レクサスES

レクサスES
レクサス ES 350 (GSZ10)
概要
メーカートヨタ
別名
生産1989年6月～現在
モデル年1990年から現在
ボディとシャーシ
クラス
ボディスタイル
レイアウト

レクサスESは、トヨタ自動車の高級車部門であるレクサスが1989年より販売している中型高級セダンで、複数の世代にわたって、それぞれV6エンジンとフロントエンジン・フロントホイールドライブレイアウトを提供している。ESの最初の5世代はトヨタ・カムリのプラットフォームを使用していたが、後期の世代はカムリとアバロンの両方により近い関係にある。マニュアルトランスミッションは1993年まで提供され、低排気量の直列4気筒エンジンは2010年にアジア市場でオプションとなり、ガソリン電気ハイブリッドバージョンは2012年に導入された。ESは、関連するRXが導入された1998年までレクサスの唯一の前輪駆動車であり、セダンは1999年にISが導入されるまで、北米およびその他の地域でレクサスラインナップのエントリーレベルの高級車セグメントを占めていた。ESという名前は「エグゼクティブセダン」の略である。[ 5 ]しかし、レクサスの輸入業者の中には「エレガントセダン」という名称を使用しているところもある。[ 6 ]

1989年に発売された初代ES250は、LS400とともにレクサスのデビューシリーズにおける2車種のうちの1台でした。2代目ES300は1991年に発売され、続いて3代目ES300が1996年に、4代目ES300/330が2001年に発売されました。初代から4代目までのセダンは、日本市場向けのトヨタセダンとボディスタイリングの要素を共有し、国内市場向けの同等車種であるトヨタ・ウィンダム（日本語：トヨタ・ウィンダム、トヨタ・ウィンダム）は、2006年に5代目ESが発売されるまで販売されていました。「ウィンダム」という言葉は、「win（勝つ）」と接尾辞の「dom（ダム）」を組み合わせたもので、永遠の勝利の状態を表しています。[ 7 ] 5代目ESは、レクサスがL-finesseとして販売していたボディスタイリングを採用し、2006年初頭に2007年モデルとしてデビューしました。6代目ESは2012年前半に2013年モデルとしてデビューし、フルサイズのXX40シリーズアバロンと共通のホイールベース延長によりキャビンサイズが拡大されました。

レクサスはESを快適高級セグメントに位置付けており、車内のアメニティ、静粛性、乗り心地を重視しており、[ 8 ]より硬めの乗り心地のスポーツセダンとは対照的である。[ 9 ]よりパフォーマンス重視のモデルを求める購入者は、レクサスISやライバルメーカーがターゲットにしており、これらのモデルは、異なるチューニングのサスペンションでよりスポーティな走りを提供している。[ 10 ]欧州、日本などの市場では、第7世代モデルまで販売されていなかったGSスポーツセダンは、2020年8月に廃止されるまで、レクサスのラインナップの中で中型カテゴリーを占めていた。[ 11 ]米国では、ESは15年以上にわたってレクサスのセダンの中で最も売れている。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

初代（V20; 1989年）

第一世代
概要
モデルコードV20
別名トヨタ カムリ プロミネント/ビスタ
生産1989年6月 – 1991年7月[ 15 ]
モデル年1990～1991年
組み立て日本：愛知県豊田市（堤工場）[ 15 ]
デザイナー多田芳郎（1987）[ 16 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアハードトップセダン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,601 mm (102.4 インチ) [ 17 ]
長さ4,651 mm (183.1 インチ) [ 17 ]
幅1,699 mm (66.9 インチ) [ 17 ]
身長1,349 mm (53.1 インチ) [ 17 ]

1989–1991

1990年式レクサスES250
インテリア
トヨタ カムリ プロミネント（日本）

初代ES（VZV21）は、1989年1月、デトロイトで開催された北米国際オートショーで、レクサス部門の立ち上げの一環としてデビューしました。LS 400という1つのモデルだけでネームプレートを発表することを避けるため、レクサスはESを迅速に開発し、主力セダンと同時にデビューさせました。レクサスの最初の2セダンラインナップの小型モデルはES 250と命名され、アキュラレジェンドを直接ターゲットとしたカムリの2.5リッター、116kW（156馬力）のV6エンジンを搭載していました。ES 250はカムリプロミネント/ビスタ（V20）をベースとしていました。意匠特許は1987年11月17日に日本特許庁に特許番号0666961-006で出願され、1989年8月8日に登録されました。[ 18 ] [ 16 ]

ES 250の外観は、トヨタの競合車とボディスタイルや寸法は共通でしたが、より目立つグリル、大型テールランプ、クロームトリム、フレームレスウィンドウ、そしてLS兄弟車に似た特徴的なホイールデザインが採用されました。室内には、6スピーカーのパイオニア製サウンドシステム、本革製トリム、ワンタッチパワーウィンドウ、そしてレザーシートが装備されていました。トランスミッションは4速オートマチックまたは5速マニュアルが用意され、電子制御オートマチックトランスミッション（ECT）には「ノーマル」と「パワー」の2つのモードが用意されていました。

安全装備には、運転席SRSエアバッグとアンチロックブレーキシステム（ABS）が含まれていました。ES 250の標準装備には、15インチアルミホイール、パワーシート、パワームーンルーフ、CDプレーヤーが含まれていました。[ 19 ]レザーシートはオプション設定でしたが、標準装備でした。[ 19 ]一部のES 250にはクロスシートの内装も用意されていました。

1989年9月、ES 250とフラッグシップモデルのLS 400が米国で発売されました。ES 250は「スポーツセダンの中の高級セダン」として販売され、米国市場におけるベース価格は約22,000ドルでした。発売初月、ES 250は1,216台を販売しました。[ 20 ]しかし、これらの数字は、ESとは異なり、独自の全く新しいプラットフォームを採用したより大型のLSセダンに凌駕されました。オリジナルのLSは独立したモデルとして構想されていましたが、レクサスの販売店は発売に合わせて追加モデルの投入を要請していました。カムリとの類似性から、ES 250をバッジエンジニアリングの仮置き製品と見なす人もおり、最終的には大型モデルほど売れませんでした。 ES に対する当初の認識では、大型の LS を製作するために費やされた開発時間と研究のすべてが、LS が開発された理由の 1 つである 1986 年のAcura Legend を見落としていたことを示していると信じる人もいました。そのため、Legend と競合するために LS の外観が ES に合うように縮小されたようです。

