レー・マナリ高速道路
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| レー・マナリ・ハイウェイ | |
|---|---|
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 タグラン・ラ峠、標高5359メートル（17,582フィート） | |
| ルート情報 | |
| 距離 | 428km (266マイル) |
| 主要交差点 | |
| 北端 | レー、ラダック |
| 南端 | マナリ、ヒマーチャル・プラデーシュ州 |
| 場所 | |
| 国 | インド |
| 州 | ヒマーチャル・プラデーシュ州、ラダック |
| 主な目的地 | |
| 高速道路システム | |
北緯32度14分58秒 東経77度11分26秒 / 32.2495793°N 77.1905049°E北緯32.2495793度 東経77.1905049度
レー・マナリ・ハイウェイは、インド最北端に位置する全長428km（266マイル）のハイウェイで、ラダック連邦直轄地の州都レーとヒマーチャル・プラデーシュ州のマナリを結んでおり、国道3号線の一部を形成しています。ロータン峠、バララチャ峠、ルンガラチャ峠、タンラン峠の4つの峠を越えます。ヒマーチャル・プラデーシュ州のアタルトンネルを経由して、ベアス川上流のクル渓谷とラホールのチャンドラ川とバガ川の渓谷を結び、その後、ヒマラヤ山脈の高山峠を越え、ラダックのインダス川渓谷へと続きます。通常、5月の第1週のハイウェイの除雪から10月の降雪まで、年間約6か月間開通しています。アタルトンネルが建設される前は、冬の間、ロータン峠の先は閉鎖されていましたザンスカール渓谷を通る代替ルートとして提案されているシンゴ・ラ・トンネルが2025年までに完成すると、レー・マナリルート全体が全天候型道路となる。[ 1 ]
レー・マナリ高速道路は、ラダック地方とヒマーチャル・プラデーシュ州における様々なインド・中国国境道路の幹線道路として機能しています。この道路は、インド陸軍の国境道路機構（BRO）によって設計、建設、維持管理されており、最も重量級の軍用車両にも対応しています。
歴史
レー・マナリ道路の工事は1964年に開始され、両端から建設が進められました。1989年、473kmのマナリ・レー道路はラダックへの2番目の陸路として利用を開始しました。[ 2 ]
地理的特徴
レー・マナリ高速道路の平均標高は4,000メートル（13,000フィート） [ 3 ]を超え、最高標高はタグラン・ラ峠で5,328メートル（17,480フィート）です。両側は山脈に囲まれ、素晴らしい砂と自然の岩石層が特徴です。アタルトンネルを過ぎると景色が変わり、雨陰にあるラホール地域のチャンドラ川渓谷に入ると緑が後退し始めます。ダルチャを越えると緑は完全に消え、風下側の山の斜面は茶色く乾燥します。ダルチャの北にある山頂と高速道路の峠のほとんどは、夏でも雪に覆われており、太陽の下で明るく輝いています。隣接する氷河は溶け（日が経つにつれてさらに溶けます）、多くの場所で水が高速道路を溢れさせます。この水は氷のように冷たいため、旅行者は水の中を歩いて渡らなければならないような状況を避けるべきです
路面
レー・マナリ高速道路は、一般的に2車線（片側1車線）で中央分離帯はありませんが、一部区間では1車線または1車線半しかありません。雪や雨が降ると、高速道路がぬかるんだり、滑りやすくなったりして通行できなくなることがあります。過去の降雨も交通に危険をもたらす可能性があります。12以上のベイリー橋があり、現在、すべてが2車線の鋼橋に改修されています。この高速道路は、雪をかぶった山々や氷河の融解水から流れる氷のように冷たい水の流れを橋なしで数多く横断しており、流れの速い川を渡るには運転技術が必要です。高速道路には損傷した区間や整備が不十分な区間が多く、少しの降雨でも危険な地滑りを引き起こす可能性があります。ジンジンバーからパンまでの道路状況は悪く、高速走行は不快感を引き起こす可能性があるため、注意して運転する必要があります
気候
ラダックは寒冷な半乾燥砂漠です。幹線道路沿いは夏（5月以降）でも冷え込み、日中は明るい日差しの下では暖かいものの、夜は非常に冷え込みます。日中は薄手のウール、夜は厚手のウールが必要です。ダルチャとレーの間では、地域全体が雨陰にあるため、7月から9月のモンスーンシーズンでも降雨量はわずかです。
