ラワ鉄道

ラワ鉄道
オンフェルヴァハト旧駅構内のディーゼル機関車 1914 年から 1917 年にかけて出版された 西インド百科事典 (nl)の 路線図
テクニカル
線の長さ	当初173 km（107+1 ⁄ 2 マイル）
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
ルートマップ 伝説 キロ 駅 0.00 パラマリボ（ヴァイヤント広場） ドミニークリーク 2.50 ビークハイゼン 4.06 サロン 5.80 エフライムスツェゲン 7.55 フレデリクスホープ 9.07 ハンナの欲望 10.50 ウェルゲダハト 11時47分 モンプレジール通り 12.31 コミッサリス・ヴェグ 13.14 ヘレナ・クリスティーナ 13.94 ベルガーショープ 15.15 ブラームスフープ 16.04 ハウトゥイン通り 16.85 レリードルプ 17.67 ショテルヴェーク 18.60 ジャワウェグ 19.40 ファン・ハッテム・トラセ 20.10 リバノン通り 20.10 パリサデンウェグ 21.50 コピーウェグ 22時30分 ビルハウトウェグ 23.25 グローネンハート通り 24.00 ライスダイク通り 26.39 ニッセン通り 27.00 トゥールシーダ通り 28.10 ミュールスヴェーク 29.50 オンヴェルワハト 32.00 オンデマンド停止 35.00 オンデマンド停止 41.20 共和国 44.75 ザンデリー1世 空港[1] 52.40 ベルリン 61.60 ザンデリー2世[1] 64.70 セクティO 79.10 クワコエグロン 95.70 ガイアナ（金鉱） 99.60 デ・ヨング・ノールト（金鉱山） 102.60 グロス・プレーサー 105.50 デ・ヨング・ザイド（金鉱） 115.50 ブラウンズウェグ 123.00 カンプ3世 133.00 Kabelstation-Noord (ケーブルカー駅) 最初はケーブルカー、後にフェリー 134.00 Kabelstation-Zuid (ケーブルカー駅) 145.25 アボンジェマ 151.80 アジャマ 158.50 シカカンプ 166.50 ゲゲ 173.00 サラクリークのダム 1912年の駅[2]と1950年代の駅[1] [3] [4] [5]

ラヴァ鉄道（オランダ語：Lawaspoorwegまたは後にLandsspoorweg）は、173キロメートル（107+スリナムにある全長約1⁄2マイル（約1.5 キロメートル）の単線メートルゲージ鉄道。20世紀初頭のゴールドラッシュの際に、港町パラマリボからサラ・クリークのダムまで建設されたが、当初の計画通りラワ川の金鉱地まで延伸されることはなかった。

歴史

最初の計画は民間の実業家によって考案され、1902年にスリナム総督コルネリス・レリーは、金鉱採掘を促進するために政府が鉄道を建設すると発表した。線路は350キロメートル（217キロメートル）以上になる予定だった。+当初は全長1 ⁄ 2 マイルの橋が建設されたが、金鉱の産出量が期待ほど多くなかったため、途中までしか建設されなかった。 ^[6]

1905年にヴァイヤント広場駅で鉄道が開通

1903年、キュラソー島の元船員たちがパラマリボからレプブリエク （オランダ）までの線路建設を開始し、この区間は1905年に開通した。サラ・クリークのダムまでの区間は1912年に完成した。当時、鉄道の路線は173キロメートル（107キロメートル）に及んでいた。+スリナム川を渡るケーブルカーは全長約1.5マイル（約1.5 マイル）で、850万スリナム・ギルダーの費用がかかった。橋を建設するのは費用がかかりすぎると判断されたため、長さ300メートル（330ヤード）^{のケーブルカーがスリナム川を渡った。 [6]乗客はケーブル駅（}カベルステーション）で列車を降り、簡易ゴンドラで川を渡らなければならなかった。川の対岸では、サラ・クリークの終点まで乗客を運ぶ別の列車が待機していた。 ^[7]

1960年代にブロコポンド貯水池が満水になった際、ブラウンズバーグ自然公園からケーブルカーまでの線路は意図的に水没させられ、使用停止となりました。残りの線路は1980年代に廃止され、最後の列車は1987年に運行を終了しました。^[6]

