レー・マナリ高速道路

レー・マナリ高速道路
地図
バジャジ・チェタック.jpg
タグラン・ラ峠、標高：5,359メートル（17,582フィート）
ルート情報
長さ428 km (266 マイル)
主要な交差点
北端レー、ラダック
南端マナリ、ヒマーチャル・プラデーシュ州
位置
国インド
州ヒマーチャル・プラデーシュ州、ラダック
主な目的地
高速道路システム

北緯32度14分58秒 東経77度11分26秒 / 北緯32.2495793度 東経77.1905049度 / 32.2495793; 77.1905049

レー・マナリ・ハイウェイはインド最北端の全長428kmのハイウェイで、ラダック連邦直轄地の州都レーとヒマーチャル・プラデーシュ州のマナリを結び、国道3号線の一部をなしている。ロータン峠、バララチャ峠、ルンガラチャ・カ、タングラン峠の4つの峠を通過する。ヒマーチャル・プラデーシュ州のアタル・トンネルを経由して、ベアス川上流のクル渓谷とラホールのチャンドラ川およびバガ川渓谷を結び、ヒマラヤ山脈の高峠をいくつも越えてラダックのインダス川渓谷に入る。通常、ハイウェイの雪が除去される5月の第1週から、再び降雪でハイウェイの高地の峠が遮断される10月までの1年約6か月間開通している。アタル・トンネルが建設される前は、冬の間ロータン峠の先は閉鎖されていた。ザンスカール渓谷を通る代替ルートとして提案されているシンゴ・ラ・トンネルが2025年までに完成すると、レー・マナリルート全体が全天候型道路となる。[ 1 ]

レー・マナリ高速道路は、ラダック地方とヒマーチャル・プラデーシュ州における様々なインド・中国国境道路の幹線道路として機能しています。この道路は、インド陸軍の国境道路機構（BRO）によって設計、建設、維持管理されており、最も重量級の軍用車両にも対応しています。

歴史

レー・マナリ道路の建設は1964年に開始され、両端から建設が進められました。1989年には、全長473kmのマナリ・レー道路がラダックへの第二の陸路として利用を開始しました。[ 2 ]

地形

レー・マナリ幹線道路の平均標高は4,000メートル（13,000フィート）以上[ 3 ]で、最高標高はタグラン・ラ峠の5,328メートル（17,480フィート）である。両側は山脈に囲まれ、素晴らしい砂と自然の岩層が特徴である。アタルトンネルを過ぎると景色が変わり、雨陰にあるラホール地域のチャンドラ川渓谷に入ると緑が減り始める。ダルチャを越えると緑は完全に消え、風下側の山の斜面は茶色く乾燥している。ダルチャ北部の山頂と幹線道路の峠のほとんどは夏でも雪に覆われ、太陽の下で明るく輝いている。隣接する氷河は溶け（日が暮れるにつれてさらに溶ける）、多くの場所で水が幹線道路を溢れさせている。この水は氷のように冷たいので、旅行者はそれを渡らなければならないような状況を避けるべきである。

ラダックのレーとマナリを結ぶ道路。

路面

急流がモア平原の幹線道路を侵食した。

レー・マナリ幹線道路は一般的に2車線（片側1車線）で中央分離帯はないが、一部1車線または1車線半の区間がある。雪や雨で幹線道路がぬかるんだり、滑りやすくなったりして通行不能になることがある。過去の降雨によっても通行上の危険が生じることがある。幹線道路には12を超えるベイリー橋があり、現在そのすべてが2車線の鋼橋に改修中である。幹線道路は、雪を頂いた山々や氷河が溶けてできた氷のように冷たい水が流れる多くの小川を橋なしで渡っており、流れの速い小川を渡るには運転技術が必要である。幹線道路には損傷した区間や整備が不十分な箇所が多く、少しの降雨でも危険な土砂崩れを引き起こす可能性がある。ジンジンバーからパンまでの路面状況は悪く、高速走行すると不快感を覚えるので注意して運転する必要がある。