1990年には19,534台、1991年には17,942台が生産され、オートマチックトランスミッションモデルが最も多く生産されました。生産は1989年6月にツツミ工場で開始され、[ 15 ] 1990年型ES 250の最初のモデルは1989年8月30日にラインオフしました。生産は1991年7月5日に終了しました。生産期間が比較的短かったため、ES 250は現在、アメリカの道路では希少なモデルとなっています。

第2世代（XV10; 1991）

第二世代
1991–1994 レクサス ES 300
概要
モデルコードXV10
別名トヨタ ウィンダム（日本）
生産1991年10月 – 1996年7月[ 15 ]
モデル年1992～1996年
組み立て日本：愛知県豊田市（堤工場）[ 15 ]
デザイナー
  • 栄正成（1988年）[ 21 ]
  • 内田 邦博（所長：1987年～1990年）
  • マツモトケンゴ (1988)
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアハードトップセダン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 5速マニュアル（1992～1993年）
  • 4速A540E/A541Eオートマチック（1992–1996）
寸法
ホイールベース2,619 mm (103.1 インチ) [ 22 ]
長さ4,770 mm (187.8 インチ) [ 22 ]
幅1,778 mm (70.0 インチ) [ 22 ]
身長1,369 mm (53.9 インチ) [ 22 ]

1991–1994

1991–1994 レクサス ES 300

1987年、レクサス・ブランドが創設され、LS400や他のモデルと並行して、エントリーレベルの前輪駆動レクサス・モデルの開発が発注された。1988年後半に最終デザインが選ばれ、1989年2月3日に粘土製の1:1デザインモデルを使用してデザイン特許が出願された。1991年9月、1992年モデルとしてレクサスは第2世代のアキュラ・レジェンドの導入からほぼ1年後、しかしインフィニティが最終的に同様のクラスのセダンであるJ30を追加することを決定する前に第2世代ESを発表した。第2世代ESは、1991年9月30日に日本で公式発表された新世代トヨタ・ウィンダム（XV10）とデザインを共有し、[ 7 ] 1991年10月の東京モーターショーで発表され、トップレベルの高級セダンとしてトヨタ・カローラ・ストアと呼ばれる日本のトヨタ販売店販売チャネルで独占的に販売された。[ 23 ]ウィンダム自体は、日本市場向けの最新世代の「ナローボディ」V30シリーズカムリ、[ 23 ]および「ワイドボディ」のトヨタセプターと要素を共有していましたが、セプターが従来のセダンであったのに対し、ウィンダムはピラー付きハードトップセダンとして提供されました。

トヨタ ウィンダム 3.0G（日本）

完全に再設計され、XV10シリーズのトヨタ・ウィンダムとデザインの特徴を共有し、LS 400とスタイリングのヒントを共有するようになった[ 24 ]。エンジン排気量が0.5リットル増加して3.0リットルになったことを反映して、モデル名がES 300に変更された。2代目ESは、その前身よりも大幅に大きく、曲線美が増し、長さは127ミリメートル（5インチ）、幅は76ミリメートル（3インチ）増加した。フロントフェイシアでは、ESは湾曲したハウジングのプロジェクターヘッドランプと、レクサスのエンブレムがボンネットの上部に移動された3スラットグリルを獲得した。側面プロファイルは、見えないBピラーとフレームレスウィンドウのドアが特徴だった。リアデッキリッドには、フラッグシップのLS 400に似た一体型スポイラー効果が特徴で、ESモデルの空力特性が向上し、C d =0.32と評価された。

キャビン内では、第2世代ESはセンターコンソールにカリフォルニアウォルナットトリム、レザーシート、8スピーカーのプレミアムサウンドシステム、キーレスエントリーを特徴としていた。ホイールベースと全幅の拡大により、前モデルよりも足元と肩回りのスペースが広くなった。カムリと比較して、ES 300は独立したスタイリング、前後独立マクファーソンストラット式サスペンションの異なる設定、そして90kg（200ポンド）の重量増加を特徴としていた。[ 25 ]この重量増加の大部分は、寸法の拡大、ボディパネルのアスファルト断熱材、および車載機器の追加によるものである。先代モデルと同様に、アンチロックブレーキは標準装備であった。

ES 300は、138kW (185馬力)の3.0リッター3VZ-FE V6エンジンを搭載し、0-97km/h (0-60mph)加速は7.9秒と謳われていました。日本では、ESはトヨタ・ウィンダムのバッジで販売されていましたが、1993年10月には128kW (172馬力)の2.5リッター4VZ-FEエンジン搭載車が発売されました。レクサスは、標準で5速E53マニュアルトランスミッション、オプションで4速A540/1Eオートマチックトランスミッションを用意していました。

ES300の生産組み立ては1991年9月9日に開始され、セダンは同年後半に1992年モデルとして米国で発売された。セダンは、同様のトヨタモデルが販売されていたヨーロッパでは発売されなかった。2代目ESは販売面で大きな成功を収め、レクサス全体で最も売れている車となった。最初の通年でESは39,652台を販売し、[ 13 ]、その後の生産継続中も、販売台数はその数字に近いか上回った。米国での最初のベース価格は26,550ドルであったが、これは後に30,000ドル以上に上昇した。1994年までに、円高と高い需要もあり、[ 26 ]メーカー希望小売価格は31,200ドルに上昇し、1992年の当初の数字より19.3%高くなった。[ 27 ] 1993年には、助手席エアバッグが標準装備として追加された。

1994～1996年

1994年には、1995年モデル（1994年8月生産）向けにマイナーチェンジが実施され、グリルインサートの改良（従来の4スロットグリルから3スロットグリルに変更）、新しいヘッドライトとフォグランプ、外気温計、CFCフリーエアコンなどが採用されました。北米では、1994年のアップデートで、140kW（188馬力）の新型オールアルミ製1MZ-FEエンジンが導入されました。このエンジン変更に伴い、モデルコードが変更されました（現在はMCV10シリーズとして知られています）。その他の市場では、3VZ-FEエンジンが継続使用されました（したがって、モデルコードはVCV10のままです）。

