レビットタウン駅
米国ペンシルベニア州タリータウンの鉄道駅

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レビットタウン
2019年に外線プラットフォームから見たレビットタウン駅
一般情報
位置8301 ブリストル パイク ( US 13 )
タリータウン、ペンシルベニア州
座標北緯40°08′25″ 西経74°49′02″ / 北緯40.1402° 西経74.8172° / 40.1402; -74.8172
所有者南東ペンシルベニア州交通局
ラインアムトラック北東回廊
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック4
接続バス輸送 SEPTA郊外バス：127 [1]
工事
駐車場452台[2]
自転車施設8つのラックスペース[2]
アクセス可能はい[1]
その他の情報
運賃ゾーン4 [1]
歴史
オープン1953年4月26日[3] [4]
再建された2015～2019年
乗客
2017548人の乗車（平日平均）[5]
ランク146件中43件
サービス
前駅 セプタ 次の駅
ブリストル
テンプル大学方面
 トレントン線 トレントン
ターミナル
以前のサービス
前駅 ペンシルバニア鉄道 次の駅
エッジリー
郊外駅方面
 トレントン線 モリスビル
トレントン方面
位置
地図

レビットタウン（旧称レビットタウン・タリータウン）は、ペンシルベニア州バックス郡タリータウンにある通勤鉄道駅です。SEPTAリージョナル・レールのトレントン線が発着するこの駅は、アメリカ国道13号線（ブリストル・パイク）とレビットタウン・パークウェイの交差点に位置しています。駅には2つの高架ホームがあり、歩道橋で結ばれています。アムトラックの北東回廊路線は駅を迂回します。北隣の駅はトレントン・トランジット・センター、南隣の駅はブリストルです。

レビットタウン駅は1953年4月26日に開業し、 1833年開業のチェストン・アベニューの旧ペンシルバニア鉄道駅（通称タリータウン）の代わりとなった。この駅は、レビット・アンド・サンズによる16,000戸以上の住宅開発事業であるレビットタウンの建設によってできたものである。駅は2つの低い側プラットホーム、プラットホームを結ぶコンクリートの地下道、野石の切符売り場から成っていた。駅の設立当初から、複数の団体がレビットタウンとフィラデルフィア中心街の間のサービス向上に取り組んでおり、開業以来20年間で利用者数を伸ばしている。アムトラックは1971年に設立当初に短期間この駅にサービスを提供していた。SEPTAは2015年から2019年にかけて、障害者が利用しやすいように駅を建て替え、2つの高いプラットホーム、地下道から陸橋、再設計された駐車場に置き換えた。

歴史

タリータウン駅（1832年～1950年）

タリータウン地域における鉄道サービスは、1833年11月14日にフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道がモリスビルとブリストル間で開通したことで始まりました。8.75マイル（14.08 km）の路線は、貨車と馬で運行されていました。[6] [7] 1834年8月までに、モリスビルとブリストルの間では毎日3本の列車が運行されていました。[8]ブリストルからケンジントン地区への列車の運行は、1834年11月3日に開始されました。[9]タリータウンの最初の駅舎は1836年に建設されました。[10]

レビットタウンの建設（1951～1954年）

1951年8月21日、レビット・アンド・サンズは16,000戸の住宅からなる新コミュニティを建設すると発表した。この新プロジェクトは、ペンシルベニア州タリータウンとフォールジントンの2,000エーカー（810ヘクタール）以上の土地に及ぶものだった。レビットタウンと名付けられたこのプロジェクトは、ニューヨーク州ナッソー郡に建設済みのレビットタウンをモデルにしており、 USスチールの工場から2マイル（3.2キロメートル）の距離にあった。 [11]住宅の建設は1951年10月下旬に開始され、ニューヨークのプロジェクトは11月末に完了する予定だったため、機材はニューヨークの現場から搬入された。計画では、毎週150戸の住宅をその土地に建設する予定だった。[12] 12月11日までに3戸の住宅が完成した。[13]最初の家族は1952年6月にレビットタウンに引っ越した。[14]

