レベルバスト
レベルバスト（高度逸脱とも呼ばれる）は、航空機が許可された高度で飛行できなかった場合に発生します。レベルバストは、EUROCONTROL [ 1 ]によって次のように定義されています。「航空管制官の飛行許可から300フィートを超える不正な垂直逸脱」
これは、次の 3 つの形式のいずれかになります。
- 水平飛行中の航空機が許可なく上昇または下降する
- 上昇中または下降中の航空機が正しい高度で正確に水平飛行できない（通過して上昇または下降を続けるか、通過してから正しい高度に戻る）
- 航空機が正しい高度または高度で水平飛行しているが、高度計の設定が間違っている
原因要因
出典: [ 2 ]
- 聞き間違え
- 管制官が誤ったパイロットのR/Tリードバックを検出できませんでした。誤聴エラーは、管制官がパイロットのR/Tリードバックの誤り（可聴）を検出・修正できなかった場合に記録されます。これらのエラーは、R/Tの作業負荷が高い管制センターでより多く発生します。
- パイロットの正しいリードバックの後に誤った行動が続く
- パイロットは管制官の指示を正しく復唱しましたが、誤った操作を実行しました（例：間違った FL に上昇した）。このカテゴリのいくつかの事象には、乗務員が FL100/FL110 または FL200/220 などの混乱を引き起こすことで知られているレベルへの降下許可を受けた場合が含まれます。英国はこの困難を克服するために非標準の R/T 表現を導入しましたが、問題はまだ残っています。2004 年には、乗務員が FL110 への降下許可を正しく認識したにもかかわらず、その後 FL100 に降下した事例が 8 件記録されています。その他の事象では、コックピットのSOPの崩壊が関係します。このタイプの事象が発生する理由は完全には解明されていませんが、R/T 負荷の高さ、コックピットの作業負荷の高さ、コミュニケーションの問題がすべて寄与する要因である可能性があります。
- 正しい航空機によるパイロットの誤ったリードバック
- パイロットによる管制官の指示の読み上げが間違っていた（例：レベルが間違っていた）
- 誤った航空機によるパイロットの読み上げ
- パイロットは他の航空機に出された指示を読み上げました。
- クリアされたSIDの追跡に失敗しました
- パイロットはSIDに含まれる高度制限に従わなかった。許可されたSIDに従わなかった問題は、ガトウィック、スタンステッド、ルートン空港からの出発で特に顕著だが、他の空港も影響を受ける。ガトウィック、スタンステッド、ルートン空港はいずれもステップクライムSIDを採用しており、これらのエラーは通常、航空機が最初の停止高度で停止できなかったことに起因する。
- 高度計設定エラー
- 乗務員は正しい気圧設定を行っていませんでした。高度計の設定エラーは主にロンドンTMAで報告されている問題であり、エラーの80%は、航空機が上昇中、遷移高度／レベルを超えており、標準気圧設定が設定されていないときに発生します。
- 手作業の不備
- パイロットが手動で飛行機を操縦したため、飛行機は許可に従わなくなった。
- 航空機の技術的問題
- 航空機に技術的な問題がある
- ATCの指示に従わなかった場合
- パイロットが航空管制の指示に従わなかった（例：航空機が指示されたときに待機しなかった）。
レベルバストに関連する事故および重大インシデント
- 1996年11月12日、インドのニューデリー近郊で、Il-76が水平飛行中にサウジアラビアのB747と空中衝突した。
- 1996年11月12日、B737がIMC（Independent Control Center）のLHRスタック内の指定された待機レベルより下降し、MD-81が正常な高度にあった際に、垂直方向に100フィート以内、水平方向に680～820メートルまで接近した。どちらの機体にもACAS（自動緊急停止装置）は装備されていなかった。
- 2001年2月21日、オスロ北方10海里で上昇中のPIA A310機が水平飛行中に機体を横転させ、SAS B736機との機間分離が発生。A310機のTCAS RA（高度制御システム）への対応が、本来の発動方法（降下）と合致しなかったためである。B736機は上昇RAを受信し、正しく対応した。
- 2006 年 11 月 24 日、 A310 がレーダー誘導進入測位中に許可高度を大幅に下回って降下しましたが、これは乗務員がQNHの設定に失敗したために非常に低かったためです。
参考文献
参照
レベルバスト意識向上eラーニングツールキット 2010年2月26日アーカイブ- Wayback Machine
