| リーハイ・ゴージ州立公園 | |
|---|---|
IUCNカテゴリーV（保護された景観/海景）[1] | |
 2006年10月のリーハイ・ゴージ州立公園 | |
 ペンシルベニア州のリーハイ・ゴージ州立公園の場所 | |
| 位置 | ペンシルベニア州、アメリカ合衆国 |
| 座標 | 北緯40°57′58″ 西経75°45′31″ / 北緯40.96611° 西経75.75861° / 40.96611; -75.75861 |
| エリア | 4,548エーカー（18.41 km 2） |
| 標高 | 1,027フィート（313メートル）[2] |
| 設立 | 1980 |
| 名前の由来 | リーハイ渓谷 |
| 統治機関 | ペンシルベニア州自然資源保全局 |
| Webサイト | リーハイ・ゴージ州立公園 |
リーハイ・ゴージ州立公園は、ペンシルベニア州ルザーン郡とカーボン郡にまたがる4,548エーカー（1,841ヘクタール）の州立公園です。この公園は、ルザーン郡にあるアメリカ陸軍工兵隊の洪水制御ダムからカーボン郡のジム・ソープまで、リーハイ川沿いに広がる渓谷を囲んでいます。
リーハイ・ゴージ州立公園での主なレクリエーション活動はホワイトウォーターラフティングです。[3]
公園へのアクセス
公園には主要なアクセスエリアが3つあります。北側のアクセスポイントは、ペンシルベニア州道940号線沿いの州間高速道路80号線の273番出口からすぐのホワイトヘイブンにあります。ここは、高地間の川が削った峡谷（ガリー）への重要な北側の入り口であり、1837年に制定された法律に基づいて、マウンテントップ操車場からリーハイ渓谷とサスケハナ渓谷を結ぶ短距離鉄道が敷設された、新たに拡張されたリーハイ運河上流域における重要なはしけ積み替え地点でもありました。この鉄道は、マウンテントップ操車場とアシュリー・プレーンズ・インクライン鉄道を経由してリーハイ渓谷とサスケハナ渓谷を結ぶことを目的としたものです。
中央アクセスポイントはロックポート近郊、ペンシルベニア州道93号線から数マイル離れたウェザーリー行政区付近にあります。この地域は山岳地帯が緩やかな傾斜の平地を形成し、地形が緩やかな変化を続けています。この地域は歴史的に重要な地域鉄道輸送の拠点でもありました。
南側のアクセスポイントは、州間高速道路476号線の74番出口からすぐのところにあり、アメリカ国道209号線でジム・ソープを通り、北岸の橋を渡ってペンシルバニア州道903号線を進むと、ジム・ソープ行政区の左岸または北部にあるグレン・オノコ地区（旧イースト・マウチ・チャンク）に出ます。このアクセスポイントは、グレン・オノコ自然歩道およびハイキングトレイルの対岸にあります。このトレイルは、下流の渓谷のその地域に同名の名前を付けたグレン・オノコ滝から流れ落ちる支流に沿って西の斜面を登り、一方、リーハイ川は、ジム・ソープとネスクホニングの間にあるネスクホニング・ジャンクションの緩やかな水位に達する前に、いくつかの急カーブを下っています。[3]リーハイ川沿いで貿易を競っていた2つの鉄道路線は、この入り口で分岐して対岸を走っています。
コース
リーハイ川は、公園北部のカーボン郡とルザーン郡の境界を形成しています。リーハイ・ゴージ州立公園の北端は、アメリカ陸軍工兵隊の フランシス・E・ウォルター・ダムのすぐ下、右岸（ルザーン郡）のベア・クリーク・タウンシップと左岸（カーボン郡）のキダー・タウンシップにあります。リーハイ川は概ね南に流れ、デニソン・タウンシップに入り、右岸（ルザーン郡）の北側のアクセスポイントであるホワイトヘイブン行政区に入ります。そして、ホワイトヘイブンの対岸にある イーストサイド行政区に流れ込みます。
行政区を離れると、川は右岸（ルザーン）からフォスター郡区に入り、左岸（カーボン）のヒッコリーラン州立公園を通過してキダー郡区に戻る。 [5] [6]