地元の広告では、ペンシルバニア鉄道が新しい駅を建設し、通勤者がフィラデルフィアまで30分強で到着できるようにすると書かれていた。[15]レビットタウンの建設と新しい駅の計画により、タリータウンの地元住民はタリータウン行政区がその地域で地名を失うことを懸念した。ペンシルバニア鉄道は1952年2月にタリータウン駅に、新しい駅はタリータウンの中心ではなく行政区の端に建設されるという看板を立て、地元住民の憤りを買った。[16]この建設により、地元住民は、レビットタウンに新しい駅を建設するとタリータウン駅だけでなく、 3マイル (4.8 km) の線路に4つの駅があるため、エッジリーとブリストルの停車駅もなくなるのではないかと懸念した。[17]

レビットタウン駅はカーティスパーク駅に建設されたものと同様の近代的な建物になる予定だった。この新しい車両基地はカーティスパーク駅の完全なレプリカではなく、バックス郡地域の建築物となる予定だった。レビットタウン駅は50×27フィート (15.2 m × 8.2 m) の設計で、野石が使われる予定だった。新しい駅には切符売り場と待合室のほか、手荷物預かり所と乗客用トイレが設けられる予定だった。駅には長さ300フィート (91 m) のプラットフォームが2つあり、それぞれ幅100フィート (30 m) の待合所も設けられる予定だった。また、建設工事で新しくできた道路、レビットタウン大通りとの交差点にある国道13号線沿いに1,000台収容の駐車場も設けられる予定だった。 [17]レビットタウンの新駅建設は1952年9月、タリータウン駅の西側、ブリストル郡区の地元農場の敷地で始まった。 9月26日までに、駅の基礎となるコンクリートの打設が開始された。しかし、鉄道会社は駅舎の設計について肯定も否定もしなかった。[18] ウィリアム・レヴィットは11月26日、駅は1953年1月1日までに完成し、レヴィットタウンが旅客サービスを開始した際に列車が運行できるよう、ペンシルバニア鉄道と連携して作業を進めていると述べた。[19]

12月、レビットタウン市民協会の会員は、新駅が開業したら何人の住民が利用するか調べるアンケートを配布した。アンケートでは、何時に電車を利用し、どこへ行くのかも尋ねられた。[20]アンケートは1953年1月下旬に完了した。その結果、駅はレビットタウンのパインウッド地区に建設すべきだという結論になった。そこは通勤者の40%が集まる場所だからだ。住民のうち591人が電車で通勤し、そのうち234人がパインウッド出身だった。調査対象者のほとんどは午前7時半から8時の間に電車でノースフィラデルフィア駅かフィラデルフィアの中心街に行き、午後5時から5時半の間に電車で帰る予定だった。 [21]ペンシルバニア鉄道は1953年2月に独自の調査を実施した。レビットタウン市民協会の交通委員会の地元住民は、電車は新駅を通過するものの止まらないことに気づいた。委員会のリーダーであるアレクサンダー・コプスタイン氏は、鉄道当局と交渉し、列車がレビットタウン駅に停車するよう圧力をかけていると述べた。コプスタイン氏はさらに、委員会と共に新しいバス路線図を作成し、レビットタウン展示センターに掲示する予定だと付け加えた。[22]

3月9日に開催されたタリータウン自治区議会の会合には、自治区の住民50人が出席し、タリータウンの踏切と、かつてレビットタウン駅だった駅の将来について懸念を示した。地元住民によると、新しいレビットタウン駅には、歩行者が通行できるよう線路の下に地下道が設けられると約束されていたという。しかし、鉄道会社はタリータウン駅の将来について地元当局に一切説明しておらず、自治区の郵便局長を含む当局者は憤慨していた。郵便局長は、線路を渡るのがどれほど困難だったかについてペンシルバニア鉄道の当局者と話し合いたいと述べた。さらに、新駅の東側プラットフォームにはタリータウンの標識を、西側にはレビットタウンの標識を設置するべきだと付け加えた。[23]