1995年9月、レクサスは1996年モデルとしてES 300「コーチ・エディション」を発売しました。内装には厳選されたコーチ・レザートリムが使用され、コーチ・ラゲッジセットも付属していました。販売最終年であったにもかかわらず、1996年モデルのES 300は米国で前年比21%増の売上を記録し、[ 20 ] 40,735台が生産されました。

  • 1994–1996 レクサス ES 300
    1994–1996 レクサス ES 300
  • 1994–1996 レクサス ES 300
    1994–1996 レクサス ES 300
  • 1995年式レクサスES300のインテリア
    1995年式レクサスES300のインテリア

3代目（XV20、1996年）

第三世代
概要
モデルコードXV20
別名トヨタ ウィンダム（日本）
生産1996年8月～2001年7月
モデル年1997–2001
組み立て
デザイナー岡本博 (1993) [ 29 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアハードトップセダン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • (1996–1999) 4速A541Eオートマチック
  • (1999–2001) 4速U140Eオートマチック
寸法
ホイールベース2,670 mm (105.1 インチ) [ 30 ]
長さ4,831 mm (190.2 インチ) [ 30 ]
幅1,791 mm (70.5 インチ) [ 30 ]
身長1,394 mm (54.9 インチ) [ 30 ]

1996–1999

1996–1999 レクサス ES 300 (MCV20R) LXS セダン (オーストラリア)

1992年から1996年にかけて、チーフエンジニアの小作はプロジェクトコード416Tの下、XV20シリーズのカムリプログラムと並行して、XV20レクサスの派生型の開発を監督した。 [ 31 ] 1993年半ば、岡本博志によるエクステリアデザインコンセプトが承認され、後に1994年1月に生産のために凍結され、その後、1994年11月9日に特許庁で特許第0796802号として特許を取得しました。3代目ES（MCV20と命名）は、VCV10の進化形となるデザインを特徴とする1997年モデルとして1996年9月に初公開されました。新しい車は、より粋なプロファイルとシャープなライン、リフレクターヘッドライト（プロジェクターヘッドライトとは対照的）、およびより高級感のあるインテリアを備えた30パーセント強化されたボディを特徴としていました。ES 300は女優シャロン・ストーンが司会を務めたビバリーヒルズのロデオドライブでの祝賀イベントで発表され[ 32 ]、150kW（200馬力）と290N⋅m（214lb⋅ft）のトルクを発生する3.0リッターV6エンジン[ 33 ]と4速オートマチックトランスミッションを搭載していたが、同等の日本市場向けウィンダムでは147kW（197馬力）の2.5リッター2MZ-FE V6エンジンも提供されていた。ES 300は0から97km/h（0から60mph）までを7.7秒で加速できた。第3世代のESは若干長くなったが（全長が61.0ミリメートル（2.4インチ）増加）、以前のモデルよりも軽量で、空気抵抗係数C dは0.29となり、先代よりも向上した。道路状況に応じて個々の車輪のダンパーを（0.0025秒以内に） 調整できるアダプティブ可変サスペンションが初めて提供されました。

生産は1996年8月に愛知県豊田市の堤工場で開始され、[ 15 ] 1997年5月に福岡県宮若市にあるトヨタ自動車九州の宮田工場で補完された。[ 34 ]

1999–2001 トヨタ ウィンダム（日本）
1997～1999年式 ES 300 インテリア（MCV20; 米国）

ES 300のキャビンには、新開発のエレクトロルミネセント・レクサス・オプティトロン・インストルメントパネル、ウォールナットトリム、レザーシートが採用されました。その他のラグジュアリーな標準装備には、ヒーター付きドアミラーとオートエアコンが含まれます。電動ムーンルーフ、グローブボックス内6枚組CDチェンジャー付き230ワット・ナカミチ・プレミアムサウンドシステム、HIDヘッドライト、アダプティブバリアブルサスペンション、シートヒーターはオプション設定でした。[ 35 ]

1997年型ES 300の米国ベース価格は30,395ドルでした。第3世代ESは前世代モデルの成功をさらに発展させ、初年度に記録的な58,430台を販売し[ 32 ]、生産期間を通じて35,000台から50,000台の販売台数を記録しました。

1997年に1998年モデルとしてESはいくつかのアップデートを受け、主に改良型補助拘束システム（次世代）、前列サイドエアバッグの標準装備、そして衝突時に前席乗員をシートにしっかりと固定するフォースリミッティングシートベルトプリテンショナーが搭載されました。盗難防止機能を強化するため、キーにトランスポンダーチップも搭載されました。1998年（1999年モデル）には、可変バルブタイミング（ VVT-i）を備えた新型1MZ-FEエンジンの搭載により、出力は157kW（210馬力）に向上しました。 [ 36 ]

レクサスISは1999年に欧州市場に導入され、高級車ブランドのエントリーモデルとなりました。この時点でESはほとんどの欧州市場で販売されなくなっていました。ESの最新バージョンは北米、アジア、オーストラリアで販売されていました。

エンジンオイルのゲル化が広範囲に発生し、エンジン各部からオイルが漏れる問題がありました。米国での集団訴訟後、トヨタは米国のオーナーに対し、ゲル化したオイルの蓄積によってエンジンが損傷した場合、無料でオーバーホールまたは交換を行うと通知しました。[ 37 ]

2000～2001年式 レクサス ES 300 (MCV20; 米国)

1999–2001

ES 300は1999年に2000年モデルとして軽微なフェイスリフトを受け、新しいクリアテールランプとウィンカー、新しいグリル、ヘッドライト、クリアフォグランプ付きの下部バンパーを備えたフロントエンド、そして大型アルミホイールが採用されました。内装では、エレクトロクロミックミラー、ウッドトリムの増設、オーディオシステムの若干の改良が行われました。オートレベリング機能付きキセノン高輝度放電式ヘッドライトはオプション設定となりました。1998年から2001年（1999年から2001年モデル）までは限定版の「コーチエディション」が提供され、1999年には2000年モデルとして「プラチナエディション」パッケージが提供され、電動ムーンルーフ、専用インテリアトリム、カスタムアルミホイールが装備されました。[ 38 ]