川と公園はその後ルザーン郡を離れ、公園の南側は完全にカーボン郡内となる。右岸にはリーハイ郡区があり、左岸ではすぐにペンフォレスト郡区に流れ込む。川はここで西に進路を変え、ロックポートと中央アクセスポイント（右岸）で大きく急カーブを描き、その後再び東、南、西、そして再び概ね南に向かう。この辺りの川に接する土地の一部はペンシルベニア州立野生生物保護区第141号地である。公園はその後左岸でジムソープ行政区に入り、右岸ではネスケホニング行政区に入る。ネスケホニングのすぐ手前、リーハイ郡区の右岸にグレンオノコ南アクセスポイントがある。まもなく両岸ともジムソープ行政区に入り、その少し後、公園はペンシルベニア州道903号線の橋のすぐ上で終わる。[5]
リーハイ渓谷トレイルは、多目的鉄道トレイルで、ルザーン郡デニソン郡区のポート・ジェンキンス村からカーボン郡リーハイ郡区のグレン・オノコまで、リーハイ川の右岸を南に辿り、公園内を通ります。 [7]
歴史
リーハイ渓谷州立公園の歴史は、かつてペンシルベニア州北東部のハイテク経済の中心であった無煙炭鉱の発展と結びついています。また、アメリカ合衆国の運河時代の初期から中期、実用的な鉄道技術の急速な発展と、その結果としての鉄道の成長と利用の加速にも結びついています。これらはすべて、ペンシルベニアおよび北米の産業革命の要因となりました。1790年代までには、1世紀前のイギリスと同様にアメリカ東部の森林伐採が進み、代替燃料の探索が急務となりました。イギリスは石炭の経験があったため、無煙炭を何とか採掘してデラウェア川東へ輸送し、そこからアメリカ東海岸の都市へはしけで運ぶ事業に投資する意欲を持つ人が多くいました。イギリスの技術的優位性は明らかで、その広範な運河システムはイギリスの産業の成功と、七年戦争終結時の唯一の世界大国としての台頭に大きく貢献したとされています。
8 頭のラバで 1 トンの荷物を運ぶことができましたが、4 ～ 5 頭のラバにはそれぞれ人間が引率する必要があり、毎日の行軍の始めと終わりに荷物の積み下ろしを骨の折れる作業でした。それは、長距離のばら積み貨物の輸送が水路でのみ可能だった、数千年続いた時代の終わりの日々でした。その結果、道路は未舗装の道と大差なくなり、木々や尾根沿いを小川を避けながら進むうちに、泥だらけの轍や岩だらけの障害物だらけになることがよくありました。荷馬車は局所的に改良された道路でしか役に立ちませんでした。また、昔からの労働力不足と明確な封建制度の欠如により、町内でさえ道路を改良するのに十分な規模の作業隊を編成する方法はほとんどなく、基本的に原始的なままでした。伝統的なアメリカ・インディアンの歩道や狩猟道は、荷馬車や馬車とは容易に共存できず、雨に恵まれたペンシルバニア州のあらゆる谷底には小川が流れている一方で、橋はほとんどなかった。
1790年代～1820年
1791 年、タマクア周辺の険しい谷の上にあるシャープ マウンテンで、ハンターが高品質の石炭を発見しましたが、このニュースはすぐに他の発見につながりました。例えば、タマクアの真東 6 マイル、船が航行可能なデラウェア川の分水嶺にずっと近いピスガマウンテンのサミット ヒルと呼ばれる小高い山頂でも石炭が発見されました。サミット ヒルからは、急流に悩まされているリーハイ川と、より大きな船が通れる尾根を少し越えたところにあり、ラバで 1 日半かけて運ばなければなりません。両方の鉱物の発見は、1792年にサミットヒルで株式会社リーハイ炭鉱会社（LCMC）によって最初に商業的に開始された、この地域の急速な石炭鉱山開発に直接つながりました。その後まもなく、サスケハナ川上流の3番目の流域、ポコノス西のワイオミング渓谷、スクーカル渓谷のペンシルバニア州タマクア西、および尾根と谷のあるアパラチア山脈を下ってハリスバーグに近いところで、他の石炭鉱山事業も始まりました。燃料が根本的に必要だったことを考えると、当時の金融家が新しい市場に燃料を供給すると約束されたプロジェクトを支援する意欲のある投資家であったことは不思議ではありません。そのような投資家が集まり、英国のモデル、つまり主要な供給都市と供給都市を結ぶ運河を続行したとき、必要な場合は小川の上に高架橋を架けて安価なバルク材料の輸送を提供しました。 1820 年代初頭までに、リーハイ炭鉱会社の新しい経営陣が道を示し、LCMC は子会社として消滅し、米国初の垂直合併の重要な要素となりました。
