レジャーエア
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| 設立 | 1992 （1992年） | ||||||
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| 操業停止 | 1995年2月 （1995-02） | ||||||
| 活動拠点 | |||||||
| 艦隊規模 | 15 （作戦中） | ||||||
| 目的地 | 様々なスケジュール（下記参照）とチャーター | ||||||
| 本部 | ウィンストン・セーラム、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 | ||||||
レジャー・エアは、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムを拠点とするアメリカの航空会社でした。チャーター便を運航する航空会社として始まり、その後、格安航空会社として主要都市への定期便を運航するようになりました。1992年から1995年まで運航していましたが、連邦破産法第11章の適用を申請し、その後運航を停止しました。
歴史
レジャー・エアは1992年に設立され、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムを拠点としています。リースしたエアバスA320を5機、マクドネル・ダグラスDC-10を4機、ボーイング757を2機使用してチャーター便を運航していました。チャーター便は米国南西部、メキシコ、カリブ海諸国へ運航されていました。また、ロサンゼルスとサンフランシスコからハワイへのDC-10便、オークランドからメキシコ、シカゴへのA320便も運航していました。これらのDC-10便は、 1994年夏にワールドカップサッカーファン向けにヨーロッパへのチャーター便にも使用され、アイルランドのシャノンとダブリン、オランダのアムステルダム、ベルギーのブリュッセルへのフライトも運航されました。
チャーター便から始まったレジャー・エアは、その後、国内外の複数の目的地への定期便へと事業を拡大しました。格安航空会社として運営され、全米横断の座席を片道わずか99ドルで販売していました。同社の戦略の一環として、予約サービスを外部委託し、空港カウンターを他社から1便150ドルで借りることでコストを抑えていました。コストを抑えるための工夫の一つとして、毎食ターキーサンドイッチを提供していました。[ 1 ] レジャー・エアは7～8便を運航し、1日に1,000～1,200人の乗客を運びました。[ 2 ]
ハロルド・J・（ハップ）・パレティはレジャー・エアを設立しました。彼は以前、ピープル・エクスプレスの創設者の一人でした。[ 1 ]
1994年の定期運行
1994年9月15日発行の公式航空会社ガイド（OAG ）によると、レジャーエアは以下のジェット機でこれらの路線で定期便を運航していた。[ 3 ]
- エアバス A320：ニューヨーク ケネディ空港 (JFK) - セントルシア、西インド諸島 (UVF) - アンティグア、西インド諸島 (ANU)、ボストン (BOS) - オーランド (MCO)、ハートフォード (BDL) - ウェストパームビーチ (PBI)、ハートフォード (BDL) - オーランド (MCO) - ウェストパームビーチ (PBI)、デトロイト (DTW) - オーランド (MCO)、デトロイト - カンクン、メキシコ (CUN)、ボストン (BOS) - フォートマイヤーズ (RSW) - フォートローダーデール (FLL)
- ボーイング757-200：ボストン（BOS） - ラスベガス（LAS）、ボストン（BOS） - ロサンゼルス（LAX）、ボストン（BOS） - オーランド（MCO）、ボストン（BOS） - サンフランシスコ（SFO）
- マクドネル・ダグラス DC-10 : ロサンゼルス (LAX) - マウイ島 (OGG) - ホノルル (HNL) - (LAX)、サンフランシスコ (SFO) - マウイ島 (OGG) - ホノルル (HNL) - (SFO)、ニューヨーク ケネディ空港 (JFK) - ポートオブスペイン、トリニダード (POS) - ジョージタウン、ガイアナ (GEO)、ボストン (BOS) - サンフランシスコ (SFO)、サンフランシスコ (SFO) - ロンドン・スタンステッド、英国 (STN)、サンフランシスコ (SFO) - ニューアーク (EWR)
また、OAGによれば、上記のフライトはいずれも毎日運航されておらず、ほとんどの場合、上記の路線では週に1回しか運航されていなかった。
安全上の懸念
連邦航空局（FAA）がマクドネル・ダグラスDC-10の整備記録に不正を発見したため、DC-10とボーイング757の運航許可は取り消されました。これにより、エアバスA320のみが運航を継続しましたが、規模は大幅に縮小されました。
安全違反は、ウィンストン・セーラムからバージニア州マクリーンへの航空会社の移転計画に関連した検査中に発見された。[ 2 ] 航空会社は、安全上の懸念はリースしている航空機2機に関する書類の紛失にあったと述べた。[ 4 ]
1994年11月18日、FAAの安全規則を遵守できていないことが判明したため、レジャー・エアの運航は停止された。1994年11月25日、FAAはレジャー・エアの一部機の運航再開を許可し、安全運航を確保するために同航空会社を厳重に監視すると発表した。[ 5 ]
崩壊
同航空会社は1995年1月に連邦破産法第11章の適用を申請した。 [ 6 ] 2週間後、運航を停止した。[ 7 ]
1995年2月、安全上の懸念と航空機の制限を受けて、レジャーエアは最終的にすべての運航を停止しました。[ 8 ]
艦隊
レジャー エアの航空機は、運用全体を通じて次の航空機で構成されていました。
| 航空機 | 艦隊内 | 注記 |
|---|---|---|
| エアバスA320-200 | 8 | 1機はILFCからリース、4機はオリックスからリース、2機はトランスリフト航空からリース |
| ボーイング757-200 | 2 | AWASからリース1台、ILFCからリース1台 |
| マクドネル・ダグラス DC-10-10 | 2 | ユナイテッド航空からリース |
| マクドネル・ダグラス DC-10-30 | 3 | 1 台はDormacken Ltdからリース、 2 台はPolaris Aircraft Leasing Corporationからリース |
| 合計 | 15 |
参照
参考文献
- ^ a bウッドヤード、クリス (1995年1月15日). 「格安座席：格安航空券を好むアメリカ人が、格安航空会社の新世代による業界再編を支援している」 .ロサンゼルス・タイムズ. ISSN 0458-3035 . 2016年9月29日閲覧。
- ^ a bディロン、マーク (1994年11月22日). 「レジャー航空の問題は『体系的』だとFAAが主張」(PDF) .ウィンストン・セーラム・ジャーナル. 2016年9月29日閲覧。
- ^ 1994年9月15日 OAGデスクトップフライトガイド、北米版
- ^ 「レジャー航空、運航再開」ニューヨーク・タイムズ1994年11月26日ISSN 0362-4331 2016年9月29日閲覧。
- ^ 「一部のレジャー航空機がFAAの承認を得る」ロサンゼルス・タイムズ、ロイター通信。1994年11月26日。ISSN 0458-3035 。 2016年9月29日閲覧。
- ^ 「Leisure Air、連邦倒産法第11章に基づく破産申請」。2016年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月29日閲覧。
- ^ 「他の米国の新興企業が苦境に陥る中、Valujetは繁栄する」 1995年2月15日. 2016年9月29日閲覧。
- ^ BI Hengi著「航空会社の思い出」（Midland Publishing発行）
