レオ・シューマッハー

レオ・シューマッハー
生まれる（1914年11月13日）1914年11月13日
ヴィーゼンタール（ヴァグハウゼル）
死亡1997年2月13日（1997年2月13日）（82歳）
ブルッフザール
忠誠ナチスドイツ
支店 ドイツ空軍
ランク少尉（少尉）
ユニットZG 76、JG 1、JV 44
紛争第二次世界大戦
受賞歴騎士鉄十字章

レオ・シューマッハー（1914年11月13日 - 1997年2月13日）は、第二次世界大戦におけるドイツ空軍のエースパイロットでした。資料によっては、シューマッハーは約250回の戦闘任務で、8機から23機の撃墜を記録し、その中には4発爆撃機10機の撃墜も含まれています。

幼少期とキャリア

シューマッハーは1914年11月13日、当時ドイツ帝国のバーデン大公国（現在のヴァーグハウゼルの一部）に属していたヴィーゼンタールで生まれた。[ 1 ] 1934年、彼はドイツ空軍に志願入隊した。飛行訓練および戦闘機パイロット訓練を受けた後、[注1 ]シューマッハーは第76駆逐航空団（ZG 76—第76駆逐航空団）に配属され、第2飛行隊に配属された。[ 3 ]

第二次世界大戦

1939年9月1日金曜日、ドイツ軍はポーランドに侵攻し、ヨーロッパで第二次世界大戦が始まった。当時、シューマッハの第2中隊は中尉ヴォルフガング・ファルクの指揮下にあった。[ 4 ]シューマッハの中隊が所属していた第76戦闘航空団の第1グループ(第1飛行隊)は、メッサーシュミット Bf 110重戦闘機を装備していた。同グループがポーランド上空で戦闘を行い、 12月18日にはヘルゴラント湾の戦いが行われ、その後ノルウェーに編入された。[ 5 ]ここで、1940年4月12日、シューマッハはスタヴァンゲル近郊でヴィッカース ウェリントンを撃墜したと主張している。[ 6 ] [ 7 ]ノルウェー戦線とバトル・オブ・ブリテンで、シューマッハは合計4機の航空戦果を挙げている。[ 8 ]この功績により彼は両等鉄十字章（アイゼルネス・クロイツ）を授与された。[ 3 ]

II.グループのエンブレム

シューマッハーは1940年9月から1943年まで飛行教官を務めた。 1943年、帝国防衛戦で戦闘中の第1戦闘航空団（JG 1）第2飛行隊に転属した。[ 9 ] 1943年初頭、第2飛行隊はヘルベルト・キエフスキ少佐の指揮下にあり、オランダのヴォーンスドレヒト飛行場を拠点としていた。 [ 10 ]

1943年3月18日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）第8爆撃軍団はブレ​​ーメン＝フェーゲザックのブレーマー・ヴルカン造船所を攻撃した。第1、第2爆撃師団の重爆撃機計103機が派遣され、うち97機が目標地域を爆撃した。JG 1の第1飛行隊は14:42に緊急発進し、15:00にヘルゴラント付近で爆撃機を迎撃した。同時に、イギリス空軍（RAF）はドイツ軍の防衛線を解散させるため、オランダの目標に向けて爆撃編隊を派遣した。15:16に、 JG 1の第6飛行中隊のフォッケウルフ Fw 190 9機が緊急発進し、約30機から40機のスーパーマリン スピットファイア戦闘機に護衛されたロッキード ベンチュラ爆撃機20機を迎撃した。この交戦で、第6中隊の指揮官、ハリー・コッホ中尉が撃墜された。コッホ中尉の僚機として飛行していたシューマッハーも攻撃を受けたが、損傷したFw 190をヴォーンスドレヒト飛行場まで搬送することに成功した。[ 11 ]シューマッハーのFw 190の片翼には直径30センチメートル（12インチ）の穴が開き、23発の機関銃の被弾により機体はさらに損傷していた。[ 12 ]