2012年、旧R7の標識が置かれた旧南行き低層プラットフォーム

1953年3月13日、ペンシルバニア鉄道は新駅を4月1日頃に開業し、それまでの間、タリータウン駅には通勤客向けの普通列車が7本増発されると発表した。[24]レヴィットタウン市民協会は3月17日に会合を開き、レヴィットタウン駅への鉄道サービス増加の要望について議論した。協会はレヴィットタウン駅からフィラデルフィア行きの急行列車を運行してほしいと述べ、協会の理事は鉄道会社経営陣に「強い文面の電報」を送らなければならないと主張した。彼らの主張は、レヴィットタウン駅かタリータウン駅の人口が近隣のブリストルの人口を上回っているため、急行列車を運行するに値するというものだった。[25]ペンシルバニア鉄道は4月11日に市民協会の要請に応え、レヴィットタウン駅にはフィラデルフィア発着の急行列車が2本発着すると述べた。しかし、鉄道会社が公益事業委員会に提出した統計は、タリータウン駅からレヴィットタウン駅へ向かう通勤客のみを対象としていると主張した。この数字にはエッジリー駅、ブリストル駅、トレントン駅からの乗客数は考慮されていない。[26]

ペンシルバニア鉄道とタリータウン行政区の役人は、行政区議会書記のフレッド・レンチュラーの自宅で会議を開いた。鉄道会社は、新駅の建設自体が既に財政的損失であり、陸橋やトンネルの建設には5万～10万ドルの費用がかかると説明。行政区の役人は報道陣に声明を発表し、ウィリアム・レヴィットは通勤手段としてではなく広告目的で駅を建設したと述べた。さらに、レヴィットが地下道建設が経済的に不可能だと知った時点で、安全と利便性のために駅をフォールジントン・アベニュー橋に移転するよう鉄道会社に要請すべきだったと付け加えた。レヴィットの広報担当者はこの非難を否定し、レヴィットタウン住民の大多数が利用するために駅を現在の場所に設置したと述べた。報道陣には、鉄道会社が新駅の設計と計画を行い、レヴィットがプロジェクトのゼネコンではあったが、鉄道会社が駅の費用を負担し、土地を所有していたことが伝えられた。自治区委員会は、鉄道会社が駅建設に17万5000ドルを費やしたにもかかわらず、誰にとっても便利な駅を建設しなかったと述べ、鉄道会社とレヴィットがタリータウンへの歩行者用横断歩道の建設資金を分担すべきだと提案した。[27]

4月15日、ペンシルバニア鉄道は4月26日からのレビットタウン駅の運行スケジュールを発表した。開業日が4月26日というのは、夏時間の開始日だったため鉄道会社が選んだ。切符売り場は翌日から営業し、一部営業する。トレントン発の3857番列車は午前6時3分にレビットタウンに到着し、フィラデルフィアのセントラルシティへ向かう。3854番列車はサバーバン駅を出発し、午後5時3分にレビットタウンに到着する。新しい通勤急行列車も6月29日から運行を開始する。[3]発表の一部として、タリータウン駅での運行が終了する。また、タリータウン住民の生活向上のため、レビットタウン駅に新しい鉄道地下道を建設するために鉄道会社が5万ドルを費やすことも発表された。[28]

2012年に撮影されたレビットタウン駅の旧歩行者用地下道

レビットタウン・タリータウン駅は4月26日に開業し、ニュージャージー州ラーウェイ駅の元切符係でレビットタウン在住のネルソン・ビーンの妻が同駅の切符係になった。[29]

1953年7月、鉄道会社は新しい地下道の建設を7月15日以降数日以内に開始すると発表した。ペンシルバニア鉄道はフィラデルフィアのジェームズ・マグロー社に契約を発注し、10月までに完成する予定だった。[30]新しい地下道は長さ80フィート（24メートル）、石膏の湾曲した壁を持つ楕円形になる予定だった。幅7.41フィート（2.26メートル）、高さ9.33フィート（2.84メートル）となる予定だった。7月末の時点で、8月第1週までに着工する予定だった。[31]しかし、線路下で地下水脈が発見されたため、プロジェクトは延期された。代わりに、1954年1月下旬に浸水防止のためのセメントが敷設され、地下道は1954年2月4日に開通した。[32]