気候

モア平原のヤク

ラダックは寒冷な半乾燥砂漠です。幹線道路沿いは夏（5月以降）でも冷え込み、日中は明るい日差しの下では暖かいものの、夜は非常に冷え込みます。日中は薄手のウール、夜は厚手のウールが必要です。ダルチャとレーの間では、地域全体が雨陰にあるため、7月から9月のモンスーンシーズンでも降雨量はわずかです。

高速道路の長さ

高速道路の全長は約428km（266マイル）である。ヒマーチャル・プラデーシュ州内では、ロータン峠を回避するアタルトンネルの開通により約45km（28マイル）短縮されたため、 177km （110マイル）となっている。ラダック地方では251km（156マイル）となっている[ 4 ] 。州境はサルチュにある[ 5 ]。

ニューバルシ橋、右側にマナリ行きの高速道路、ダルチャ、ラホール
Baralacha La、4,850 m (15,910 フィート)、ラホール
ウプシには、車両の検査が行われる関税および物品税の検問所があります。
レー・マナリ高速道路のルート
位置州高度距離備考
マナリヒマーチャル・プラデーシュ州1,950メートル（6,400フィート）0キロメートル（0マイル）ルートの出発点です。
シッスヒマーチャル・プラデーシュ州3,130メートル（10,270フィート）41 km (25 マイル)マナリからシッスへのルートは、パルチャン-ソラン渓谷道路を経由し、 アタルトンネルを通ってロータン峠を迂回します。さらに、スピティ渓谷方面の旅行者にとって、マナリからアタルトンネル経由のグラムプーまでの距離はわずか47kmです。シッスにはヘリポートがあり、冬季にはマナリへの便が運航しています。
タンディヒマーチャル・プラデーシュ州2,570メートル（8,430フィート）22 km (14 マイル)タンディは谷底に位置し、チャンドラ川と北から流れるバガ川が合流してチャンドラ・バガ川（ジャンムー地方の下流でチェナブ川となる）を形成します。橋を渡ってバガ川を右手に渡り、分岐点で右折すると、道は再び上り坂になります。
キーロングヒマーチャル・プラデーシュ州3,080メートル（10,100フィート）8 km (5.0 マイル)キーロングはラホールおよびスピティ地区の地区本部です。
ジスパヒマーチャル・プラデーシュ州3,310メートル（10,860フィート）22 km (14 マイル)ジスパは、2 つのヌラー（小川）がバガ川に合流する村です。
ダルチャヒマーチャル・プラデーシュ州3,360メートル（11,020フィート）6 km (3.7 マイル)すべての観光客はここの警察検問所で登録しなければなりません。
ジンジンバーヒマーチャル・プラデーシュ州4,270メートル（14,010フィート）25 km (16 マイル)ジンジンバーは、計画中のバララチャ・ラ・トンネルの南入口です。バララチャ・ラへの急な上り坂はジンジンバーから始まります。
バララチャラヒマーチャル・プラデーシュ州4,850メートル（15,910フィート）22 km (14 マイル)登りは緩やかです。ジンジンバーのすぐ手前で、氷河が溶けてできた小川が幹線道路を横切っています。気温が上昇するにつれて水の流れが激しくなり、氷のように冷たいため、正午前に小川を渡ることをお勧めします。水の流れが速すぎて車両が渡れない場合、またはバララチャ・ラへの途中で天候が悪化した場合は、ジンジンバーまたはダルチャまで引き返し、宿泊施設を探してから翌日に挑んでください。

ジンジンバーからパンまでの130kmのドライブは、高速道路での旅の中で最も過酷な区間であり、時には悪夢のような状況です。ベストシーズンでは、封鎖や渋滞がなく、この区間を少なくとも1回は休憩しながら走行するのに5～6時間かかることもあります。サルチュ川の両側約35kmの区間は2車線化され、現在は良好な状態です。