7月13日、第2飛行隊はヴェーンストレヒトからライン飛行場へ移動した。この時、シューマッハはFw 190 A-4「黄色の8」に配属されていた。[ 13 ]シューマッハは1943年10月14日、第2次シュヴァインフルト襲撃中にJG 1での初戦、通算5機目の撃墜を記録した。その日の2回目の任務で、第2飛行隊はボーイング B-17 フライングフォートレス編隊を迎撃し、この際シューマッハは分離射撃（ Herausschuss）を行なった。これは重爆撃機を戦闘ボックスから強制的に分離させ、これが勝利として数えられた。[ 14 ] [ 15 ] 11月11日、アメリカ陸軍航空隊第1爆撃師団と第3爆撃師団は、401機のロッキードP-38ライトニングとリパブリックP-47サンダーボルト戦闘機に護衛された347機のB-17爆撃機をミュンスターとヴェーゼルの目標に向けて派遣した。JG 1は13:30に緊急発進し、レックリングハウゼン地域の迎撃地点に誘導された。JG 1は14:00に編隊と交戦したが、アメリカ陸軍航空隊の戦闘機の網を突破することはできなかった。4人のパイロットが死亡し3人が負傷したが、JG 1のパイロットは10機の戦果を主張した。その中には確認されていないシューマッハのP-47の撃墜もあった。[ 16 ]

ハインリヒ・ベーアの僚機として

1944年2月21日、ハインリヒ・ベーア少佐（中央）は、第91爆撃隊所属のボーイングB-17F、通算184機目の撃墜機「ミス・ウォシタ」を視察している。ベーアは愛用のアメリカ製革製フライトジャケットを着用し、僚機の准尉（オベルフェルトウェーベル）レオ・シューマッハーが右に立っている。[ 17 ]

1944年1月4日、ハインリヒ・ベーア少佐はJG 1の第6飛行中隊に転属となり、一般パイロットとして配属された。[ 18 ]ベーアの転属と降格は、第77戦闘航空団の指揮官ヨハネス・シュタインホフ大佐が「敵の前で臆病だった」として始めた懲戒処分の結果であった。[ 19 ]その結果、シューマッハーがベーアの正規の僚機となった。[ 20 ] 1月11日、アメリカ陸軍航空軍第8爆撃司令部は、ハルバーシュタット、マクデブルク、オッシャースレーベン、ブラウンシュヴァイクのドイツの航空機製造施設を攻撃した。合計で663機の重爆撃機が592機の戦闘機に護衛されて派遣された。 JG 1飛行隊はゲッティンゲン付近で50機から60機のB-17爆撃機編隊と交戦した。この交戦でシューマッハーはB-17を1機撃墜したと主張した。[ 21 ] [ 22 ]

3月3日、アメリカ陸軍航空隊第8航空軍（旧称第8爆撃軍団）は初めてベルリン昼間攻撃を試みた。天候条件により、爆撃機が目標エリアに到達する前に攻撃は中止された。しかし、JG 1の第2飛行隊は10:49に緊急発進し、デルメンホルストに誘導され、そこでJG 1の第1飛行隊と合流した。重爆撃機を捜索していた編隊は、約30機のP-47と10機のノースアメリカンP-51マスタング戦闘機の攻撃を受けた。2名のパイロットが戦死したが、JG 1のパイロットはシューマッハのP-51を含む3機の戦果を主張した。[ 23 ] 3日後の3月6日、アメリカ陸軍航空隊は再びベルリンを標的とした。その日の2回目の任務で、第1飛行隊と第2飛行隊の編隊は、第2飛行隊と第3飛行隊の計4機の爆撃機をデルメンホルストに着陸させた。グルッペはデルメンホルスト南方でB-17爆撃機編隊を迎撃した。アッセン付近での戦闘中、シューマッハーは14時58分にB-17を撃墜したと主張した。[ 24 ] [ 25 ]

1944年3月15日、ベーアはJG 1の第2飛行隊の指揮官に任命された。これは、同年3月8日に同飛行隊の元指揮官ヘルマン・ゼガッツ大尉が戦死したためである。その結果、シューマッハーは後に第2飛行隊のグルッペンシュタブ（Gruppenstab、司令部）に異動となった。[ 17 ] [ 26 ] 4月11日、シューマッハーはファラースレーベン近郊でB-17を撃墜したと主張した。その日、アメリカ陸軍第8空軍は917機の重爆撃機をオッシャースレーベン、ベルンブルク、ハルバーシュタット、ゾーラウ（現在のポーランドのジャリ）、コットブス、アルニムスヴァルデ（現在のポーランドのザウォム）のドイツの航空機産業に対して送り込んでいた。[ 27 ] [ 28 ] 5月11日、アメリカ陸軍航空隊はベルギー北東部とルクセンブルクの目標を攻撃した。機体の技術的問題により、ベールはこの任務に参加できず、シューマッハーが飛行隊長の任務を負った。その日、 JG 1の指揮官であるヴァルター・エーザウ大佐が戦死した。その結果、ベールは5月20日にヘルベルト・イーレフェルト中佐が指揮を執るまで、一時的にJG 1の指揮を執ることとなった。5月19日、シューマッハーはP-47を1機撃墜した功績を残した。[ 29 ]