高速道路の長さ
高速道路の全長は約428km（266マイル）です。ヒマーチャル・プラデーシュ州では、ロータン峠を回避するアタルトンネルの開通により約45km（28マイル）短縮されたため、177km（110マイル）となり、ラダックでは251km（156マイル）となります。[ 4 ]州境はサルチュにあります。[ 5 ]
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| 場所 | 州 | 高度 | 距離 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| マナリ | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 1,950メートル (6,400フィート) | 0キロメートル (0マイル) | ルートの出発点です。 |
| シッス | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 3,130メートル (10,270フィート) | 41キロメートル (25マイル) | マナリからシッスへのルートは、パルチャン-ソラン渓谷道路を経由し、 アタルトンネルを通ってロータン峠を迂回します。さらに、スピティ渓谷行きの旅行者にとって、マナリからアタルトンネル経由のグラムーまでの距離はわずか47キロメートルです。シッスにはヘリポートがあり、冬季にはマナリへの便が運航しています |
| タンディ | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 2,570メートル (8,430フィート) | 22キロメートル (14マイル) | タンディは谷底にあり、チャンドラ川と北から流れるバガ川が合流してチャンドラ・バガ川（ジャンムー地方の下流でチェナブ川となる）を形成します。橋を渡ってバガ川を右手に渡り、分岐点で右折すると、道は再び登り坂になります |
| キーロング | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 3,080メートル (10,100フィート) | 8キロメートル (5.0マイル) | キーロングはラホールとスピティ地区の地区本部です |
| ジスパ | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 3,310メートル (10,860フィート) | 22キロメートル (14マイル) | ジスパは、2つのヌラー（小川）がバガ川に合流する村です |
| ダルチャ | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 3,360メートル (11,020フィート) | 6キロメートル (3.7マイル) | すべての観光客は、ここの警察検問所で登録する必要があります |
| ジンジンバー | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 4,270メートル (14,010フィート) | 25キロメートル (16マイル) | ジングジンバーは、計画中のバララチャ・ラ・トンネルの南入口です。バララチャ・ラへの急な上り坂はジングジンバーから始まります |
| バララチャラ | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 4,850メートル（15,910フィート） | 22キロメートル (14マイル) | 登りは緩やかです。ジンジンバーのすぐ手前で、氷河が溶けてできた小川が幹線道路を横切っています。気温が上昇するにつれて水の流れが激しくなり、氷のように冷たいため、正午前に小川を渡ることをお勧めします。水の流れが速すぎて車両が渡れない場合、またはバララチャ・ラへの途中で天候が悪化した場合は、ジンジンバーまたはダルチャまで引き返し、宿泊施設を探してから翌日に挑んでください。 ジンジンバーからパンまでの130kmのドライブは、高速道路での旅の中で最も過酷な区間であり、時には悪夢のような状況です。ベストシーズンでは、封鎖や渋滞がなく、この区間を少なくとも1回は休憩しながら走行するのに5～6時間かかることもあります。サルチュ川の両側約35kmの区間は2車線化され、現在は良好な状態です。 |
