レヒナー スパイダー SC91

レーシングカーモデル
レヒナー スパイダー SC91
レイナード スパイダー
レイナード ホラグ
カテゴリカンナム/インターセリエディビジョン I
コンストラクタレイナード・モータースポーツ
技術仕様
エンジンジャッド3,500 cc (213.6 cu in) 40バルブ、DOHC V10、自然吸気、ミッドマウント
タイヤエイボン
競技歴
注目の参加者ヴァルター レヒナー レーシング スクール
セブリング アウスパフ チーム
アハライトナー モータースポーツ
著名なドライバーヴァルター・レヒナー
ヨーゼフ・ノイハウザー
デビュー1991年インターセリエ・ニュルブルクリンク・スーパースプリント
レース勝利
47 (49件)11
チーム選手権2 (1997 インターセリエ、1998 インターセリエ)
ドライバーズチャンピオンシップ2 (1997 インターセリエ ディビジョン I、1998 インターセリエ ディビジョン I)

レヒナースパイダー SC91は、レイナード モータースポーツが1991年にウォルター レヒナーと彼のウォルター レヒナー レーシング スクールインターセリエチームのために製作したスポーツ プロトタイプ レーシングカーです。1993年にレイナード スパイダーとして改造され、 1997年にはレイナード ホラグとして知られるようになりました。全シリーズを通じて、フォーミュラ 1由来の 3.5 リッタージャッドV10 エンジンを搭載していました。1 台が製作され、成功を収めました。1997 年と 1998 年にインターセリエ ディビジョン I のタイトルを獲得したほか、1991 年にはポルシェ 962以外で最強のマシンとなり、1993 年にはクレマー CK7以外で最強のスパイダーとなりました。

レースの歴史

1991–1992

1991年、レイナード・モータースポーツはウォルター・レヒナーからインターセリエのディビジョンIクラス用のスポーツプロトタイプの製作を依頼された。製作された車はレヒナー・スパイダーSC91と呼ばれ、3.5リッターのジャッドV10エンジン[1]を搭載していた。これはF1で使用されているものと同様のエンジンである。レヒナーは、通常は「ウォルター・レヒナー・レーシングスクール」の名義で自らこの車を運転し、1991年のインターセリエシーズン第2戦であるニュルブルクリンク・スーパースプリントでデビューを果たしたが、5周走った後に振動のためリタイアした。[2] 2週間後、彼はエステルライヒリンクで開催された次のラウンドに出場し、第1レースで5位、[3]第2レースで6位、[4]総合5位となった。[5]次はブランズ・ハッチで、レヒナーは第1レースで3位を獲得し、[6]第2レースでもこの偉業を繰り返したが、[7]総合4位となった。[8]レヒナーは第1ラウンドに出場できなかったが、[9]ジーガーランドリンクのイベントに戻った。ジーガーランドリンクでは、レヒナーは第1レースで苦戦し、10位で終えることができたが、[10]他のレースでは2位となり、[11]総合2位となった。[12]シーズン最終戦はエステルライヒリンクに戻り、第1レースで2位を獲得し、[13]第2レースでは4位に落ちたものの、[14]総合2位となった。[15]レヒナーは4位でシーズンを終え、ポルシェ962以外のドライバーの中で最も成功したドライバーとなった。[16]

レヒナーは1992年シーズンもスパイダーSC91を保持し、ムジェロで開催されたシーズン開幕戦に出場させたが、第1レースでリタイアし[17]、第2レースでは4位に入ったものの[18] 、順位には入らなかった。[19]その後、シリーズはニュルブルクリンクに戻ったが、レヒナーは第1レースで再びリタイアし[20]、第2レースには出場しなかった。[21]レヒナーは続く2レースをローラ・ホラグにスイッチし、モストで開催された第5戦にスパイダーSC91で参戦しようとしたが失敗に終わった。結果として、彼は残りのシーズンをローラ・ホラグで戦うことになった。[22]ローラはディビジョンIIの車両であり、レヒナーはディビジョンIで19位、ディビジョンIIで2位となった。[23]