サライを殺すヒマーチャル・プラデーシュ州13 km (8.1 マイル)緩やかな下り坂です。キリング・サライは、計画中のバララチャ・ラ・トンネルの北口です。バララチャ・ラの両岸の雪解け水から生まれたバガ川とチャンドラ川は、前者は南西に流れ、後者はまず南東から北西に流れ、タンディで合流します。
サルチュヒマーチャル・プラデーシュ州4,200メートル（13,800フィート）20 km（12マイル）サルチュは軍事基地であり、警察の検問所があります。ヒマーチャル・プラデーシュ州とラダック州の境界です。こちらの警察検問所で登録を行ってください。
パンラダック4,650メートル（15,260フィート）76 km (47 マイル)このコースには、標高 4,190 メートル (13,750 フィート) のガタ ループ (21 のヘアピンカーブ) を 500 メートル登り、標高 4,739 メートル (15,547 フィート) のナキー ラと標高 5,065 メートル (16,616 フィート) のラチュルン ラを横断するコースが含まれます。
タンラン ララダック5,328メートル（17,480フィート）66 km (41 マイル)この区間は、標高4,700メートル（15,400フィート）のモア平原またはモレ平原と呼ばれる高原を横切っています。モレ平原の40キロメートルに渡る平坦な道は、標高の高さから見てもまさにドライブ天国であり、ドライバーにとって大きな安心感を与えてくれます。

パンからモレ平原とタグラン・ラを経由してレーまで続く全長175kmの道路は、非常に良好な状態にあり、通常5時間以内で走行できます。レーから先の一部の場所を訪れるには特別な許可が必要ですが、レーで取得できます。

ウプシラダック61 km (38 マイル)高速道路はインダス川を渡り、北のウプシ村に到達します。
カルラダック14 km (8.7 マイル)ウプシでインダス川を渡った後、高速道路は左折してカルへ向かいます。右折すると、パンゴン湖とチベット方面へ東へ向かう古代の交易路があります。この道沿いにはヘリポートがあります。
レーラダック3,500メートル（11,500フィート）34 km (21 マイル)左に進みインダス川に沿って進むとレーに着きます。右に曲がるとシヨク、パンゴン湖、そしてチベットへと続く分岐があります。

以前のルート

ヒマーチャル・プラデーシュ州:

冬の間、ロータン峠は通行不能になります。
  • 1： マナリ（標高1,950メートル（6,400フィート））から標高3,300メートル（10,800フィート）のマルヒまで、33キロメートル（21マイル）。これは一定の登り坂です。[ 6 ]
  • 2： マルヒから標高3,980メートル（13,060フィート）のロータン峠まで18km（11マイル）。緩やかな登り坂です。
  • 3: ロータンから標高3,200メートル（10,500フィート）、15km（9.3マイル）のグラムプーまで。緩やかな下り坂です。グラムプーで右折（東方面）すると、チャンドラ川沿いの未舗装道路を通ってスピティ渓谷、バタル、クンズム・ラ、カザへと続きます。
  • 4：グラムフからロータン峠の北5kmにある最初の村、コクサールまで。外国人の方は、有効なビザが貼付されたパスポートを警察の検問所で提示する必要があります。
  • 5：コクサルから標高3,130メートル（10,270フィート）のシッスーまで15km（9.3マイル）。この高速道路はチャンドラ川の左岸（南岸）に沿って走っており、対岸には美しい滝があります。

この後は、前述の通りシッスからのメインルートとなります。

移動時間

アタルトンネルの開通後、マナリからレーへの移動は通常、途中で1泊する必要があります（宿泊施設については後述）。天候や道路状況は急激に変化する可能性があるため、移動時間は予測できません。しかし、道路封鎖や渋滞がなければ、マナリからレーまでの全行程を1日で14～16時間で移動することが可能になりました。