1820年代の過渡期
1818年、リーハイ炭鉱会社の不定期で不安定な石炭の供給にうんざりしたフィラデルフィアの鋳物工場所有者数名（ハイテク思考で知られる2人が率いる）が合併して採掘権をリースし、LCMCの経営を引き継ぎました。彼らはまた、リーハイ航行会社（LCN）を設立し、リーハイ川を遡上して貨物船だけでなく荷船にも石炭を積めるようにする航路を建設しました。さらに重要なことに、過去10年間に多くの石炭船を飲み込んでいたいくつかの急流を制御できるようになりました。この1818年初期の計画により、石炭はフィラデルフィアへの信頼できる水上輸送ルートから12マイル以内に位置づけられるようになり、リーハイ航行会社（LCN）は労働者の募集や資金調達に苦労することなく、リーハイ峡谷の南口までのリーハイ運河下流を建設することができました。 1820年までに、下流航路のダムと水門はすべて、モーク・チャンクとネスクホニングの間のピスガ山麓の平地で、峡谷の河口付近にある川とネスクホニング・クリークの合流点まで整備されました。そこは、急峻な谷壁に挟まれた、大きく湾曲した平底のかつての湖床でした。こうしてLC&Nは下流域を制圧し、ラバ道はサミット・ヒルや、現在のランズフォードとコールデールで掘削中の新しい鉱山から石炭を適時に輸送するのに十分な信頼性を持って運行されていました。
1822年までに、水路はマウチ・チャンクの広大な平地に到達し、2つの会社は合併してリーハイ石炭航行会社となり、この会社が渓谷を管理することになりました。1824年までに、リーハイ運河は記録的な量の石炭を輸送し、さらに航路を追加して双方向の艀道路を建設しました。これが、ホワイトヘイブンとジム・ソープ間の渓谷を通る野心的な改良工事によってリーハイ運河のアッパー・グランド区間が設立されるきっかけとなりました。また、サスケハナ川からピッツトンまでアシュリー、マウンテン・トップ、ホワイトヘイブンを経由して鉄道が敷設され、ピッツバーグやオハイオ川流域からの物資、そしてウィルクス・バリ地域の石炭を東の沿岸市場都市へと輸送できるようになりました。
1830年代の運河時代
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1820 年代半ばまでに、LC&N の成功とエリー運河に刺激を受けて、州議会は運河委員会を組織し、将来のペンシルベニア運河の調査作業と着工に資金提供を開始しました。この運河は計画段階にあり、鉄道は初期段階で新しい未試行の技術でした。また、スクーカル川流域 (デラウェア渓谷) とサスケハナ川 (ポトマック渓谷、ボルチモア、ハリスバーグ、リッチモンド、ワシントン DC を接続) の間に実際の長い運河を敷設することや、アレゲニー山脈を横断するという野心的で大胆なサブプロジェクト (アレゲニー ポーテージ鉄道を参照) も計画されていましたが、初期の資金調達ではほとんどの資金が費やされ、ペンシルベニア グレート バレーを横断するより簡単な溝の建設が遅れました。 1830年代初頭までに他の派閥は、ペンシルバニア州の広大な渓谷 を横切る長い水路は費用がかかりすぎること、またアレゲニー・ポーテージ鉄道の建設経験があれば、リーハイ川渓谷を通る水路とともに同様の工事を建設できると指摘した。