第4世代（XV30; 2001）

第4世代
概要
モデルコードXV30
別名トヨタ ウィンダム（日本）
生産2001年7月 – 2006年2月[ 15 ] [ 39 ]
モデル年2002～2006年
組み立て
デザイナーマツモトケンゴ (1998)
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームトヨタKプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速U151Eオートマチック
寸法
ホイールベース2,720 mm (107.1 インチ) [ 41 ]
長さ4,854 mm (191.1 インチ) [ 41 ]
幅1,811 mm (71.3 インチ) [ 41 ]
身長1,455 mm (57.3 インチ) [ 41 ]
年表
後継トヨタ サイ/レクサス HS（ウィンダム）

2001～2003年

レクサス ES 300 (MCV30、フェイスリフト前、オーストラリア)

1997年にXV30系カムリの開発が始まると、山田耕筰チーフエンジニアの元でXV30 ESの開発が始まり、スタイリングは1998年を通してデザインチーフの大島誠の元で行われた。1998年12月、松本健吾によるコンセプトデザインが承認され、1999年6月に生産が凍結された。意匠特許は2000年3月8日に日本特許庁に出願され、特許第1098805号として登録された。より大型の4代目ES（MCV30と命名）は、レクサスISがレクサスのエントリーレベルの車になってから1年後の2001年7月に2002年モデルとしてデビューした。レクサスのラインナップにISが加わったことで、同社は以前のESモデルのスポーティな見せかけを取り除き、新しいES 300にさらに高級なイメージと贅沢な雰囲気を与えることができた。[ 42 ] [ 43 ]より空気力学的に優れた形状の抗力係数はCd = 0.28であった。日本では、MCV30ウィンダムは2つ星のLEV評価を受けた。

生産は2001年7月から2004年9月まで愛知県豊田市の堤工場で行われ、[ 15 ] 2002年12月までトヨタ自動車九州の宮田工場で補完された。 [ 34 ]トヨタバッジ付きのウィンダムバージョンは2001年8月に日本で発売された。2003年1月、静岡県裾野市の東富士工場で生産が開始され、2006年2月にXV30の生産が終了するまで続いた。[ 39 ]

2001–2003 トヨタ ウィンダム 3.0G (日本)
レクサス ES 300 インテリア (MCV30; 米国)

キャビンには、フロントダッシュボード、センターコンソール、ドアにカリフォルニアウォルナット材のウッドトリムが施され、エクステリアにはパドルランプ、フロアウェルライト、クロームドアハンドル、電動リアサンブラインド、そして後退時に自動的に下方に傾くルームミラーが装備されていました。オプションとして、電動リアサンシェード、雨滴感知式ワイパー、DVDナビゲーションシステム、そして6枚組CDプレーヤー付き240ワットのマークレビンソン製プレミアムステレオシステムなどが用意されており、 [ 44 ]これらはフラッグシップモデルLS 430セダン と同様の装備でした。

その他の特徴としては、ドライブ・バイ・ワイヤ式電子スロットル、5速オートマチックトランスミッション、電子制御ブレーキ力配分システム（EBD）とブレーキアシストを備えたアンチロックブレーキシステム、そして横滑り防止装置（ESC）とトラクションコントロールシステムなどが挙げられます。第4世代ESは、九州と愛知県豊田市で生産されました。[ 45 ]

ESは初年度に71,450台を売り上げ、[ 46 ]米国で最も売れた高級車となった。[ 20 ]生産期間中、第4世代ESはレクサスのベストセラーセダンであり、レクサスのモデルラインナップの中では高級ユーティリティビークル のRXに次いで販売台数が多かった。

2003年の米国道路交通安全局（NHTSA）の衝突試験結果では、ES300は正面運転者、正面助手席、側面運転者のカテゴリーで最高の5つ星、側面後部乗員と横転のカテゴリーで4つ星の評価を受けました。[ 47 ]

日本仕様のXV30系ウィンダムのカタログ写真は、アメリカ合衆国ニューヨーク市で撮影されました。オリジナルの取扱説明書には、ワールドトレードセンターのツインタワーを背景にした車の写真が掲載されていました。しかし、ツインタワーは、このモデルの日本仕様発売から1か月も経たないうちに発生した9月11日の同時多発テロで破壊されました。攻撃から1か月以内に、トヨタは改訂版の取扱説明書を発行し、今度はツインタワーをデジタル処理で消去しました。

2003–2006

2006年式 レクサス ES 330 (MCV31)
レクサス ES 300 (MCV30; フェイスリフト)

2003年、2004年モデルとしてアメリカ市場向けに改良型3.3リッターエンジンが投入され、168キロワット（225馬力）の出力を実現した（後にSAE出力試験手順の変更により163キロワット（218馬力）に改良）。車名はES 330に変更された（コードネームはMCV31。ただし、3.0リッターエンジン搭載のMCV30モデルも引き続き販売された）。レクサスは2004年に限定版ES 330「スポーツデザイン」特別仕様車を発売した。このモデルは、アダプティブバリアブルサスペンション、17インチYスポークアルミホイール、マークレビンソン製オーディオ、内装のアップグレード、特別なダークカラーの外装を特徴としていた。

2004年に登場した2005年モデルでは、ESはフェイスリフトを受け、フロントとリアのフェイシアが刷新され、クリアテールランプ、プロジェクターヘッドライト、そしてグリルのデザインが変更されました。内装には、標準装備のオーディオおよびディスプレイ、ステアリングホイールに取り付けられたコントロール、電動調整ペダル、ヒーター＆ベンチレーター付きフロントシート、バーズアイメープルトリム、オプションの一体型衛星ラジオなどが採用されました。レクサスは2005年に、ブラックウッドトリム、虹色に輝くブラックダイヤモンドペイント、そしてトゥミ製ラゲッジセットを特徴とする限定版ES 330「ブラックダイヤモンドエディション」も提供しました。

