A360 レナハイウェイ
 |
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Федеральная автомобильная дорога А360 | ||||
| レナハイウェイ | ||||
 地図ではM56が強調表示されており、その下半分はA360である。 | ||||
 2014年に開通した再建後の道路 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 1,235 km (767 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | ニジニ・ベスティヤフのR504 | |||
| 南端 |  スコボロジノ近郊のR 297 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | ロシア | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
A360レナ高速道路またはアムール・ヤクーツク高速道路（ロシア語: Амуро-Якутская автомобильная дорогаまたはロシア語: Амуро-Якутская автомагистраль ）は、ロシアのサハ（ヤクート）の連邦高速道路です。ヤクーツクとスコヴォロディーノ近くのシベリア鉄道回廊を結ぶ。この道路は 1925 年から 1964 年にかけて段階的に建設されました。
アムール・ヤクーツク幹線鉄道と平行して伸びるこの高速道路は、シベリアのこの地域をほぼ南北に流れるレナ川にちなんで名付けられている。道路の南端はスコボロジノ近くのネヴェル村で、クローバー型のジャンクションでR297高速道路と交差している。ヤクーツクはレナ川の西岸に完全に位置し、道路は東岸を走っており、高速道路はヤクーツクの向かい側にある人口4,000人の集落、ニジニ・ベスティヤフで終点となっている。川の状況が許せば、凍った川を渡ってヤクーツクまで車で行くか、フェリーに乗ることができるが、洪水、流氷、または車両の重量を支えられない半解け氷のために、川は長期間通行不能になる。川が流氷で混雑しているときに川を渡れる唯一の交通手段は、ヘリコプターとホバークラフトである。レナ川に架かる橋の建設は、数年の遅延の後、2024年10月に開始されました。 [ 1 ]
ニジニ・ベスティヤフでは、レナ高速道路は、ヤクーツクと東の 太平洋沿岸のマガダンを結ぶ、R504 と指定されるコリマ高速道路(骨の道)に接続します。
連邦幹線道路ではあるものの、2014年までは未舗装道路でした。冬季には凍結し、路面状態は良好で、制限速度は時速70キロメートル（43マイル）でした。しかし、夏季には大雨が降ると、道路は通行不能な泥濘と化し、小型車が丸呑みされることも珍しくありませんでした。[ 2 ]
高速道路の最後の問題部分は2014年に舗装され、現在はチュンユリュまで年間を通して通行可能となっている。[ 3 ] [ 4 ]
ルート
- 0 km -スコボロジノ（連邦高速道路R297「アムール」に接続）
- 39 km -ソロヴィヨフスク
- 170 km -ティンダ
- 320 km -アイアングラ
- 400 km -チュルマン
- 638 km -アルダン
- 712 km -トムモット
- 906 km -ウル
- 1156 km -ニジニ・ベスティヤフ（連邦高速道路R504「コリマ」に接続）
- 1168 km -ヤクーツク
背景
連邦高速道路「レナ」の歴史は、ティンプトン川とアルダン川のアムール川と南ヤクート川の上流域における金鉱床の探査と開発の始まりと密接に結びついています。
20世紀初頭までに、アムール川流域には約150の鉱山がありました。道路の「輪」を建設する必要性が浮上したのは1870年代のことでした。この事業の実施機関として、上アムール金鉱株式会社が設立されました。同社は自己資金を用いて、アムール川のジャリンジンスキー鉱山とアムール川北部のニコラエフスク鉱山を結ぶ最初の105マイル（約170キロメートル）の建設を行いました。
シベリア横断鉄道が完成すると、食料と労働力はすべてアムール地方から供給されました。ボリショイ・ネヴェル駅から、当時は荷役用の荷車道と呼ばれていた道が建設されました。この道はナゴルヌイ村まで伸びていました。全長380～400kmのこの道は、「ラクダ道」または「トゥメン道」と呼ばれていました。主に冬季の氷上や圧雪地帯で使用されました。物資の輸送には莫大な費用がかかったため、アムール川上流会社は未舗装道路の建設に着手しました。1910年に最初の調査が行われ、ルフロヴォ村（現在のスコヴォロジノ）からヤクート鉱山の「頂上」に至る荷車道は、全長293kmの尾根道となり、スワン鉱山への47.5kmのアプローチは1916年に完成しました。
同時に、ヤクートからチュリマンまで、幅10ファゾム（21.3メトラ）、長さ128 kmの防火帯が通行され、冬季道路として使用されました。同時に、川沿いには冬季貨物輸送道路が機能していました。ティンプトン鉱山のスワン川（盆地。ティンプトン）チュリマカンから河口まで、そして盆地まで。建設されたボリショイニムニル道路は、カートやギグでの移動だけでなく、冬にはそりやそりで移動するために使用され、初めてラクダが使用され始めました。このタイプの輸送方法の導入の創始者は、トランスバイカル地域で100頭の動物を購入したオーバーアムール会社の代理店の1人でした。ラクダは地元の環境によく適応しており、気取らず、飼料不足に敏感ではなく、トナカイや馬よりも数倍多くの荷物を運ぶことができます。将来、アムール川・ヤクーツク高速道路の建設が完了するまで、アムール川沿いのジャリンダからアルダン川まで使用されました。
ソ連政府は、サハ共和国の経済にとっての重要性を十分に認識しており、1925年5月に、アムール川からアルダン川を渡りヤクーツクに至る道路建設の緊急措置を講じ、同年から工事を本格化させた。調査と並行して、峠からチュリマン川までの120キロメートルに渡る人工構造物および路盤の建設作業が行われ、1925年秋には、目立たない村からアルダン川までの切通しが完了した。1926年から1927年の建設シーズンには、ヤブロノヴィ峠、チュリマン川、目立たない村など、トモト北方の地域で、橋梁および路盤装置の建設、道路ユニットおよび住宅用の工業施設の建設が続けられた。1927年末までに、トモト北方からヤクーツク方面へ向かう将来の高速道路のルートに関する工学調査が行われた。