その頃、ボルチモアの市長たちは、当時の鉄道技術が未経験でスピードやパワーに欠けていたにもかかわらず、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の野心的な目標であるカンバーランド・ナローズ 峠を経由してモノンガヒラ渓谷やオハイオ渓谷に到達するという目標を取り入れることで、アレゲニー横断貿易の獲得に向けて直接競争しようとしていた。さらに、LC&Nは、国内で2番目の鉄道であり、国内初の観光名所の1つである、地元ではセンセーショナルな話題となったモーク・チャンク・アンド・サミット・ヒル鉄道(1827年) の18マイルのループ鉄道を建設しており、これはジェットコースターの着想の元になったと言われ、1930年代にスクラップとして日本に売却されるまで、観光産業の役割を果たしていた。 1837年までに、ペンシルバニア運河を延長する提案が可決され、LC&Nがペノブスコットからホワイトヘブンまでの同様の重力式鉄道の先頭に立つことが法案で可能となり、同時にリーハイ川の航路を峡谷まで延長し、ウィルクス・バリの埠頭から郊外ピッツトンとアシュリーの間のアシュリーまで、アシュリー・プレーンズ・インクラインド・プレーン鉄道でペノブスコット山を登るリーハイ・アンド・サスケハナ短距離鉄道を建設することができた。
しかし、リーハイ渓谷とその急流が障害となり、はしけは急流を通過できなかった。そのため、石炭は低速のラバ隊で輸送せざるを得なくなったが、現実的にはラバ1頭当たり8分の1トンまでしか積載できないため、労働集約的でコストも高かった。1818年以降、燃料不足が深刻化し、リーハイ炭鉱会社によるはしけとラバ隊による石炭の配達は、一部は予測不能で散発的だった。この問題は、ジョサイア・ホワイトが運営権を借り受け、リーハイ航行会社も設立したことで解決し、デラウェア川沿いのイーストンからモーク・チャンク・クリークまでの40マイルにわたる航行の当初の一連のダムと水門と水路改良を体系的に設置し始めた。モーク・チャンク・クリークは、現在のリーハイトンの地域に流れ出ており、この川沿いの道は、ラバ隊がサミット・ヒルとランズフォードの鉱山から約12マイルの川に降りるのに最も容易な下り道だった。 1820 年までに、水路は荷運びに関する最悪の問題を解決し、鉱山からの道路が計画的に改良されて御者の悩みを軽減し、事業は相当の利益を上げ始めた。1822 年までに 2 つの会社が統合されてリーハイ石炭航行会社となり、航行工事とラバ道の両方が経路変更されてモーチ チャンクに到達できるようになった。このラバ道は、町の埠頭にある荷船にシュートを使って石炭を投棄できる高さにあった。1824 年までに会社は資金に余裕ができ、双方向の水門を設置して下流をさらに改良し、他の資源を求めてさらに多くの石炭産地を買い始め、最終的にペンシルベニア州ペノブスコット(現在のマウンテン トップ)のヘイズルトン、アシュリー周辺の土地、およびサスケハナ川の南ウィルクスバリとリーハイ川のホワイト ヘイブンの上流、峡谷の奥にある鞍形の峠を購入した。
リーハイ・アンド・ノース鉄道は、川の流れを変えて峡谷を通る水路を建設しました。当初はペンシルベニア州カーボン郡ピスガ山の麓、ピスガ・リッジとネスクホニング・リッジの合流点まででした。当時モーチ・チャンクと呼ばれていた地域（現在のジム・ソープ）とホワイト・ヘイブンの間には、20基のダムと29基の水門が建設されました。リーハイ運河のアッパー・グランド・セクションは19世紀半ばの深刻な洪水によって破壊され、最終的には鉄道に置き換えられました。
1852年11月から1855年9月にかけて、主にエイサ・パッカーの個人資金によって、リーハイ・バレー鉄道会社のために、マウチ・チャンク（後にジム・ソープと改名）からイーストンまでの鉄道が建設されました。
木材