第5世代（XV40; 2006年）

第五世代
レクサス ES 350（GSV40、フェイスリフト前、米国）
概要
モデルコードXV40
生産2006年3月～2012年6月[ 34 ]
モデル年2007～2012年
組み立て日本：福岡県宮若市（トヨタ自動車九州）[ 34 ]
デザイナーマツモトケンゴ (2004)
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームトヨタKプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染6速U660Eオートマチック
寸法
ホイールベース2,776 mm (109.3 インチ) [ 48 ]
長さ4,854 mm (191.1 インチ) [ 48 ]
幅1,821 mm (71.7 インチ) [ 48 ]
身長1,450 mm (57.1 インチ) [ 48 ]

レクサスは2006年2月のシカゴオートショーで2007年モデルとして第5世代のESを発表した。当初はES 350セダンから構成され、以前のモデルと同様に前輪駆動と排気量3.5リッターのV6エンジンを搭載していた。2009年にラインナップがリフレッシュされ、より多くの機能が追加され、4気筒バージョンのES 240がアジア市場向けに導入された。第5世代ESは、北米およびアジア市場でレクサスのベストセラーセダンであり、同ブランドのエントリーレベルのモデルラインナップを支えた。以前の世代と同様に、第5世代ESは快適で高級なセグメントに向けられており、スポーティなパフォーマンスよりもソフトな乗り心地が優先されていた。[ 49 ]デザインと機能の面でESをより高級にするという以前の世代の方向性を引き継いでいる。レクサスは、ES 350がオリジナルのLS 400フラッグシップよりも速く、よりパワフルで、より空力的に優れ、より静かであると宣伝しました。[ 50 ]先代モデルと同様に、5代目ESは引き続き日本製であり、[ 51 ]日本の福岡県にある九州工場で製造されました。[ 52 ]国内で製造されているにもかかわらず、XV40は左ハンドルのみで、日本市場だけでなく、右ハンドルの他の地域でも販売されませんでした。[ 53 ]

2006–2009

レクサス ES 350（GSV40、フェイスリフト前、米国）

5代目ES（GSV40）は、2006年2月にシカゴオートショーでES 350としてデビューしました。6速オートマチックトランスミッションと前輪駆動、吸排気可変バルブタイミングを備えた203kW（272馬力）アルミニウム3.5L 2GR-FE V6エンジンが特徴です。エクステリアデザインは、レクサスの新しいデザイン哲学であるL-finesseスタイルのまったく新しいボディが特徴です。新しいデザインは、流線型のキャビンと、ボンネット、フェンダー、リアピラーを横切るキャラクターラインを備え、先代よりも滑らかでした。レクサスエンブレムは、初代以来初めてグリルに戻り、5本バーの水平グリルの中央に配置されました。2007年のデビューモデルでは、レクサスはES 350専用のアクアマリンパール、ロイヤルルビーメタリック、ムーンシェルマイカ、アンバーパールなど、ユニークな色を数多く導入しました。抗力係数はCd 0.28であった。[ 50 ]前身の第4世代ES300/330と比較して、第5世代ES350は全長が51ミリメートル（2インチ）長く、全幅が10ミリメートル（0.4インチ）広くなったが、オーバーハングは短くなった。[ 54 ]

レクサス ES 350 インテリア (GSV40)

ES 350の内装には、ウォールナット材のアクセント、レザーシート、エアフィルター付きデュアルゾーンクライメートコントロール、MP3プレーヤーの補助入力、電動チルト＆テレスコピックステアリングホイール、8つの標準エアバッグが備わっていた。運転席のポケットから電子リモコンを取り出す必要のないキーレスエントリー＆イグニッションシステム、レクサススマートアクセスが標準装備だった。 [ 55 ]新たに追加された装備には、300ワット、14スピーカーのマークレビンソンプレミアムオーディオシステム、電動シートクッションエクステンダー、レーダー式アダプティブクルーズコントロール、雨滴感知ワイパー、電動リアサンシェード、DVDナビゲーションシステム、ソナー式警報システムとバックアップカメラのレクサスパークアシストなどがあった。[ 54 ] [ 54 ] ESには、バッテリーで駆動するセカンダリースタートシステムも搭載されており、ドライバーはエンジンを始動せずにアクセサリー機能を使用することができました。このセカンダリーシステムにより、ドライバーはラジオ、GPS、Bluetooth、エアコン/ヒーターを利用できました。インストルメントパネルにはオプティトロンメーターとLED照明が採用されていました。[ 54 ]

レクサスは、ES350のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、7秒未満で97 km/h（60 mph）まで加速できると見積もっていましたが、テストではES350が当時入手可能な最速の前輪駆動高級セダンの1つであるとされました。自動車雑誌によると、0から97 km/h（60 mph）までをわずか6.2秒で達成し、ほぼ100 mph（160 km/h）で走行しながら14.6秒で4分の1マイルを通過するという、ハイエンドパワーの強みを示しました。[ 56 ]燃費は、市街地で21 mpg ‑US（11.2 L/100 km、25.2 mpg ‑imp ）、高速道路で30 mpg ‑US（7.8 L/100 km、36.0 mpg ‑imp）と推定されました。一部の評論家は、新型 ES とカムリの両方において、前輪へのパワーが大きすぎるために不快なトルクステアが生じていると不満を述べています。

ES 350は2007年モデルとして2006年4月下旬に米国のディーラーに登場した。米国での2007年モデルの基本価格は33,470ドルだった。同年、ES 350は北米、中東、中国（香港とマカオを除く）、韓国、台湾で発売された。2008年のシカゴオートショーで、レクサスはペブルビーチ社と提携して製作されたペブルビーチエディションES 350を発表した。[ 57 ]ペブルビーチES 350は、トリュフマイカ、パールシルバー、オブシディアンブラックの外装色から選択でき、外装と内装のバッジに加え、キャロウェイゴルフ社の旅行用品またはゴルフ用品、またはバイキングレンジの調理器具から選択できた。[ 57 ]

