橋の高さは21.64メートル（71.0フィート）、重量はなんと900トンだった。[ 2 ]自然の力に対して橋脚を強化するため、プロスクリャコフは、戦略的に上流側を向くように配置された大きなムクドリ（カットウォーター）で橋脚を補強した。この巧妙な設計により、毎年春の雪解けの際には下流への氷の流れが効果的に遮断された。
プロスクリアコフは橋の設計過程において、シュヴェドラー・トラスに類似したキャメルバック・トラス構造を組み込んだ画期的なトラスシステムを導入した。この改良により、主トラスの高さは21.64メートル（71.0フィート）にまで上昇し、プロスクリアコフはトラス橋に「影響線」の概念も導入した。この革新により、橋梁上の荷重移動によって各トラス部材に生じる内部力をより正確に計算することが可能になった。トラス橋の影響線理論は、ロシアだけでなく世界中の技術者に広く受け入れられている。さらに、この橋はロシアにおいて初めて増分展開法を採用した画期的な先例となった。
エニセイ橋は、その優れた工学的・技術的特徴が高く評価され、ロシア最長、そしてヨーロッパで2番目に長い橋となりました。これよりも長い橋は、オランダのクイレンブルク近郊のレク川に架かる橋のみでした。エニセイ橋は、権威ある万国博覧会（1900年）にも出品され、その模型は名誉ある金メダルを受賞しました。この功績により、プロスクリャコフはロシアで最も高く評価される技術者の一人となりました。こうした評価と成功の結果、エニセイ橋はユネスコの承認を得て世界遺産に登録されました。
エニセイ橋は建設当時としては非常に革新的なものでした。プロスクリャコフが採用した、分割されたパネルと上向きに傾斜した上部桁を備えた静的トラス構造は、後に多くの橋梁技術者に広く受け入れられ、採用されました。例えば、ニコライ・ベレリョルブスキー教授は、スヴィヤシュスク近郊のヴォルガ川に架かる鉄道橋の設計において、このシステムを（多少の変更を加えつつ）採用しました。
プロスクリャコフは、様々な種類の橋梁において、最適なスパン設計を数多く開発することに成功しました。彼は、 1897年にカシーラ近郊のオカ川に架けられた橋、1897年にベリョフ橋、1912年にムロム橋など、数々のユニークな多径間橋の建設を手掛けました。さらに、 1902年にはチェレポヴェツ＝ヴォログダ＝ヴャトカ線のヴャトカ橋、1902年にヴォルホフ橋、そしてもちろん、1916年にはシベリア横断鉄道の重要な一部であった壮大なハバロフスク橋の設計にも携わりました。これらは、プロスクリャコフが生涯を通じて貢献した数多くの著名な橋梁プロジェクトのほんの一例に過ぎません。
1903年、モスクワ・カザン鉄道協会の要請を受け、プロスクリャコフは国内外の様々な分野の熟練した橋梁設計者チームと協力し、カザン市近郊の広大なヴォルガ川に架かる壮大な橋の初期計画を策定しました。この驚異的な橋は、荘厳なエニセイ橋に着想を得たもので、全長165メートル（驚異の541フィートに相当）という堂々たるスパンを誇示することを目指していました。
1904年、プロスクリャコフは2本の壮大なアーチ鋼鉄製鉄道橋の建設を引き受けた。アンドレーエフスキー橋とクラスノルシスキー橋として知られるこれらの橋は、美しいモスクワ川を横断し、モスクワ環状鉄道において重要な役割を果たすことになっていた。これらの橋の特徴は複線構造で、これにより輸送効率が向上した。市内に位置するこれらの双子橋は、機能的であるだけでなく、視覚的にも魅力的であった。プロスクリャコフは、当時の建築基準に合わせてこれらの橋を巧みに設計し、都市景観にシームレスに溶け込ませた。橋の優美な外観は周囲の構造物と調和し、設計者の芸術的ビジョンと細部へのこだわりを際立たせていた。[ 1 ]
帝政ロシア時代に建設された象徴的なハバロフスク橋は、橋梁工学におけるもう一つの重要な成果として知られています。プロスクリャコフによって設計されたこの有名な橋は、ハバロフスク近郊の雄大なアムール川に架かっていました。2,590メートル（8,500フィート）という堂々たる長さと堅牢な鉄骨構造を備えたこの橋は、まさに工学上の偉業と言えるでしょう。列車がスムーズに通過できるよう、単線で建設されました。橋は1916年10月5日、シベリア横断鉄道の開通と同時に正式に開通し、この地域の交通史における大きな節目となりました。[ 1 ]
エニセイ橋と同様に、ハバロフスク橋の橋脚は上流に面した頑丈なバットレスを備えて建設された。これらのバットレスは、橋脚への氷の堆積問題に対処するため、特に傾斜面として設計された。橋の上部デッキから水面の最高点まで12メートル（39フィートに相当）という橋全体の高さは、アムール川の水位が最高となる夏のピーク時でも、大型船舶がスムーズに橋の下を通過できた。この橋の建設には、ロシア国庫から1,300万ルーブルを超える多額の資金が投入された。この金額は、橋が建設された当時としてはかなりの金額と考えられていた。[ 3 ]
プロスクリャコフは、影響線理論に基づくトラス解析のための図式法（またはダミーロード法）の強力な提唱者でした。1891年から1892年にかけて、プロスクリャコフは土木工学における図式静力学の活用に関する実践的な講座を実施しました。特筆すべきは、この講座が2年後に鉄道技術者の養成課程の必修科目となったことです。
プロスクリャコフは、ヤロスラヴリ県のコトロスリ川に架かる橋の設計において、画期的な貢献を果たしました。橋梁建設者が橋梁の耐荷力を計算する際に使用する独自の表群を導入した先駆者となったのです。この革新的な開発は、トラス解析という複雑なプロセスを簡素化しただけでなく、橋梁工学分野に大きな影響を与えました。プロスクリャコフによる影響線の導入とその後の表の開発は、橋梁工学分野に革命をもたらし、世界規模で広く認知され、採用されるようになりました。
- プーシキン橋の別の眺め
参照
参考文献
- ^ a b c d ВЫДАЮЩИЙСЯ ИНЖЕНЕР, УЧЕНЫЙ И ПЕДАГОГ (к 150-летию со дня рождения Л.Д. Проскурякова) // Вестник Петербургского государственного университета путей сообщения. - №13 (211)。 - 2008 年 12 月 2 日。 -С.2
- ^ Канувлий в Лету мост
- ^ Амурское чудо - Издательский мост Биробиджан 2015 年 6 月 30 日にウェイバック マシンにアーカイブ
外部リンク
- （ロシア語）「ロシア橋梁科学のパイオニア」