道路の再建
ロシア連邦政府による連邦目標プログラム（FTP）「ロシアの交通システム開発（2010～2015年）」の採択により、道路の歴史は新たな段階を迎えました。「高速道路」サブルーチンの遂行の一環として、2018年までにネヴァ川からヤクーツクまでの道路延長の85%を基準レベルに引き上げ、2022年までにマガダンまでの道路全体の改修を完了するという課題が設定されました。これにより、2022年までに高速道路の全長にわたって、主要なアスファルトコンクリート舗装が施されることになります。
現在、ロシア連邦と中華人民共和国の国境にあるオートアドバンスとマガダン市の海港を結ぶ国際輸送回廊の一部である道路再建のための連邦目標プログラムの一部を成功裏に実施しています。
現在、228キロメートルの道路で改修工事が行われています。2010年から2014年にかけて、新たな交通負荷を考慮した改修を含め、170キロメートル以上の道路が開通しました。この高速道路には206メートルの橋梁があります。
今日導入された道路区間は、帯域幅と道路安全性の両方の点で現代の要件を満たしています。
2010 年以降、ネバー・ヤクーツク間の道路の修理および保守作業の量と質が向上しました。
建設上の問題
この道路は主に永久凍土地域を通っていました。2014年までは、ティンダ、ネリュングリ、アルダン近郊のごく一部の地域のみが舗装されていました。舗装が全くされていない地域もあり、雪解け期（5月から6月初旬）には通行不能になることもありました。2006年、レナ高速道路は世界で最も危険な道路の一つに指定されました。
最大の欠点は、現在レナ川に橋がないことです。夏季には旅客フェリーが運航し、冬季（12月から4月）は氷河道路でアクセスできます。しかし、春と秋の短い期間には、飛行機かホバークラフトでしかアクセスできません。
レナ川にかかる橋
ヤクーチアにはレナ川にかかる橋はない。ヤクーツク中心部から南に40キロメートルの場所に、長さ約3キロメートルの橋を建設する予定である。2013年7月、連邦道路庁は、川に3キロメートルの道路専用橋を建設する入札を要請した。費用は17億ドル/560億ルーブル、工期は6年と見込まれていた。[ 5 ]落札者は2014年春に発表される予定だった。 [ 6 ]レナ川にかかる橋の建設計画によれば、2014年に着工し2020年に完了する予定だったが、ケルチ海峡に橋を建設する必要があると判断されたため延期された。
2019年11月9日、ウラジーミル・プーチン大統領は、レナ川をまたいでヤクーツクに至る道路橋の建設を承認した。全長3.2キロメートル（2.0マイル）の橋とその10.9キロメートル（6.8マイル）のアプローチ部分の建設費は637億ルーブル（付加価値税（НДС）込みで830億ルーブル）と見積もられており、そのうち542億ルーブルは補助金として支給され、残りは投資家から調達される。橋は乗用車は無料、トラックは有料となる。[ 7 ]橋の建設は2024年に着工され、2028年後半に完成する予定である。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b「ロシアのヤクーチアにあるレナ川に架かる将来の橋の最初の杭が設置」 interfax.com . 2024年12月14日閲覧。
- ^ Archer, Rick (2007年1月). 「The Russian Highway from Hell」 . 2008年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月5日閲覧。レナハイウェイの写真と解説。
- ^ “Федеральная трасса "Лена" : Ад закончен | Steer.ru - Мужской журнал" . 2015 年 3 月 12 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 3 月 9 日に取得。
- ^ 「Panoramioは利用できなくなりました」 www.panoramio.com 。 2013年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^レナ川橋は希望と実りをもたらす
- ^ MegaProject 124: ロシアのレナ川橋梁PPPプロジェクトで2つのチームが17億ドルの資格を獲得Archived 2013-12-27 at the Wayback Machine (Infrappp; Nov 6, 2013)
- ^ "По ленинским мостам - Инфраструктурный проект для Якутска одобрен президентом"、Коммерсантъ (ロシア語) (211)、11 月 18 日2019年
8.↑ Реконструкция федеральной трассы «Лена» Бользой Невер – Якутск | БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ。 www.oaobsm.ru。 2016 年 2 月 2 日。 9. ↑ Росавтодор довел федеральную автодорогу «Лена» до катастрофического состояния。 Информационный портал SakhaNews。 2017 年 2 月 20 日にウェイバック マシンにアーカイブされました。Архивировано из первоисточника 11 марта 2012 です。 10. ↑ 世界で最も危険な道路。ダークローストブレンド。 2012 年 11 月 11 日。 11. ↑ Росавтодор потратит 56,3 млрд рублей на мост через Лену — Известия Archived 2017-02-20 at the Wayback Machine 12. ↑ Отложено строительство моста через Лену стоимостью свылей 60 млрд рублей 2017 年 2 月 20 日にウェイバック マシンにアーカイブされました(2014 年 12 月 23 日)。