ES 350の安全装備には、デュアルフロントエアバッグ、ニーエアバッグ、サイドトルソエアバッグ、カーテンエアバッグに加え、トラクションコントロール、車両安定性制御（VSC）、アンチロックブレーキ（ABS）、電子制御ブレーキ力配分（EBD）などが含まれていた。グリルに取り付けられたセンサーを内蔵し、シートベルトを巻き取り、フルブレーキを作動させる衝突回避システム（PCS）はオプションで、車間距離認識型ダイナミックレーダークルーズコントロールシステムが付属していた。[ 54 ]助手席エアバッグはツインチャンバー設計を採用し、展開時の乗員の不快感を軽減した。[ 54 ] 2007年の米国道路交通安全局（NHTSA）の衝突試験結果では、ES 350は正面運転者、正面助手席、側面運転者のカテゴリーで最高の5つ星、側面後部乗員と横転のカテゴリーで4つ星を獲得した。[ 58 ]

トヨタは2007年9月、カムリとES 350のオプションの全天候型ゴム製フロアマット55,000枚をリコール・交換した。 [ 59 ]理由は、固定されていないマットがアクセルペダルに引っかかる危険性があるというものだった。2009年8月、NHTSAは加速制御に関する苦情40件、衝突事故8件、負傷者12人を受け、ES 350を調査したが、ほとんどのケースでフロアマットが関係していた。[ 60 ] [ 61 ] 8月28日、サンディエゴ近郊で貸し出し用ES 350が関与する事故で4人が死亡した。 [ 62 ] NHTSAとサンディエゴ郡保安局は、この車に固定されていないSUV用ゴム製フロアマットが誤って取り付けられていたことを発見した。[ 63 ] [ 64 ]マットがアクセルペダルに引っかかっていたため、[ 64 ] [ 65 ]以前のドライバーがこれについて苦情を訴えていた。[ 64 ] 9月29日、トヨタの安全に関する通知では、緊急時にはフロアマットを外し、ニュートラル（N）ギアに入れ、イグニッションボタンを3秒間押し てエンジンを停止するよう勧告された。[ 66 ] 11月29日、2007～2010年モデルのフロアマットのリコールが改訂され、アクセルペダルが短くなり、交換用マットが薄くなり、ブレーキペダルを踏んだときにアクセル入力を無視するブレーキオーバーライド機能が追加されました。[ 67 ]

2009～2012年

2010年式レクサスES350（GSV40、フェイスリフト、米国）
レクサス ES 350（GSV40; フェイスリフト、中国）

2009年、2010年モデルのESは、中期フェイスリフトを実施した。わずかに変更されたグリルは新しいHS 250hのものと似ており、下部バンパーとテールライトが変更された。その他の外装の変更点には、クロームトリムのサイドモールディング、サイドミラーの方向指示器、新しい分割5スポークアルミホイールがあった。メモリーシート、雨滴感知ワイパー、後部座席に取り付けられたサイドインパクトエアバッグが標準装備になった。ステアリングホイールコントロールは、以前のソフトタッチボタンではなく、ハードタッチボタンになった。当時現行のRXと共有されていたナビゲーションシステムは、アップグレードされたVoiceBox音声認識、Bluetooth電話帳ダウンロード、Lexus Insider、XM天気、スポーツ、株価レポートが含まれ、DVDベースの地図から内蔵ハードドライブに変更された。BluetoothストリーミングオーディオとiPod統合型USBポートがステレオに内蔵された。

2010年、改良されたESラインには、ブレーキペダルが踏まれているときにアクセル入力を無視するブレーキオーバーライド機能が追加され、2010年1月以降の新車に搭載されました。[ 67 ]中国の自動車市場で最初にデビューした2010年のESラインナップには、中国の高級車の新しい排出ガス規制に準拠するように製造された2番目のモデルであるES 240（ACV40）が追加されました。[ 68 ]これは、2005年のIS以来のレクサスのガソリン4気筒エンジンとなりました。ES 240には、123kW（165馬力）、224N⋅m（165フィートポンドポンド）のトルクを4000rpmで生み出す2.4L 2AZ-FE直列4気筒エンジンが搭載されました。 [ 69 ]

第5世代ESは、 US News & World Reportによる2009年度ベスト・アップスケール・カー・フォー・ザ・マネー賞[ 70 ] 、AutoPacific 2009年ビークル・サティスファクション・アワード・ベスト・ミッドサイズ・ラグジュアリー・カー賞[ 71 ]、カナダ自動車ジャーナリスト協会が選出する2007年カナディアン・カー・オブ・ザ・イヤー・アワード・ベスト・ニュー・ラグジュアリー・カー（5万ドル以下）賞など、数々の賞を受賞しました。[ 72 ] ES 350は、コンシューマーガイド2008年プレミアムミッドサイズクラスベストバイ、[ 73 ]コンシューマーサーチ2008年ベスト「バジェット」高級セダン、[ 74 ]キプリンガーパーソナルファイナンス2007年ベストニューカー、2008年ベストインクラス、[ 75 ]インテリチョイス2007年ベストカーバリューオーバー23,000ドル、[ 76 ]ポルクオートモーティブロイヤルティアワード2008年を受賞しました。 [ 77 ]

第6世代（XV60; 2012）

第6世代
レクサス ES 300h (AVV60; フェイスリフト前)
概要
モデルコードXV60
生産
モデル年2013～2018年
組み立て
デザイナークォン・パンス、藤原祐司 (2010)
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームトヨタKプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 6速オートマチック
  • eCVT（ハイブリッド）
寸法
ホイールベース2,820 mm (111.0 インチ) [ 82 ]
長さ4,895 mm (192.7 インチ) [ 82 ]
幅1,820 mm (71.7 インチ) [ 82 ]
身長1,450 mm (57.1 インチ) [ 82 ]

2012～2015年

レクサス ES 300h (AVV60; フェイスリフト前)

第6世代のESは、2012年4月4日にニューヨーク国際オートショーで公開されました。[ 83 ]第6世代では、モデルはES 350とハイブリッドES 300hバージョンで導入されました。ES 350には6速オートマチックトランスミッションが搭載され、ハイブリッドES 300hモデルにはeCVTが搭載されました。再設計されたESとXV50シリーズのカムリは依然として同じプラットフォームを共有しているという事実にもかかわらず、2台の車両は機械的にはあまり関連がなく、ESは現在、同じく2,800 mm (111インチ)のホイールベースを使用するXX40シリーズのアバロンとより関連が深いです。 [ 83 ]インテリアには、レクサスリモートタッチインターフェイスが追加されました。[ 83 ]およびオプションの835ワットのマークレビンソンサウンドシステム。[ 84 ] 2013年モデルでは、ブラインドスポットモニター（リアクロストラフィックアラート（RCTA）、レーンデパーチャーアラート（LDA）、プリコリジョンシステム（PCS）など、いくつかの安全機能が導入されましたが、最高級パッケージであるテクノロジーパッケージにのみ搭載されていました。[ 85 ]全モデルにバックアップカメラと10個のエアバッグが搭載されていました。[ 86 ]