1993–1994

1993年、レヒナー スパイダー SC91は新しいボディワークで製作され、「レイナード スパイダー」と改名された。[1]しかし、レヒナーは引き続き車のオーナー兼ドライバーであり、1993年のインターセリエシーズンに彼が選んだのは、修復された車であり、現在はセブリング オースパフ チームによって運営されている。[22]修復された車のデビューは良し悪しで、レヒナーはハラマで開催された第1ラウンドの第1レースで車にとって初勝利を挙げたが、[ 24]第2レースでは14周を走ったところでリタイアし、総合9位にとどまった。[25] [26]ムジェロでも同じような展開だった。レヒナーは第1レースの6周目に接触してリタイアし、[27]第2レースでは7位に入り、総合14位を獲得した。[28] [29]その後、インターセリエはモストに移りましたが、レヒナーは第2レースで14位になったものの、両方のレースでリタイアしました。[30] [31]しかし、ジーガーランドリンクでは車が再び好調でした。レヒナーは開幕戦で2位になり、[32]第2レースで優勝し、[33]総合2位になりました。[34]シーズンの最後から2番目のラウンドはドニントンパークで開催されました。レヒナーは第1レースで3位になりましたが、[35]第2レースでも勝利し、[36]初の総合優勝を果たしました。[37]エステルライヒリンクで1993年の最後のインターセリエレースが開催され、レヒナーは第1レースで3位、[38]第2レースで2位になり、[39]総合2位を獲得しました。[40]彼は、2台のクレマーCK7スパイダーに次いで、ディビジョンIのドライバーズランキングで3位になりました。[41]

レヒナーは1994年シーズンはローラ・ホラグHSBを愛用していたが、エステルライヒリンクで開催されたシーズン最終戦でレイナード・スパイダーを最後に使用した。[22]レヒナーは第1戦で勝利を収め、[42]第2戦でもこの偉業を繰り返して[43]総合優勝を果たした。[44]しかし、これがレヒナーがレイナード・スパイダーでレースに出場した最後の機会となり、彼はその後数年間ローラ・ホラグHSBを使用することを選択した。[22]しかし、この1レースでレヒナーは1994年のディビジョンI選手権で9位を獲得するのに十分であった。彼はその最終戦の前に既にディビジョンII選手権で優勝していた。[45]

1997～1999年

レヒナーはレイナルド スパイダーを依然として保持し、1997年のインターセリエシーズンではヨーゼフ ノイハウザーを乗せて走らせた。車はレイナルド モラグ、チームは「ダーク ドッグ レヒナー レーシング チーム」として知られるようになった。[1]スパでの開幕戦では、ノイハウザーはカール ハーゼンビヒラーのペンスキー PC18 にわずか 0.2 秒差で 2 位となった。[46]モストでは、ノイハウザーは最初のレースで 5 位となり、[47]次のレースで 2 位になり、総合 4 位にまで順位を上げた。[48] [49] A1 リンクでは、ノイハウザーはこの車で初優勝を果たし、カール ハインツ ベッカーの改造ミナルディ M190に 21.4 秒差で勝利した。[50]シーズン第 4 戦および最終戦はハンガロリンクで開催された。ノイハウザーは第1レースで2位[51]、第2レースで3位[52]を獲得し、週末の総合2位を獲得した。[53]ノイハウザーは1997年のディビジョンIドライバーズタイトルを獲得し、ラニエリ・ランダッチョを11ポイント差で破った。[54]

ノイハウザーは1998年のインターシリーズシーズンもレイナード・モラグに残ったが、アハライトナー・モータースポーツに移籍した。[1]モストで開催されたシーズン最初のラウンドでは、ノイハウザーは苦戦し、総合5位（ディビジョンIでは3位）、最下位に終わった。[55]第2ラウンドもモストで開催され、ノイハウザーは2勝を挙げてラウンドを制した。[56] [57] [58]次のA1リンクでは、ノイハウザーが再び優勝したが、今度はカール・ハインツ・ベッカーに15.7秒差をつけての勝利だった。[59]ノイハウザーはハンガロリンクで再び優勝し、シーズンを終えた。[60]その結果、彼はベッカーに7ポイント差をつけて勝利し、インターシリーズタイトルを防衛した。[61]

レイナード・モラグは1999年のインターセリエ第1戦では使用されなかったが、ノイハウザーはモストで開催された第2戦でこの車を走らせた。クラス3に参戦した彼は、第1レースで2位、[62]第2レースで3位を獲得した。[63]次はグロブニクで、ノイハウザーは第1レースで優勝し、[64]これに続くもう1つのレースでも2位となった。[65]シーズン最終戦はホッケンハイムリンクで開催され、ここでは電気系統のトラブルによりノイハウザーは第1レースに出場できなかったが、[66]第2レースで3位でフィニッシュして挽回した。[67]ノイハウザーはドライバーズチャンピオンシップで3位に後退し、2位のミハエル・シュスターのアルゴ JM19Cに1.5ポイント差で終わった。[68]この車は1999年シーズン終了後に引退した。[1]

参考文献

  1. ^ abcde 「シャーシSC9101の完全アーカイブ」。レーシング・スポーツカー。 2013年9月26日閲覧。
  2. ^ 「インターセリエ・ニュルブルクリンク・スーパースプリント 1991 – レース結果」. レーシング・スポーツカー. 2013年9月26日閲覧。
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  11. ^ 「Interserie Siegerland 1991 – Race 2 Results」. Racing Sports Cars . 2013年9月26日閲覧。
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