| キリング・サライ | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 13km | 緩やかな下り坂です。キリング・サライは、計画中のバララチャ・ラ・トンネルの北口です。バガ川とチャンドラ川は、バララチャ・ラの反対側の雪解け水から始まり、前者は南西に、後者はまず南東に、次に北西に流れてタンディで合流します | |
| サルチュ | ヒマーチャル・プラデーシュ州 | 標高4,200メートル (13,800フィート) | 20キロメートル (12マイル) | サルチュは軍事基地であり、警察の検問所があります。ヒマーチャル・プラデーシュ州とラダック州の境界です。こちらの警察の検問所で登録を行ってください |
| パン | ラダック | 4,650メートル (15,260フィート) | 76キロメートル (47マイル) | このコースには、標高 4,190 メートル (13,750 フィート) のガタ ループ (21 のヘアピンカーブ) を 500 メートル登り、標高 4,739 メートル (15,547 フィート) のナキー ラと標高 5,065 メートル (16,616 フィート) のラチュルン ラを横断するコースが含まれます。 |
| タンラン・ラ | ラダック | 5,328メートル (17,480フィート) | 66キロメートル (41マイル) | この区間は、標高4,700メートル (15,400フィート) のモア平原またはモレ平原と呼ばれる高原を横切っています。モレ平原の40キロメートルの平坦な道は、標高の高いドライブの楽園であり、ドライバーにとって大きな安心感を与えてくれます パンからモレ平原とタグラン・ラを経由してレーまで続く全長175kmの道路は、非常に良好な状態にあり、通常5時間以内で走行できます。レーから先の一部の場所を訪れるには特別な許可が必要ですが、レーで取得できます。 |
| ウプシ | ラダック | 61km (38マイル) | 高速道路はインダス川を渡り、北のウプシ村に到達します | |
| カル | ラダック | 14km (8.7マイル) | ウプシでインダス川を渡った後、高速道路は左折してカルに向かいます。右折すると、パンゴン湖とチベットに向かって東へ向かう古代の交易路があります。この道路にはヘリポートがあります | |
| レー | ラダック | 3,500メートル (11,500フィート) | 34キロメートル (21マイル) | 左にインダス川に沿って進むとレーに着きます。右に分岐があり、シヨク、パンゴン湖、チベットへと続きます |
以前のルート
ヒマーチャル・プラデーシュ州：
- 1： マナリ（標高1,950メートル（6,400フィート））から標高3,300メートル（10,800フィート）のマルヒまで、33キロメートル（21マイル）。これは一定の登り坂です。[ 6 ]
- 2： マルヒから標高3,980メートル（13,060フィート）のロータン峠まで18km（11マイル）。緩やかな登り坂です。
- 3: ロータンから標高3,200メートル（10,500フィート）、15km（9.3マイル）のグラムプーまで。緩やかな下り坂です。グラムプーで右折（東方面）すると、チャンドラ川沿いの未舗装道路を通ってスピティ渓谷、バタル、クンズム・ラ、カザへと続きます。
- 4：グラムフからロータン峠の北5kmにある最初の村、コクサールまで。外国人の方は、有効なビザが貼付されたパスポートを警察の検問所で提示する必要があります。
- 5：コクサルから標高3,130メートル（10,270フィート）のシッスーまで15km（9.3マイル）。この高速道路はチャンドラ川の左岸（南岸）に沿って走っており、対岸には美しい滝があります。
この後は、前述の通りシッスからのメインルートとなります。
所要時間
アタルトンネルの開通後、マナリからレーへの移動には通常、途中で1泊する必要があります（宿泊施設については後述）。天候や道路状況は急激に変化する可能性があるため、移動時間は予測できません。しかし、道路封鎖や渋滞がなければ、マナリからレーまでの全行程を1日で14～16時間で移動することが可能になりました