ES 250は、 2012年4月の北京国際モーターショーで世界初公開されました。この車は、2.5リッター直列4気筒エンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。中国ではES 250、ES 300h、ES 350の各モデルが販売されています。[ 87 ]生産は2012年7月6日にトヨタ自動車九州の宮田工場で開始されました。[ 88 ]

この世代は輸出専用で、製造元の日本では販売されていないが[ 89 ]、2013年後半から右ハンドル仕様が提供されており、オーストラリア[ 90 ] 、 [ 91 ]、[ 92 ]、南アフリカ[93]、ニュージーランド、シンガポール[94]、香港[ 95 ]、[ 96 ] 、マレーシア[ 97 ]、インドネシアで販売されている。

2015～2018年

フェイスリフト

フェイスリフトされたESは、2015年4月の上海国際モーターショーで発表されました。[ 97 ]改良されたES 350の生産は、 2015年10月19日にケンタッキー工場で開始され、2016年モデルとして生産されました。これは米国で製造される最初のレクサス車です。[ 80 ]

ESは北米以外の市場向けにトヨタ自動車九州でも生産されています。ケンタッキー工場ではES 350のみを生産しており、ES 300hは生産していないため、この工場はハイブリッドESも世界各国の市場に供給しています。

第7世代（XZ10; 2018）

第7世代
レクサス ES 300h（AXZH10; フェイスリフト前）
概要
モデルコードXZ10
生産2018年8月～2025年12月
モデル年2019～2025年
組み立て
デザイナー梶野 康夫（主任：2013年～2016年）[ 100 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウト
プラットフォームTNGA: GA-K [ 100 ]
関連している
パワートレイン
エンジン
電気モーター88 kW (118 hp; 120 PS) 3NM同期（ES 300h）
出力
  • 127 kW (170 hp; 173 PS) (ES 200、M20A-FKS)
  • 152 kW (204 hp; 207 PS) (ES 250/260)
  • 131 kW (176 hp; 178 PS) (ES 300h、ガソリンエンジンのみ); 160 kW (215 hp; 218 PS) (ES 300h、複合システム出力) [ 100 ]
  • 225 kW (302 hp; 306 PS) (ES 350)
伝染 ; 感染
  • 6速オートマチック（ES 200; 6AR-FSE）
  • 8速「ダイレクトシフト」オートマチック（ES 250/260/ES 350）
  • 物理1速ギア付きK120 CVT（ES 200; M20A-FKS）
  • シーケンシャルシフトモード付きeCVT（ES 300h）[ 101 ]
ハイブリッドドライブトレインパワースプリット
バッテリー
寸法
ホイールベース2,870 mm (113.0 インチ) [ 100 ]
長さ4,960～4,975 mm (195.3～195.9 インチ) [ 100 ]
幅1,865 mm (73.4 インチ) [ 100 ]
身長1,445～1,455 mm (56.9～57.3 インチ) [ 100 ]
車両重量1,650～1,740 kg (3,638～3,836 ポンド)

第7世代ESは、2018年4月の北京国際モーターショーで発表されました。XX50系アバロンやXV70系カムリと同じGA-Kプラットフォームを採用しています。[ 102 ] Fスポーツもこの世代で初登場しました。[ 103 ]全モデルにレクサスセーフティシステム+ 2.0が装備されています。

  • リアビュー
    リアビュー
  • インテリア
    インテリア

市場

アフリカ

南アフリカ

ESは2018年10月に南アフリカでの販売を開始しました。エンジンは2種類用意されており、ES250ガソリンエンジンとES300hハイブリッドです。前者はEXグレード、後者はより高級なSEグレードで提供されました。ボディカラーは9色展開で、そのうち2色は南アフリカのES専用カラーです。全モデルに、レクサス・サウスアフリカの7年/10万5000km保証とメンテナンスプランが付帯されました。[ 104 ]

2021年後半にはフェイスリフトの展開に合わせて、ES300h EXという追加モデルの提供が開始された。[ 105 ] [ 106 ]

アジア

ESは2018年第4四半期に日本のディーラーで販売される予定で、XV30ベースのウィンダムの生産終了とレクサスブランドの日本導入以来13年ぶりの日本国内市場へのESのデビューとなった。 [ 107 ]

ES 300hの最初の納車は2018年10月24日に日本で開始され、小型のHS 250hの後継車となり、GSが2020年に廃止されるまで、GSの前輪駆動モデルとして機能しました。

香港モデルは2018年9月15日に発表された。モデルにはES250エグゼクティブ/プレミアムとES300hエグゼクティブ/プレミアムが含まれていた。[ 108 ]レクサスセーフティシステム+は2019年に標準装備となった。[ 109 ]

タイモデルは2018年8月17日に発表された。モデルにはES300h Luxury/Grand Luxury/Premiumが含まれていた。[ 110 ]

レクサスは2020年1月、トヨタのインド工場に新設した組立ラインでES300hのインド現地組立を開始した。レクサスはこの新組立ラインに1億ドルを投資したと言われている。[ 111 ]

ヨーロッパ

第7世代ESはGSの後継車として欧州で初めて販売されるモデルである。[ 112 ] 2018年9月からロシアおよびその他の東欧市場で、2018年12月から西欧および中央ヨーロッパで発売された。[ 113 ]

北米

アメリカ合衆国

米国ではESシリーズは2018年9月に発売された。[ 114 ]