レビットタウン作戦（1961年～1966年）

1961年9月1日、バックス郡はチェスター郡、デラウェア郡、モンゴメリー郡とともにフィラデルフィア市と協定を結び、大都市圏の各地に鉄道やバスのサービスを拡大すると発表した。南東ペンシルベニア協定（SEPACT）とみなされるこの協定ではサービスを補助し、フィラデルフィア発着の運賃を安くする。協定には3つの別々の運営計画が伴い、ランズデール、パオリ、レビットタウンの駅から始まった。5つの郡はまた、 1961年住宅法に基づいて2500万ドル（1961年時点の米ドル）を公共交通機関に認める資金獲得にも取り組むことになっていた。[33]バックス郡当局は9月5日に契約に署名し、プロジェクトを監視する委員会に2名が代表として参加することになった。 「レビットタウン作戦」と名付けられたレビットタウン計画は、フィラデルフィアとトレントン間のペンシルバニア鉄道沿いの鉄道施設の改良に重点を置くものであったが、同様の名前の「ランズデール作戦」が何らかの肯定的な結果を示すまでレビットタウンの作業を開始する計画は待たされることとなった。[34]

バックス郡の委員たちは1962年4月9日、ドイルズタウンで会合を開いた。この会合で、彼らは「オペレーション・レビットタウン」と、最近開始された「オペレーション・ノース・ペン」の一環として、運賃引き下げを支援するため、連邦政府への資金援助の申請を開始することに合意した。オペレーション・ノース・ペンは、リーディング鉄道におけるランズデールとハットボロへのサービス整備のための同様のプロジェクトである。この合意の一環として、連邦政府は列車運行資金の66%を負担し、残りの34%は5郡が負担することとなった。この合意の一環として、運賃は15～40%引き下げられ、バックス郡は1963年にこの取り組みのために6万ドルを支出する。合意の一環として、バックス郡はレビットタウンへのサービスに1万5000ドルを拠出し、連邦政府の承認が得られれば、9月1日にサービスを開始することとなった。[35]

南東ペンシルベニア州交通協定の担当者は、1962年10月28日を「オペレーション・レビットタウン」による新サービス開始日とすると発表した。この日付は、1962年の夏時間終了に伴うダイヤ変更を反映させるものだった。担当者は、290万ドルの助成金の承認を待っていると述べた。この助成金は、フィラデルフィア、モンゴメリー、バックス各郡からの450万ドルの交付金に加算され、地域の鉄道とバスサービスの向上に充てられる。フィラデルフィアとトレントン間の路線には数本の列車が追加で運行される予定だが、正式な運行本数は連邦政府がどの程度の資金を提供するかに左右される。[36]連邦政府は1962年10月23日、「オペレーション・レビットタウン」と「オペレーション・ノース・ペン」の運行に311万6000ドルの助成金を承認した。しかし、レビットタウンの運行は当初の10月28日から数週間遅れることとなった。ペンシルバニア鉄道が3つの異なる部門の運行スケジュールを調整する必要があったのに対し、ノース・ペンの運行はリーディング鉄道のみで行われ、予定通り10月28日に運行開始される予定だったためである。この変更の一環として、ペンシルバニア鉄道は平日のトレントンとフィラデルフィア間の列車を12時から17時まで5本増発する。土曜日の運行も9本から13本に増発される。日曜日の運行には変更はない。レビットタウンとフィラデルフィア間の運賃は、24回乗車券の一部として片道1.31ドルから70セントに値下げされる。予測では、このプロジェクトの一環として、レビットタウンからフィラデルフィアへ1,000人が移動すると予想されており、これはそれまでのサービス利用者600人を上回る数である。[37]ペンシルバニア鉄道の新たな運行開始日は11月29日となる。[38]

しかし、日付は 12 月 3 日まで延期され、鉄道会社は、新しいサービスは朝のラッシュ アワーにフィラデルフィア行きの急行列車 3 本、午後にレビットタウン行きの急行列車 2 本になると発表しました。 午前の 3 本の列車には名前が付けられ、レビットタウンを午前 7 時に発車する列車はアーリー バード エクスプレスと呼ばれ、ブリストルからフィラデルフィアまで急行します。レビットタウンを午前 7 時 41 分に発車する列車はミッド カウンティ エクスプレスと呼ばれ、クロイドンとコーンウェルズ ハイツに停車してから30 丁目駅まで急行します。レビットタウンを午前 8 時 25 分に出発する 3 番目の列車はデラウェア バレー エクスプレスと呼ばれ、ブリストル、コーンウェルズ ハイツ、ノース フィラデルフィア、30 丁目に停車してからサバーバン駅が終点となります。帰りは、バックス カウンティ エクスプレスがサバーバン駅を午後 5 時 9 分に出発し、コーンウェルズ ハイツ、クロイドン、ブリストル、レビットタウンに停車します。 2番目の列車もデラウェアバレーエクスプレスと名付けられ、9分後にサバーバン駅を出発し、30番街、ノースフィラデルフィア、ブリストル、レビットタウンに停車する予定だった。[39]