旅行のピークシーズンは5月から6月と9月から10月で、観光客はアタルトンネル、ロータン峠、ラホール渓谷を訪れる。国内観光客のほとんどはその日のうちにマナリに戻る。ヒマーチャル道路交通公社（HRTC）とヒマーチャル・プラデーシュ州観光開発公社（HPTDC）は、2日で全線を走るバスを運行している。[ 7 ]バスはマナリを午前4時から午後6時まで出発する。マナリからキーロンへの所要時間は現在、アタルトンネル経由で約2時間である。個人の四輪駆動タクシーも利用可能。乗り合いタクシーは一人当たりの料金なので安いが、地元住民でいっぱいの場合がある。観光客は観光のためにバスや乗り合いタクシーを止められない。多くのバイカーは、一般的にグループで、マナリからレーやラダックの他の場所へオートバイで旅行する。
ガソリンスタンド
以前は、タンディからカルまでの330キロメートル（210マイル）にガソリンスタンドがありませんでした。2021年9月より、キーロングに新しいガソリンスタンドが開設されました。自動車およびバイクでお越しの方は、この区間の入り口で給油してください。小型燃料タンクのバイクや車両は、燃料缶を携行してください。緊急時には、途中の村やキャンプ場（ジスパ、ジンジンバル、サルチュ、パンなど）で燃料を入手できる場合がありますが、燃料に不純物が混入していたり、高価な場合があります。
高山病
高地では空気が薄く、酸素も少なくなります。急性高山病になる可能性があり、頭痛、吐き気、めまい、嘔吐などの症状が現れます。致命的となることもあります。低地から飛行機で到着する旅行者は、出発地点（例えばマナリ）で少なくとも1泊して高地に順応し、ダルチャ以降の高速道路の最高地点の峠や平野に登る前に、キーロン、ジスパ、またはダルチャのいずれかに宿泊する計画を立てるべきです。旅行者は高地での滞在時間を最小限に抑えるべきであり、サルチュやパンには宿泊しないでください。旅にはチョコレート、ブドウ糖、その他の高エネルギー食品を携帯する必要があります
宿泊施設
高速道路の両端、マナリとレーには、あらゆる予算に合った様々なホテルがあります。シッスとキーロン（地区の中心地）にもホテルと障害者用休憩所があります。 ジスパには高級ホテルが1軒あります
ゲストハウスは、シッス、キーロン、ジスパ、ルムツェ、ウプシ、カルにあります
残る選択肢は、一般的に簡素で安価なテントでの宿泊です。ジスパとサルチュでは、豪華で快適なテント（スイスコテージテント）を利用できます。テント宿泊施設は、 ダルチャ、ジンジンバー、バラトプル（バララチャラ峠の下流、観光シーズンのみ人が住む）、パンでも利用できます。インドでは、ダバとは、低価格で飾り気のない道端の飲食店のことです。これらは、幹線道路沿いの、他には人が住んでいない場所にあります。ダバはモーテルではありませんが、多くのダバでは客が横になって休むことができ、安価なドミトリーベッド（専用トイレなし）を提供しているダバもあります。
参照
参考文献
- ^国防省、ラダックのシンクン・ラ地下のBROトンネルを通過、ヒンドゥスタン・タイムズ、2021年5月19日
- ^ Wangchuk, Rinchen Norbu (2018年2月5日). 「ジャイトリー首相の過去最大の予算発表の裏にある歴史」 . The Better India . 2021年9月5日閲覧。
- ^シリーズ U502、米国陸軍地図サービス、象限 ni-43-12 の地図
- ^ 「マナリ-レー高速道路で数百人が立ち往生」 The Hindu 、2008年9月23日。2008年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^その他。「アタルトンネルが開通」。トリビューン紙。2020年10月5日閲覧。
- ^ 「アタルトンネルについて知っておくべきことすべて：マナリからレーまで道路で365日」 auto.hindustantimes.com 2020年10月2日2020年10月5日閲覧。
- ^ Dheeraj Sharma (2019年7月15日). 「マナリからレーへのバスサービス - 運行時間、料金、よくある質問」 DevilOnWheels.com . 2019年7月22日閲覧。
外部リンク
- OpenStreetMap上のレー・マナリ・ハイウェイ
- ルート沿いの峠
- マナリ-レールートを走る
- レー・マナリ・ハイウェイ
- バイクマップ上のマナリ・レー・ハイウェイ（GPSトラック付き）
- 1996年のハイウェイ沿いの自転車ツアーの写真
- ラダック詳細地図
- 米陸軍地図サービス
- マナリからレーまでのバイクツアーマップ
- レー・マナリ・ハイウェイの絶景写真55枚