旅行のピークシーズンは5月から6月と9月から10月で、観光客はアタルトンネル、ロータン峠、ラホール渓谷を訪れる。国内観光客のほとんどはその日のうちにマナリに戻る。ヒマーチャル道路交通公社（HRTC）とヒマーチャル・プラデーシュ州観光開発公社（HPTDC）は、2日で全線を走るバスを運行している。[ 7 ]バスはマナリを午前4時から午後6時まで出発する。マナリからキーロンへの所要時間は現在、アタルトンネル経由で約2時間である。個人の四輪駆動タクシーも利用可能。乗り合いタクシーは一人当たりの料金なので安いが、地元住民でいっぱいの場合がある。観光客は観光のためにバスや乗り合いタクシーを止められない。多くのバイカーは、一般的にグループで、マナリからレーやラダックの他の場所へオートバイで旅行する。

ガソリンスタンド

以前は、タンディからカルまでの330キロメートル（210マイル）にガソリンスタンドがありませんでした。2021年9月より、キーロングに新しいガソリンスタンドが開設されました。自動車およびバイクでお越しの方は、この区間の入り口で給油してください。小型燃料タンクのバイクや車両は、燃料缶を携行してください。緊急時には、途中の村やキャンプ場（ジスパ、ジンジンバル、サルチュ、パンなど）で燃料を入手できる場合がありますが、燃料に不純物が混入していたり​​、高価な場合があります。

高山病

高地では空気が薄く、酸素も少なくなります。急性高山病の症状には頭痛、吐き気、めまい、嘔吐などがあり、致命的となることもあります。低地から飛行機で到着する旅行者は、出発地点（例えばマナリ）で少なくとも1泊し、高地への順応を図る必要があります。その後、キーロン、ジスパ、またはダルチャに宿泊し、その後、高速道路の最高地点である峠や平地へと登る計画を立ててください。旅行者は高地での滞在時間を最小限にするため、サルチュやパンには宿泊しないでください。旅にはチョコレート、ブドウ糖などの高エネルギー食品を携帯してください。

宿泊施設

ロータン峠近くのダバ（道端の飲食店）

高速道路の両端、マナリとレーには、あらゆる予算に合った様々なホテルがあります。シッスーとキーロン（地区の拠点）にもホテルと障害者用休憩所があります。ジスパには高級ホテルが1軒あります。

サルチュのテント

ゲストハウスは、シスー、キーロン、ジスパ、ルムツェ、ウプシ、カルにあります。

残る選択肢は、一般的に簡素で安価なテントでの宿泊です。ジスパとサルチュでは、豪華で快適なテント（スイスコテージテント）を利用できます。テント宿泊施設は、 ダルチャ、ジンジンバー、バラトプル（バララチャラ峠の下流、観光シーズンのみ人が住む）、パンでも利用できます。インドでは、ダバとは、低価格で飾り気のない道端の飲食店のことです。これらは、幹線道路沿いの、他には人が住んでいない場所にあります。ダバはモーテルではありませんが、多くのダバでは客が横になって休むことができ、安価なドミトリーベッド（専用トイレなし）を提供しているダバもあります。

参照

参考文献

  1. ^国防省、ラダックのシンクン・ラ地下のBROトンネルを通過、ヒンドゥスタン・タイムズ、2021年5月19日。
  2. ^ Wangchuk, Rinchen Norbu (2018年2月5日). 「ジャイトリー首相の過去最大の予算発表の裏にある歴史」 . The Better India . 2021年9月5日閲覧。
  3. ^シリーズ U502、米国陸軍地図サービス、象限 ni-43-12 の地図
  4. ^ 「マナリ-レー高速道路で数百人が立ち往生」 The Hindu 、2008年9月23日。2008年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^その他。「アタルトンネルが開通」。トリビューン紙。2020年10月5日閲覧。
  6. ^ 「アタルトンネルについて知っておくべきことすべて：マナリからレーまで道路で365日」 auto.hindustantimes.com 2020年10月2日2020年10月5日閲覧。
  7. ^ Dheeraj Sharma (2019年7月15日). 「マナリからレーへのバスサービス - 運行時間、料金、よくある質問」 DevilOnWheels.com . 2019年7月22日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、レー・マナリ高速道路に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Leh–Manali_Highway&oldid=1320791493」より取得