ルイス・A・ロダート
ルイス・A・ロダート | |
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 1947年12月、ルー・ロダートがハリー・S・トルーマン大統領からコリアー・トロフィーを受け取る | |
| 生まれる | ルイス・オーガスト・ロダート （1906年2月26日）1906年2月26日カンザスシティ、ミズーリ州、アメリカ合衆国[ 1 ] |
| 死亡 | 1973年10月11日（1973年10月11日）（67歳） |
| 教育 | 学士（1930年） |
| 母校 | ミネソタ大学 |
| 職業 | 航空機の防氷 |
| 配偶者 | エレン・エリザベス・シューマッハー（1916-2003） |
| 子供たち | 4 |
| 受賞歴 | コリアートロフィー（1946年）ミネソタ大学優秀功績賞（1954年）ジョン・プライス・ウェザリル賞 |
国家航空諮問委員会（NACA）のルイス・オーガスト・ロダート（1906-1973）は、熱航空機防氷システムの設計、開発、実用化により1946年にコリアートロフィーを受賞した。 [ 2 ] 1936年から1945年までNACAの着氷研究リーダーを務めた。ロッキード12AとカーチスC-46に独自の除氷システムを構築し、空飛ぶ除氷実験室を作った。[ 3 ]
バイオグラフィー
ルイス・オーガスト・ロダートは1906年2月26日、ミズーリ州カンザスシティでエミール・カール・ロダート[ 4 ]とエッタ・レイチェル・ルイスの息子として生まれ[ 1 ]、カンザスの農場で育った。17歳でガーネット高校を1923年度に首席で卒業した[ 5 ]。 ロダートはカンザスシティ短期大学に進学し、1930年にミネソタ大学で学士号を取得した。祖父のオーガスト・ロダートは平原を移動するための風力ワゴンを発明した[ 4 ] 。 彼はミネアポリスのダルース短期大学で航空工学を教えた後、ニューヨーク州バッファローのカーチス飛行機・モーター社に勤務した。ロダートは1936年にNACAのラングレー研究所で働き始めた。1937年12月26日、エレン・エリザベス・シューマッハー（1916-2003）と結婚し[ 6 ]、リンダ、チャールズ、メリデス、ロバートの4人の子供をもうけた。[ 1 ]ロダートは1941年にカリフォルニア州エイムズ研究所に異動した。1948年、NACAのクリーブランド研究所の飛行研究部門の主任として働き、航空機の火災防止に関する研究は「安全燃料」と呼ばれる低揮発性燃料の開発に集中した。[ 7 ] ロダートは1956年、カリフォルニア州バーバンクのロッキード社に研究管理の特別助手として入社した。その後、精神疾患と闘い、航空業界から姿を消した。[ 3 ]ロダート夫妻は1967年6月に離婚した。ルイス・A・ロダートは1973年10月11日、カリフォルニア州フレズノで67歳で亡くなった。[ 1 ]
航空機の熱防氷開発
1936年9月、ルイス・A・ロダートはNACAラングレー記念航空研究所（LMAL）に参加し、アラン・R・ジョーンズと協力して着氷問題に取り組みました。それまでは、氷が重量を増加させ、航空機が着氷領域から脱出するのを妨げるというのが一般的な考えでした。新しい研究では、着氷は単なる重量の増加よりもはるかに悪いことがわかりました。氷は翼の翼型を変え、揚力を減少させ、抗力を増加させました。さらに、計器とキャブレターが凍結して読み取りに誤りが生じ、エンジンが詰まりました。プロペラに付着した氷は、エンジンとプロペラの性能をさらに低下させました。[ 3 ]氷は風防を覆い、飛行制御ジョイントを動かし、アンテナを覆って無線をほとんど使用できなくなりました。これらの危険な着氷の影響はすべて、数分以内に発生することがよくあります。1937年9月、ユナイテッドDC-3を使用して、ロダートのチームは少量の氷でも揚力、抗力、失速速度に大きな影響を与えることを実証しました。