6月、ベーアは第3戦闘航空団「ウーデット」（JG 3）の指揮官、フリードリヒ＝カール・ミュラー少佐が飛行事故で戦死したことを受け、同航空団の指揮官に異動となった。 [ 30 ]これ を受けてベーアはシューマッハーをJG 3の司令部（Geschwaderstab ）に異動させた。 [ 31 ] 9月15日、 Geschwaderstabは休息と補給のためラインゼーレン飛行場へ移動した。11月中旬、Geschwaderstabはシュテルメーデ（現在のゲゼケの一部）の飛行場へ移動し、第3戦闘師団（JG 3）の傘下となった。 12月17日、航空団主力部隊は、バルジの戦いとしても知られるアルデンヌ攻勢で戦うドイツ地上部隊を支援するため、航空作戦を開始した。[ 32 ]その日、シューマッハーはP-47を撃墜したと主張した。[ 33 ] 1945年1月1日、ボーデンプラッテ作戦中、シューマッハーはアイントホーフェン基地とギルゼライエン飛行場に対するJG 3の攻撃に参加した。[ 34 ] [ 35 ] 1945年3月、シューマッハーは騎士鉄十字章を授与された。[ 36 ]

メッサーシュミット Me 262 の飛行

4月23日、ベーアは元飛行中将アドルフ・ガーランド率いるエリートジェットエキスパート部隊ヤークトヴェルバンド44 （JV 44 - 第44戦闘機分遣隊）に転属となった。[ 37 ]ベアは再びシューマッハをウィングマンとして迎え入れた。[ 38 ]

4月26日、ギャランドはJV44のメッサーシュミットMe262ジェット戦闘機12機を率いて、第17爆撃隊のマーティンB-26マローダー爆撃機と交戦する任務に就いた。シューマッハーはこの日、JV44からB-26と交戦した唯一の出撃となった。機関砲が故障したため、一発も発砲することなくB-26編隊の中を飛行せざるを得なかった。[ 39 ] [ 40 ]

5月4日、JV44はザルツブルク近郊のマックスグランで米軍に降伏した。早朝、ベールはJV44のパイロットを集め、最終ブリーフィングを行った。ベールは残りのMe262を、ハイデルベルクに駐留する第1戦術航空軍の航空捕虜尋問部隊の米軍情報将校による捕虜・尋問に先立ち、破壊するよう命じた。[ 41 ]シューマッハーは捕らえられ、捕虜となったが、9週間後に釈放された。[ 42 ]

晩年

シューマッハーは1997年2月13日にドイツのブルッフザールで83歳で亡くなった。[ 31 ]

経歴の概要

空中戦での勝利主張

オーバーマイヤーによれば、シューマッハーは約250回の戦闘任務で23機の撃墜を記録したとされている。西側連合軍に対する全ての撃墜記録には、4発エンジン搭載の重爆撃機10機が含まれている。[ 1 ] 『ルフトヴァッフェ・エース ― 伝記と勝利の主張』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、シューマッハーは8機以上の撃墜記録に加え、未確認の8機の撃墜記録があると述べている。この確認済みの記録には、少なくとも3機の4発エンジン搭載爆撃機が含まれている。[ 43 ]

勝利の主張は地図参照（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 15 Ost S/HA – HB」のように記された。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz）はヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカを網羅し、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km 2）であった。これらのセクターはさらに36の小単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の地域が形成された。[ 44 ]