SEPACTの役員らは1962年11月20日、ブリストル・モーテルで会合を開き、作戦の第二段階であるレビットタウン駅駐車場の舗装について協議した。SEPACTは駐車場の所有者が不明であり、公的資金が投入されているため、もし私有地であれば自ら工事を行うことは不可能だった。SEPACTの役員らは、駐車場の舗装をする方法を見つけると述べた。[39] 11月21日、SEPACTは新サービスの一環としてレビットタウン駅駐車場の舗装工事を行うと発表した。SEPACTはさらに、11月26日に契約の入札を行い、舗装工事は11月27日に開始し、12月3日の「レビットタウン作戦」開始までに完了することを条件としている。また、タリータウンとSEPACTの合意に基づき、レビットタウン駅には12月3日までに新しい照明が設置されることも付け加えた。[40]

12月3日午前7時15分に開通式が行われました。式典の一環として、報道関係者、政府関係者、鉄道関係者、SEPACT関係者を含む254名が、ウッドロウ・ウィルソン高校のバンドメンバーと共にミッドシティ・エクスプレスに乗車しました。しかし、式典のため列車は出発10分遅れました。列車はフィラデルフィアへ向かい、そこでジェームズ・テイト市長をはじめとする関係者はレビットタウンの関係者と地元のレストランで朝食を共にしました。朝食後、レビットタウンの関係者は列車で駅に戻りました。[41] [42]「レビットタウン作戦」は早い段階で成功を収めました。統計によると、乗客数は1961年12月の同時期の5週間と比較して20%増加し、SEPACTが予測した乗客数増加の2倍以上となりました。[43]

しかし、地元住民がこの新サービスに熱狂する一方で、11月に約束されていたレビットタウン駐車場の舗装は結局行われなかった。少なくとも一人の地元住民は、「レビットタウン作戦」実施後も駐車場の状態は以前と全く同じだったと指摘した。彼らは、駐車場が私有地であること、そしてSEPACTにとって駐車場購入費用が高すぎるという言い訳を指摘した。しかし、駐車場の所有者は、登記簿で無料駐車場を提供する義務がある駐車場の購入価格について尋ねられたことは一度もなかったと述べている。[44] 1963年3月、駐車場の大部分の法的所有者であるSEPACTとRowill Investment Corporationは、駐車場の舗装をし直すことで合意した。この一環として、SEPACTは駐車場の舗装工事を行い、400台分の駐車スペースを確保することとなった。[45]新しい舗装の起工式は1963年4月19日、レビットタウン駅とクロイドン駅の両駅で行われ、バックス郡、SEPACT、ペンシルバニア鉄道、そして地元当局が出席した。両式典は1時間の間隔を置いて行われた。この拡張により、レビットタウン駐車場の収容台数は225台から380台に増加し、駐車場全体を閉鎖せずに済むよう、工事は複数回に分けて行われた。レビットタウンの地元企業であるメレディス舗装会社がレビットタウン駐車場の建設費用2万5000ドルを負担し、フィラデルフィア電力会社が駐車場の照明を設置することとなった。すべての資金は「オペレーション・レビットタウン」予算の一部であり、SEPACTから支給された。[46]工事は5月に完了し、駐車場の運営はデボン州のオートパークス社に移管された。地元住民もボランティアとして駅構内に木や花、茂みを植えた。このプロジェクトの後、SEPACTはタリータウン・オールドルート13高架橋近くの鉄道敷地内にさらに駐車スペースを追加する可能性があると述べた。[47]