1990年代、ラヴァーズ・レール （オランダ）のピーター・スルは、残りの86km（53.5マイル）を観光列車として再利用しようと試みましたが、失敗しました。それ以来、旧オンフェルヴァハト駅では一部の車両が朽ち果てています。ジャングルの中の線路は草木に覆われ、パラマリボとオンフェルヴァハト間の区間は撤去されました。^[8]

車両

当初は蒸気機関車が使用されていましたが、1954年に旅客輸送用のディーゼル車両に置き換えられました。^[9]

蒸気機関車

ボルジッヒ蒸気機関車の一つ

ベルリンのドイツ機関車メーカー、ボルジッヒは、シリアル番号5339から5344、重量16トンの6両の蒸気機関車の最初のセットを納入しました。^{[10]これらの設計は、}インドネシアのスマラン鉄道で成功を収めた路面電車のエンジンに基づいていました。^{[11] [12]}

1905年、ドイツのキルヒェンにあるアーノルド・ユング機関車工場は、スリナム川南岸での使用を目的として、重量8.5トンの小型蒸気機関車2両を製造した。到着後、ケーブルカーの駅で分解し、ケーブルカーで川を渡った後、対岸で再組み立てする必要があった。機関車はカジョエ（シリアル番号PS 820）とマーボ（シリアル番号PS 889）と名付けられた。^[12]

1908年、ミュンヘンのドイツの機関車メーカーであるクラウス社は、シリアル番号6074と6075を持つ16トン姉妹機関車2台、ゲゲとダムを製造しました。そのうちの1台は現在^{（2014年）、}オンフェルヴァハトに台座が設置されています。^{[9] [12] [13]}

1916年、オランダのブレダにある機関車メーカー、マシンファブリーク・ブレダ（Machinefabriek Breda  (nl) (Backer & Rueb)）は、蒸気機関車パラ（シリアル番号300）を製造しました。この機関車は現在^{（2014年）} 、旧オンフェルヴァハト駅に2両の客車とともに保管されています。^{[9] [12]}

ディーゼル機関車

LS3という番号のアメリカの鉄道車両は、蒸気機関の代わりに内燃機関の利点を実証しました。^[14]

1954年、ドイツの合弁企業リンケ・ホフマン・ブッシュ/ビュッシングは、ラヴァ鉄道向けに160馬力の3両編成気動車（ディーゼル機関車）を製造した。この気動車は、1等車14席、2等車26席のモーター車で構成されていた。中間車は3等車56席、最終車は3等車31席で、貨物積載量は3トンであった。^{[9] [12]}

さらに、ラヴァ鉄道にはいくつかの検測車と電動検測車がありました。

• 
  LHB /ブッシング鉄道車両
• 
  ロッテンクラフトワーゲン
• 
  ドライジーヌ

旅客および貨物車両

ベルギーの鉄道車両メーカー、メタラージック社（マルシエンヌ・オー・ポン）は、12個の窓と固定式サンシェードを備えた客車15両を納入した。^[9]

1923年7月の知事による鉄道の視察

遠足には防水シートで覆われた3台の貨車が使用され、例えば1923年7月にアールノウト・ファン・ヘームストラ知事が鉄道とケーブルカーを視察した際にはそれが使用されました^。[9] 8輪のフラットカーにキャラバン風の箱が置かれ、軽食のための豪華な環境が提供されました。^[15]

1959年まで、パラマリボの港からザンデレイの空港までジェット燃料を輸送するために、8輪のボギータンク車100両が使用されていましたが、蒸気機関車の煙突から噴き出す火花を考えると危険な作業でした。^{[9] [16]}

文学と映画

1910年のレリードルプ駅の市場

1923年、スリナムの教師で作家のリチャード・オフェラルは、ウルティマスというペンネームで、鉄道建設を題材にした風刺小説『文明事業：小説形式での社会的、経済的、政治的研究』を出版した。^{[17]この小説は、政府の}巨大化への執着、孤児や先住民に対する無礼な態度、王室の強情さ、そして文明化使節団の 愚かさを皮肉たっぷりに描いている。

オランダの映画監督ハンス・ヒルケマ （フランス）は2002年に放送会社ヒューマニスティシェ・オムロエップのためにドキュメンタリー『The Gold Line』を撮影し、その中でラヴァ鉄道の古い白黒映画を上映した。^[18]