空中戦の勝利の記録
  これと - (ダッシュ) は、シューマッハが功績を認められていない、未確認の空中戦勝利の主張を示しています。
  これと? (疑問符) は、Prien、Stemmer、Rodeike、Bock、Mathews、および Foreman によってリストされた情報の矛盾を示します。
請求 日付 時間 タイプ 位置 請求 日付 時間 タイプ 位置
– 2.ツェルシュベーダーシュヴァイダー76のスタッフ– [ 6 ]ノルウェーとバトル オブ ブリテン
1 1940年4月12日 17時20分 ウェリントンスタヴァンゲル近郊[ 6 ]3 1940年7月9日 10時15分 ブレナムスタヴァンゲル近郊[ 6 ]
2 1940年7月9日 10時08分 ブレナム スタヴァンゲル近郊[ 6 ]4 1940年8月15日 12時50分 スピットファイアブライスの東[ 6 ]
– 6.戦闘航空隊のスタッフ1 – [ 43 ]帝国の防衛 — 1943 年 10 月 – 12 月 31 日
—
1943年10月14日
—
B-17 [ 45 ]
—
1943年11月13日
—
P-38 [ 45 ]
—
1943年11月11日
—
P-47 [ 45 ]
– 6.戦闘航空隊のスタッフ1 – [ 46 ]帝国の防衛 — 1944 年 1 月 1 日 – 4 月 8 日
—
1944年1月11日
—
B-17 [ 47 ]6 1944年3月23日 10時38分 B-17 PQ 15 Ost S/HA – HB [ 48 ]ヒルデスハイム近郊
—
1944年3月3日 11時50分 P-51PQ 05 オスト S/EU – 15 オスト S/EA [ 47 ]7? [注2 ]1944年4月8日 13時51分 B-24ザルツヴェーデルの南西[ 48 ]
5 1944年3月6日 14時58分 B-17 PQ 05 Ost S/EO – FO [ 48 ]アッセンの南
–スタブII。第 1戦闘航空団– [ 46 ]帝国防衛 – 1944 年 4 月 11 日 – 6 月 5 日
8? [注2 ]1944年4月11日 11時00分 B-17 PQ 15 Ost S/FB、ファラースレーベンの北[ 48 ]10 1944年5月19日 12時35分 P-47 PQ 05 Ost S/FQ – フランス、オスナブリュック[ 49 ]
9 1944年5月8日 9時39分 B-24 PQ 05 Ost S/FT、ハノーバーの北西[ 49 ]
–第 3戦闘航空団「ウーデット」の刺殺– [ 46 ]帝国の防衛 – 1944 年 10 月 10 日 – 12 月 31 日
11? [注 2 ]1944年12月17日 11時16分 P-47 PQ 05 オスト OO – 6/9 / OP – 4/7 [ 50 ]

受賞歴

引用

  1. ^ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に分けられ、A/B飛行訓練と呼ばれていました。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸に関する理論と実践の訓練が含まれていました。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、そして困難な状況における航空機の操縦訓練が含まれていました。 [ 2 ]
  2. ^ a b cマシューズとフォアマンによれば、この主張は未確認である。[ 46 ]

参考文献

引用

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参考文献

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  • プリーン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2008)。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 10/II—Reichsverteidigung—1.1。 bis 31.12.1943 [ドイツ空軍の戦闘機部隊 1934 年から 1945 年まで—パート 10/II—帝国の防衛—1943 年 1 月 1 日から 12 月 31 日まで] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-85-4。
  • プリーン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ボック、ウィンフリード（2018）。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 13/IV—Einsatz im Reichsverteidigung und im Westen—1.1。 bis 31.12.1944 [ドイツ空軍の戦闘機部隊 1934 年から 1945 年まで—パート 13/IV—帝国および西側の防衛における行動—1944 年 1 月 1 日から 12 月 31 日まで] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-942943-19-2。
  • シャーツァー、ファイト (2007)。Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Aisernen Kreuzes 1939 von Heer、Luftwaffe、Kriegsmarine、Waffen-SS、Volkssturm sowie mit Deutschland verifyvendeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ The Knight's十字旗保持者 1939 ～ 1945 年 陸軍、空軍、海軍、武装親衛隊、国民突撃隊およびドイツとの連合軍による騎士鉄十字章の保持者 1939 年、連邦公文書館の文書による] (ドイツ語)。ドイツ、イエナ：Scherzers Miltaer-Verlag。ISBN 978-3-938845-17-2。
  • ウィール、ジョン（1996年）『フォッケウルフ Fw 190 西部戦線のエース』第9巻『エースの航空機』オックスフォード（英国）オスプレイ出版ISBN 978-1-85532-595-1。
  • ウィール、ジョン（2011年）『Fw 190 国防軍エース』第92巻、オックスフォード（英国）：オスプレイ出版、ISBN 978-1-84603-482-4。
  • ウィール、ジョン (2012) [1999].メッサーシュミット Bf 110 ツェルシュテラー 第二次世界大戦のエース. エースの航空機. 第25巻. オックスフォード、イギリス:オスプレイ出版. ISBN 978-1-78200-527-8。
  • マイケル、ジーフル (2013)。Messerschmitt Bf 110: Die Rehabilitierung eines Flugzeuges [メッサーシュミット Bf 110: 飛行機のリハビリテーション] (ドイツ語)。ノルダーシュテット、ドイツ: オンデマンドの書籍。ISBN 978-3-8482-8879-3。
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