| オートプレーン | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りの道路走行可能な航空機 |
| 国籍 | フランス |
| デザイナー | ロバート・ルブーダー |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1973年7月以前 |
| 引退 | 1977 |
ルブデール・オートプレーンは、フランスのアマチュアが製作したモジュール式の路上走行可能な航空機で、航空機部品から分離可能な自動車のような部品を備えていました。1970年代初頭に唯一飛行と走行に成功したオートプレーンです。
設計と開発
遠くから見ても飛行中も、2人乗りのオートプレーンは、固定尾輪式の降着装置を備えた、従来型の単発高翼支柱単葉機のように見えた。地上では、胴体前部は、13kW（18馬力）のオートバイ用エンジンを搭載した、一般的な小型の4輪オープントップ2人乗りであるベスパ400マイクロカーを大幅に改造したものと見えた。道路での使用のために、この機には、ノーズグリル、前方バンパー、内部に標準的なステアリングホイールにライトと方向指示器が取り付けられていたほか、飛行計器とエンジン制御装置も備えられていた。オートプレーンの道路走行可能な部分には、ボンネットの下に機体の75kW（100馬力）コンチネンタル空冷水平対向4気筒エンジンと、最高速度70km/h（43mph）で走行したオリジナルのエンジンの両方が搭載されていた。[1] [2]
オートプレーンは長方形の平面翼を持っていた。後部胴体は、前部胴体が挿入されるまで前部が開いており、翼弦の約半分から翼下面に取り付けられ、後方に向かって細くなり、三角形の背部フィレットを備えた従来型の尾翼から、大きな長方形のフィンとラダーへと続いていた。同じく長方形の水平尾翼は、胴体下面に取り付けられていた。[1] [2]
これら二つの部品を航空機に組み上げる作業には、二人の作業員が30分強を要した。ステアリングホイールは車体に、バンパーは後部胴体に収納され、車体は胴体開口部に後退させ、車体下部のブラケットにリフトストラットをそれぞれ一本ずつ取り付けることで両翼と連結された。これにより、風防が翼前縁に配置され、側面の窓がキャビンを囲むようになった。乗降は、標準的な車体前方ヒンジドアから行う。グリルを取り外すとプロペラボスが現れ、プロペラがボルトで固定されていた。ベスパ400は、前輪がV字ストラットを介して下方および前方にスイングするように改造されており、オートプレーンズの狭軌主脚を構成していた。後部サスペンションも改造され、車輪を車体上方に収納できるようになっていた。飛行後、この手順を逆に行うことで、車体は路上に解放された。[1] [2]
初飛行の日付は定かではないが、オートプレーンが耐空証明書を受け取った1973年7月13日より前であった。[1] 1973年後半、オートプレーンはモンディディエとモンタルジの2つのRSA会議に登場し、4つの賞を受賞した。[2] ルブデールは1975年に事故で損傷するまでこの機体を飛行させた。[3]損傷は主に着陸装置とプロペラに限られていたが、オートプレーンは道路車両として生き残ったものの、二度と飛行することはなかった。
仕様
ガイヤール（1991）p.121のデータ[1]
一般的な特徴
- 定員: 2名
- 長さ: 6.4 m (21 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 9.67 m (31 フィート 9 インチ)
- 翼面積： 13.8 m 2 (149 平方フィート)
- 空車重量: 470 kg (1,036 ポンド)
- 総重量: 750 kg (1,653 ポンド)
- パワープラント:コンチネンタル空冷水平対向4気筒エンジン1基、75kW (100馬力) 航空機モード時のみ
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
- 巡航速度: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
参考文献
- ^ abcde ガイヤール、ピエール (1991)。レ・アビオン・フランセ・ド・1965年から1990年。パリ: EPA 版。 p. 121.ISBN 2-85120-392-4。
- ^ abcd テイラー、ジョン・WR (1975).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1975-76 . ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス. ISBN 0-531-03250-7。
- ^ シヨン、ジャック (2009 年 6 月 25 日)。Fox Papa - Registre des avions Français アマチュア(2009 版)。ブリーヴ：ヴェル・ルイザント。 p. 150.ISBN 978-2-3555-1-066-3。
外部リンク
- 転換と飛行