現在の計画

スリナム政府は2014年11月、パラマリボからオンフェルヴァハトまでの新鉄道の詳細な計画を発表した。オランダの企業Strukton  (nl)は、パラマリボのポエレパンチェ駅から南へ向かい、ラトゥール、ハンナスラスト、ヴェルゲダハト、レリドルプ、ベルンハルドルプ、オンフェルヴァハトの各駅を設ける計画を提案している。当初、建設期間は12ヶ月、費用は約1億3000万ユーロと見積もられていた。第2期では、ヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港まで路線が延伸される可能性がある。^{[19] [20] [21] [22]}

参考文献

1. スリナムの鉄道、2014 - スリナム ランツポルウェグ。
2. De Vraagbaak: スリナム年鑑 1913. 1912.
3. FJ Ormeling (Hrsg.)、Bos/Niermeyer Atlas der gehele aarde、Vol 40、JB Wolters、フローニンゲン/バタビア、1959
4. FJ Ormeling (Hrsg.)、De Grote Bosatlas、Vol 47、Wolters-Noordhoff、フローニンゲン、1971
5. Nieuwe Geïllustreerde Lekturama Encyclopedie、ティリオン、アムステルダム、1981
6. Armand Snijders: De flop van Lely. Archived 2016-04-17 at the Wayback Machine Parbode, Surinames Magazine, 2008年4月1日.
7. “D. Bouterse 大統領、スリナムのスポーウェグ・エン・トレイネン・アーン” (ビデオ) (オランダ語) 。2016 年4 月 3 日に取得– YouTube経由。小型蒸気機関車マーボとカジョーとケーブルカーの映画
8. スリナムス・ビンネンランドの軌道にあるウード監督の「ラバーズ・レール」。レリー・スポアの間違いは間違いだ。 2001 年 6 月 5 日。
9. NVBS  (nl) : レールの操作。 Duparc, H.: スリナムでの最近の活動。 1974 年 6 月。
10. Handelingen der Staten-Generaal.ビジラデン。 1923—1924 年。いいえ。 5. Ⅱ．シュール。 Hoofstuk L. Land- en Waterwegen en bejbehoorende Werken。 S.22
11. NVBS  (nl) : レール運用。ルイケン、R.: スリナムのスポールヴェーゲン。 1961 年 9 月。
12. 「スリナムの蒸気」www.internationalsteam.co.uk . 2016年4月3日閲覧。
13. “スリナム ランツポルヴェグ No. 不明”.スリナム、オンフェルヴァハト: www.steamlocomotive.info/...12132 。2016 年4 月 3 日に取得。
14. スリナムのレール、エルゲンスを見てください。オランダ国立公文書館にあるヴァン・デ・ポルの写真集。
15. rijtuig van trein の Groepsfoto。 （車両内での集合写真：カルクエン夫妻とお茶）
16. ボギータンク車
17. Ultimus (Richard O'Ferrall のペンネーム): ロマンヴォルムでの社会と経済、政治の研究。 (オランダ語)
18. “Railmovies: The Gold Line”. 2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月15日閲覧。
19. 「スリナム鉄道計画発表」Railway Gazette International、2014年11月7日。 2016年4月4日閲覧。。
20. スリナム、新鉄道システムを建設へ。2016年3月9日アーカイブ。Wayback Machineより。 ジャマイカ・オブザーバー、2014年11月8日。
21. Jammer Strukton、spoorlijn Paramaribo-Onverwacht moet wachten。 1. 2015 年 4 月。
22. Ir.イムロ・フォン・ポエン、Ir.ヨハン・マルティヌス氏とケビン・ファン・ヴァルスフェルト氏：「スプールバーンの計画、ワニカ・ウェストの交通インフラ整備は、政策担当者のインディラ・ガンジーウェグ氏に焦点を合わせた。」 2016 年 3 月 9 日、2015 年 5 月 19 日のWayback Machineバージョン 3にアーカイブされました。

さらに読む

• エリック・ウィチャーツ：スリナムの鉄道。 The Landsspoorweg 1902 - 2002。出版社: Private Rail Consultants - カナダ (2004)。ISBN 9780973481709、ISBN 0973481706。
• エリック・ヴィヒャーツとヤン・フェルトカンプ: Geschiedenis Van De Landsspoorweg。発売元: ヴェカ・プロダクションズ。ISBN 9789081675581、ISBN 9081675583。

外部リンク

• 列車の写真

5°35′34″N 55°11′43″W / 5.592875°N 55.195263°W / 5.592875; -55.195263