博物学者で画家のジョン・ジェームズ・オーデュボンは1829年にリーハイ渓谷を訪れ、1か月以上かけてその地域の鳥を描きました。当時、渓谷は人の手がほとんど入っていませんでしたが、オーデュボンはこれが長くは続かないことを予見していました。19世紀中頃から後半にかけて木材の需要が旺盛で、ペンシルバニア州の多くの森林が伐採されました。リーハイ渓谷も例外ではなく、ストローブマツやツガの原生林が伐採され、リーハイ川に送られました。木材は木材として使用され、樹皮は皮なめし工場で革製品を作るために使用されました。米国で2番目に大きな皮なめし工場は、リーハイ川沿いのリーハイ・タンナリーという小さな町にありました。1875年までには、販売可能な木材のほとんどが皆伐され、何エーカーもの乾燥した木の梢やその他の木くずが地面に残されていました。同年、通りかかった石炭火力蒸気機関車の火花が大規模な森林火災を引き起こし、残骸、残っていた立木、製材所、そして木材の備蓄が焼失しました。この森林火災により、リーハイ渓谷における木材産業の時代は終焉を迎えました。
リゾートから州立公園へ
リーハイ渓谷は、20世紀初頭の短期間、リゾート地でした。鉄道会社は、グレン・オノコのリゾート地につながる観光路線を運行していました。そこにあるリゾートホテルには47室、テニスコート、ダンスパビリオン、そして景色の美しいグレン・オノコ滝に続く小道がありました。この地域は、米国北東部の大気汚染された都市から逃れようとする人々に大変人気がありました。ホテルと周囲の森林は1910年代の火災で焼失し、リーハイ渓谷地域は1970年代までほとんど忘れ去られていました。渓谷を通るニュージャージー中央鉄道の幹線が1972年に廃止されたことで、トレイルに必要な土地が確保されました。ペンシルベニア州がリーディング社からこの権利を購入し、1980年にリーハイ渓谷州立公園が設立されました。
レクリエーション
リーハイ・ゴージ州立公園の主なレクリエーションは、渓谷の急流下りです。その他、ハイキング、サイクリング、観光、そしてリーハイ・ゴージ・トレイルの廃線跡地を利用した動物や鳥の観察なども楽しめます。また、狩猟や釣りも楽しめます。
ラフティング
リーハイ渓谷州立公園ではラフティングが大変人気です。リーハイ川は国際河川難易度スケールでクラス III に指定されていますが、これは水の状態によって異なり、一般的に春に最も水質が良いです。水の状態は、その地域の降雨量と、米国陸軍工兵隊がホワイトヘブンにあるフランシス・E・ウォルター・ダムから放流する水量によって左右されます。すべてのボート乗りは、米国沿岸警備隊の規則と規制に準拠したライフジャケットを着用する必要があります。現在、リーハイ川では、認可を受けた商業用アウトフィッターが数社営業しています。リーハイ川で最初に営業したホワイトウォーターラフティングアウトフィッターは、1975 年に設立されたホワイトウォーターチャレンジャーズです。
トレイル
リーハイ渓谷トレイルは、全長26マイル(42 km)の多目的鉄道トレイルです。[3]このトレイルは、全長165マイル(266 km)のD&Lトレイルの一部です。[8]ハイキングやサイクリングには一年中オープンしています。自転車のレンタルやシャトルサービスがあります。冬には、このトレイルはクロスカントリースキーにオープンしています。ホワイトヘブンからペンヘブンジャンクションまでの15マイル(24 km)の区間は、スノーモービルにオープンしています。[3]スノーモービル用の駐車場は、ホワイトヘブンとロックポートのトレイルヘッドにあります。リーハイ渓谷トレイルに加えて、ハイキング専用のトレイルが7マイルあります。これらのハイキング専用のトレイルには、標識や地図は設置されていません。
狩猟と釣り