1965年に南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）が設立されたことを受け、バックス郡は1965年8月、当初の合意が10月31日に失効した後も、「オペレーション・レビットタウン」によってもたらされたサービス向上を継続することを提案した。ペンシルベニア州政府はまた、大量輸送法に基づき、バックス郡はサービス継続のために90万ドルを受領できると述べた。[48] 1965年9月までに行われた調査によると、レビットタウンとハットボロ間の鉄道旅客サービスは、1964年の同時期と比較して1965年には54%増加したとされている。[ 49] 1965年10月下旬、「オペレーション・レビットタウン」による変更は契約更新後も継続される可能性が高いとの噂が流れた。変更は行われると予想されていたが、1962年に合意された運賃体系は維持される見込みであった。ペンシルバニア鉄道の関係者は、レビットタウン駅の利用者は1960年の1,700人から6,000人以上に増加し、レビットタウンとフィラデルフィア間の列車の本数は18本から37本に増加したと述べた。[50]

1965年10月25日、バックス郡委員会委員長ジョン・ボドリーは、SEPTA、ペンシルバニア鉄道、バックス郡、州、フィラデルフィア市の関係者が「オペレーション・レビットタウン」を継続することで合意したと発表した。このプログラムの14ヶ月間の延長には、州、バックス郡、フィラデルフィア市が資金を分担する。今回は、州が28万ドル、市が9万3000ドル、郡が4万7000ドルを拠出することになり、当初のプログラムと同様の構成となった。SEPACTは廃止され、連邦政府からの資金提供は行われない。[51] SEPTAは1965年11月1日、SEPACTから「オペレーション・レビットタウン」の責任を引き継いだ。[52] 12月、SEPTAは「オペレーション・レビットタウン」に関する統計を発表し、1965年1月から10月までの利用者数は、プログラム開始前の1962年の同時期と比較して137.2%増加したと述べた。1965年の同じ10ヶ月間の利用者数は1,272,900人であったのに対し、1962年には536,000人であった。[53] SEPTAは、1966年1月下旬にペンシルベニア州から67万ドルの資金を受け、「オペレーション・レビットタウン」プログラムやその他の地域プロジェクトを支援した。[54]

ペン・セントラルとSEPTA（1968～2012年）

1975年、ペン・セントラル鉄道が運行していた頃のレビットタウン・タリータウン駅

ペンシルバニア鉄道は1968年にペン・セントラル鉄道に統合された。アムトラックは1971年5月1日に都市間旅客サービスを引き継いだ。レビットタウン・タリータウン駅には複数の各駅停車が運行しており、263番列車はニューヨーク市のペン駅から30丁目駅まで平日のみ運行されていた。231番列車も同駅を毎日運行していた。[55]ペン・セントラル鉄道は引き続き各駅停車と通勤列車を運行し、1976年にコンレールに、そして最終的に1983年にトレントン線としてSEPTAリージョナルレールに引き継がれた。SEPTAは後に駅名をレビットタウンに短縮した。

1983年、新たな所有者会社が郡の売却の一環としてレビットタウン駐車場を50ドルで購入しました。この駐車場は1956年の駅開業以来無料でしたが、12月9日に有料となりました。レビットは1956年に駐車場の権利を売却し、その後も所有者は複数回変更されました。郡は1982年に売却を試みましたが、土地に関する法的問題により失敗しました。しかし、新たな所有者は、1983年に駅が建つ土地と駐車場を併せて購入したと主張しました。SEPTAは、土地はアムトラックの所有物であると主張し、これに異議を唱えました。SEPTAは、駐車場の権利に要求された50万ドルを支払うつもりはなく、12月9日に料金が設定されて以来、レビットタウン駅の利用者は減少し、無料駐車場を求めて他の駅に流れたと述べました。[56]

復興（2013～2019年）

SEPTAは2013年12月、1953年に建設されたレビットタウン駅を建て替えると発表した。この新プロジェクトは2,600万ドルの費用がかかり、2つの高架側ホーム、新しい駅舎、古いトンネルに代わるエレベーター付き歩道橋、駐車場の改修が含まれる。SEPTA関係者は、入札は2014年に開始される可能性が高いが、開始時期については未定であると発表した。[57] 2014年5月、SEPTA関係者とジム・コーリー副知事は 記者会見を開き、新駅舎は2,400万ドルの費用がかかると発表した。また、このプロジェクトは交通予算の削減により遅延していたが、最近の予算措置により駅の建て替えに向けた取り組みが再開されたと述べた。[58] SEPTAの取締役会は2015年5月に2015～2016年度の資本予算を承認した。予算にはレビットタウン駅の改修費用として2020万ドルが含まれていた。[59]