この発見をきっかけに、ラングレー飛行場に大規模な着氷トンネルが建設された。しかし残念なことに、トンネル内の氷は自然の氷の形成とは似ていないことがわかった。BFグッドリッチ・ラバー社は、翼の前縁に物理的に氷を砕く膨張式ブーツを開発し、これは部分的には効果があり、1930年代後半に標準装備になるほどであった。[ 3 ]ロダートとジョーンズは、エンジンの余熱を利用して氷を除去する米海軍のマーティンXBM-1の飛行試験に成功し、さらなる開発と試験のきっかけとなった。NACAは全金属製のロッキード12Aの改造と専用の防氷試験台として使用することを承認し、これにはロッキード社の副社長兼主任技師のホール・L・ヒバードも優先的に支援していた。彼らは、エンジンからの高温のガスを翼の内側から翼の前縁を加熱するために迂回させ、同時に冷たいラムエアを混ぜて金属が熱くなりすぎて弱くなるのを防いだ。[ 3 ] 1939年8月までに設計は完成し、運用中の米海軍のPBY飛行艇で試験されていた。海軍航空局は、ロッキード12Aの設計をPBYに合うように改修するのを支援した。1939年11月、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）はロッキード12をライト飛行場に試験用に発注した。 [ 3 ] ライト飛行場では、装備部門のCMカミングス少佐がロダートの設計完成を支援した。USAACはNACAの研究用に、ロッキード社から新しい主翼と改良された風防を2万5000ドルで購入した。ロッキード社は主翼を製造し、ロダートは飛行研究部門をカリフォルニア州の海軍モフェット飛行場に隣接するエイムズ研究所に移した。エイムズを拠点とするチームは、1941年1月22日にロッキード工場で12Aが完成するまで、ノースアメリカンO-47を使用して試験を行った。 [ 3 ]
1947年12月、ハリー・S・トルーマン米大統領は、米国航空諮問委員会（NACA）のルイス・A・ロダートに対し、その年の米国航空界最大の功績である熱式航空機防氷装置の設計、開発、実用化を称え、1946年度コリアー・トロフィーを授与したことを祝福した。 [ 2 ] トルーマン大統領は、同じミズーリ州出身のロダートの1946年度コリアー・トロフィー受賞に個人的に関心を抱いていた。大統領専用機のインディペンデンス（ダグラス DC-6）は、熱式除氷装置を採用した最初の量産型機の一つであった。 [ 8 ] 与圧客室により、航空機は着氷面より上を飛行できるようになり、地上の除氷液の改良により氷による危険は減少した。除氷作業に満足したロダートは、新たな課題、すなわち墜落後の航空機火災の危険を減らすことに目を向けた。 [ 3 ]
参考文献
- ^ a b c d「Lewis A Rodert」 . Ancestry.com . 2020年5月13日閲覧。
- ^ a b「コリアー・トロフィー、ロダートに融氷装置計画で」アマリロ・デイリー・ニュース、テキサス州アマリロ、AP通信、1947年12月12日、30ページ – Newspapers.comより。
- ^ a b c d e f g h 「Lew Rodert 、認識論的連携、そしてエイムズにおける熱除氷」history.nasa.gov.NASA.gov . 2020年5月12日閲覧。
- ^ a b「ルイス・ロダートに栄誉を」 Newspapers.com . 2020年7月18日閲覧。
- ^ 「風車発明家の天才、カンザスシティのエンジニアに受け継がれる」 Newspapers.com 2020年7月18日閲覧。
- ^ 「結婚許可証」 Newspapers.com 2020年7月18日閲覧。
- ^ 「航空業界、飛行機用の安全な燃料を模索」 Newspapers.com 2020年7月18日閲覧。
- ^「ロダートがコリアー・トロフィーを受賞」航空工学誌レビュー第7号、1948年1月。