リーハイ・ゴージ州立公園の大部分では狩猟が許可されています。狩猟者はペンシルベニア州狩猟委員会の規則と規制に従わなければなりません。一般的な狩猟対象種は、エリマキライチョウ、リス、七面鳥、オジロジカ、アメリカクロクマ、ウサギです。グラウンドホッグの狩猟は公園内では禁止されています。ペンシルベニア州魚類ボート委員会は、リーハイ川に マスを放流する ことで、釣り人が魚を釣る機会を十分に得られるようにしています。
近くの州立公園
以下の州立公園はリーハイ・ゴージ州立公園から30マイル（48 km）以内にあります。[9] [10] [11]
- ベルツビル州立公園（カーボン郡）
- ビッグポコノ州立公園（モンロー郡）
- フランシス・スローカム州立公園（ルザーン郡）
- グールズボロ州立公園（モンロー郡とウェイン郡）
- ジェイコブスバーグ環境教育センター（ノーサンプトン郡）
- ヒッコリーラン州立公園（カーボン郡）
- ロカスト レイク州立公園(スクールキル郡)
- ネスコペック州立公園（ルザーン郡）
- トビーハンナ州立公園（モンロー郡とウェイン郡）
- タスカローラ州立公園（スクールキル郡）
参照
- ターンホールトンネル、グレンオノコ公園内の廃線トンネル
参考文献
- ^ 「リーハイ・ゴージ州立公園」。Protected Planet 。 2015年1月13日閲覧。
- ^ 「リーハイ・ゴージ州立公園」.地名情報システム.米国地質調査所. 1990年8月30日. 2008年6月4日閲覧。
- ^ abcd 「リーハイ・ゴージ州立公園」ペンシルベニア州自然保護・天然資源局。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月13日閲覧。
- ^ グレン・オノコ・フォールズ旅行ブログ、アクセス日=2013年10月5日。
- ^ ab 「2007年 ペンシルベニア州カーボン郡一般道路地図」(PDF)ペンシルベニア州運輸省計画研究局地理情報部( FTP ) 2007年7月27日閲覧。[デッドFTPリンク] (文書を表示するにはヘルプ:FTPを参照してください)注: リーハイゴージ州立公園を示します
- ^ 「2007年 ペンシルベニア州ルザーン郡一般道路地図」（PDF）ペンシルベニア州運輸省計画研究局地理情報部（FTP） 。 2007年7月27日閲覧。[デッドFTPリンク] (文書を表示するにはヘルプ:FTPを参照してください) 注: リーハイゴージ州立公園を示します
- ^ 「リーハイ・ゴージ州立公園地図」（PDF）ペンシルベニア州自然資源保全局2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年9月3日閲覧。
- ^ 「D&Lトレイル」デラウェア・アンド・リーハイ国立遺産回廊. 2014年12月13日閲覧。
- ^ 「地域別に公園を探す（インタラクティブマップ）」ペンシルベニア州自然資源保全局。2011年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月18日閲覧。
- ^ Michels, Chris (1997). 「緯度/経度距離計算」.ノーザンアリゾナ大学. 2008年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月23日閲覧。
- ^ 「Find a Park Northeast Pennsylvania Mountains」ペンシルベニア州自然保護・天然資源局。2005年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月13日閲覧。
外部リンク
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- 「リーハイ・ゴージ州立公園公式地図」（PDF）。2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 （598KB）
- ホワイトウォーターチャレンジャーズとリーハイ川ラフティング