新駅の建設は2015年11月に始まったが、タリータウン自治区のせいでさらに遅延が生じた。タリータウンはプロジェクト設計に同意できず、SEPTAに25万ドル以上の費用と法的要求事項を課した。タリータウンは安全上の懸念からSEPTAに建設計画の見直しを求めた。しかし、両者はこの解決策について法廷外で交渉していたが、2016年2月の会合では3,600万ドルのプロジェクトをめぐって合意に至らなかった。[60] SEPTAはペンシルベニア州東部地区連邦地方裁判所で、自治区の行動によってプロジェクトが許容される期限を大幅に超えて遅延する可能性があると主張し、自治区がプロジェクトを妨害し続けるのを阻止するための仮差し止め命令を申し立てた。[61]両者は2016年4月7日に合意に達した。SEPTAはタリータウンに34,031ドルの手数料を支払い、自治区はプロジェクトに関するあらゆる請求を放棄することになった。[62]

プロジェクトの開始時に、レヴィットが建てた野石の切符売り場は、新駅に展示される数点を除いて撤去された。解体はトーマス・P・カーニー社の請負業者により2016年6月10日に行われた。[63] [64]プロジェクトの第2フェーズでは、プラットホーム、歩道橋、新しい駅舎の建設が行われる。新しい駐車場は470台分の駐車スペースを備える。第2フェーズは2017年夏に開始された。最終フェーズでは、新しいプラットホーム、北側駐車場の拡張、車庫とエレベーターの完成が含まれた。フォールジントン・アベニューの入口を改修および再構成する取り組みも行われた。[61] 2017年末の予想では、第3フェーズの建設中の2018年春に新しい駅舎の高架が開通し、1954年に作られた駅のトンネルが閉鎖される予定であった。[65]しかし、さらなる遅延によりレビットタウン駅のプロジェクトは中断され、2018年6月までにプロジェクトは2019年冬まで完了しませんでした。[66] 1954年に掘られたトンネルは2018年10月に完全に閉鎖されました。現場のアムトラックの作業員は、トンネルは埋め立てられるのではなく、密閉される可能性が高いと述べました。[67]駅の建設は2018年秋に完了しました。[64] 2019年10月3日には、SEPTAの役員、タリータウンの役員、その他の地元の政治家を含む新駅のテープカット式典が開催されました。[68]

最近の履歴（2019年～現在）

SEPTAは2024年8月、システム内の複数の駅で駐車料金を復活させると発表しました。平日は1日2ドル、週末と祝日は無料のこの料金は、資金難に対処する間の駐車場維持費に充てられる予定です。SEPTAは、新料金の運用を支援するため、Flowbird America, Inc.と1,230万ドルの契約を締結しました。レビットタウン駅とブリストル駅は、2024年11月4日に料金が適用される最後の2駅となります。[69]

参考文献

  1. ^ abc 「トレントン線の時刻表」（PDF） .南東ペンシルベニア州交通局. 2023年4月16日. 2023年7月11日閲覧。
  2. ^ ab 「レビットタウン駅」。サウスイースタンペンシルベニア交通局。2023年7月11日閲覧。
  3. ^ ab 「レヴィットタウン新列車ダイヤ、4月27日から有効」ブリストル・デイリー・クーリエ。1953年4月15日。1ページ。 2015年12月20日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継者、そして歴史的背景の年表：1953年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 9. 2025年1月15日閲覧. 1953年4月26日 - ペンシルベニア州レビットタウン・タリータウンに新しい通勤駅が開設された。旧タリータウン駅（現在は廃止）の西約0.2マイルに位置する。
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ウィキメディア・コモンズにあるレビットタウン駅関連のメディア

  • SEPTA – レビットタウン駅
  • Googleマップストリートビューの駅
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