米国市場向けESは、ESラインにはこれまで設定されていなかったFスポーツトリムを追加して再設計されました。これは、若い世代のES購入またはリースを促すためでした。[ 115 ] 2019年モデルのラインナップには、ベースの3.5リッタートリム、ハイブリッドトリム、Fスポーツ3.5リッタートリムの3つのトリムレベルがあります。すべてのESモデルには、歩行者検知機能付きプリクラッシュセーフティシステム（PCS）、ステアリングアシスト付きレーンディパーチャーアラート、ダイナミックレーダークルーズコントロール（DRCC）、レーントレーシングアシスト（LTA）、ロードサインアシスト（RSA）を含むレクサスセーフティシステム+ 2.0が標準装備されています。ESにはオプションでApple CarPlayも搭載されています。その他のオプションには、マークレビンソンサラウンドオーディオシステムとAmazon Alexa対応ナビゲーションがあります。[ 116 ]

当初はES 350とES 300hのみが提供されていました。2020年、2021年モデルとしてES 250が追加され、以前はAll-Tracとして知られていたトヨタのAWDドライブトレインも導入されました。Fスポーツにはブラックラインスペシャルエディションパッケージも追加されました。[ 117 ]ハイブリッド（ES 300h）では、1.6 kWhのニッケル水素電池がよりコンパクトな1.6 kWhのリチウムイオン電池に置き換えられました。パックの高さが12 cm（4.7インチ）低くなったことでトランクスペースに余裕が生まれ、重量が軽減されたことで前後重量配分が改善され、ハンドリングが向上しました。[ 118 ]

2021年のフェイスリフト

最初のフェイスリフトモデルは2022年モデルとして2021年4月に発表された。[ 119 ] AWDが初めて提供された年であり、50/50の最大トルク配分により、前輪と後輪の間で均等なトルクが供給された。グリルはメッシュデザインの代わりに水平スラットのスピンドルデザインになり、車体側面のサイドスクープは前年よりも小さくなった。デイタイムランニングライトはV字型のLEDが特徴的に更新された。インテリアも更新された。インフォテインメントシステムにはタッチスクリーンが採用され、センターコンソールのタッチパッドも搭載された。標準の8インチは、アクセスしやすいように4.3インチ上に移動された。2021年には12.3インチのユニットが提供された。また、視認性を向上させるためにミラーの代わりにリアビューカメラが追加され、Aピラーの下部に設置された。[ 120 ]

  • ES 300h（AXZH11；初のフェイスリフト）
    ES 300h（AXZH11；初のフェイスリフト）
  • ES 300h（AXZH11；初のフェイスリフト）
    ES 300h（AXZH11；初のフェイスリフト）
  • ES 350（GSZ10、初のフェイスリフト）
    ES 350（GSZ10、初のフェイスリフト）
  • ES 350（GSZ10、初のフェイスリフト）
    ES 350（GSZ10、初のフェイスリフト）

2024年フェイスリフト

2回目のフェイスリフトモデルは2024年11月15日に発表されました。変更点には、新しいヘッドライトと新しいグリルデザインを備えた更新されたフロントフェイシア、フル幅のライトバーと組み合わせた新しいテールライトを備えた更新されたリアフェイシア、トランクリッドのブランドレタリングに置き換えられたレクサスのロゴ、排気管が隠された再設計されたリアバンパー、そしてインテリアにはより大きな14インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムとより少ない物理的なコントロールが搭載されています。[ 121 ] [ 122 ]

  • ES 300h（AXZH11；2回目のフェイスリフト）
    ES 300h（AXZH11；2回目のフェイスリフト）
  • ES 300h（AXZH11；2回目のフェイスリフト）
    ES 300h（AXZH11；2回目のフェイスリフト）
  • ES 300h インテリア（AXZH11; 2回目のフェイスリフト）
    ES 300h インテリア（AXZH11; 2回目のフェイスリフト）

安全性

ANCAPテスト結果 レクサス300hバリアント（2018年、ユーロNCAPに準拠）[ 123 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
大人の乗客: 34.7 91%
子供の乗員: 42.2 86%
歩行者: 43.6 90%
安全アシスト: 9.9 76%
ANCAPテスト結果レクサス ES 全モデル（2018年、ユーロNCAP準拠）[ 124 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
大人の乗客: 34.7 91%
子供の乗員: 42.2 86%
歩行者: 43.6 90%
安全アシスト: 9.9 76%

第8世代（XZ20; 2025年）

第8世代
2025年式レクサスES350h
概要
モデルコードXZ20
生産2025年12月～現在
モデル年2026年～現在
デザイナー熊井弥彦
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウト
プラットフォームTNGA: GA-K
関連している
パワートレイン
エンジン
  • ガソリンハイブリッド：
  • 2.0 L M20A-FXS I4 (ES 300h)
  • 2.5 L A25A-FXS I4 (ES 350h)
電気モーター
  • 前輪駆動：
  • 1× AC永久磁石同期（ES 350e）
  • 全輪駆動:
  • 2×AC永久磁石同期（ES 500e）
出力
  • 165kW（221馬力、224PS）（ES 350e）
  • 252 kW (338 hp; 343 PS) (ES 500e)
伝染 ; 感染
  • eCVT（ES 300h/350h）
  • eアクスル（ES 350e/500e）
ハイブリッドドライブトレインパワースプリット
範囲
  • 685 km (426 マイル) (ES 350e) ( CLTC )
  • 610 km (379 マイル) (ES 500e) ( CLTC )
プラグイン充電
寸法
ホイールベース2,950 mm（116.1インチ）
長さ5,140 mm（202.4インチ）
幅1,920 mm（75.6インチ）
身長1,555～1,560 mm（61.2～61.4インチ）
車両重量1,785～2,285 kg (3,935～5,038 ポンド)

第8世代ESは2025年4月23日に上海モーターショーで発表された。[ 125 ]

  • リアビュー
    リアビュー
  • レクサス ES 350e
    レクサス ES 350e
  • インテリア
    インテリア

デザイン

外観

量産モデルのエクステリアデザインは、2023年日本モビリティショーで発表されたLF-ZCコンセプトカーから着想を得ており、ブランドのデザインコンセプト「クリーンテック×エレガンス」に基づいて開発されました。フロントフェイシアには、ツインL LEDデイタイムランニングライトとスピンドル型のフロントグラフィックが採用されています。ハイブリッドモデルには、エンジン冷却に必要な上部開口部を備えたグリルと、ブラックアウトされたバンパートリムに一体化された小型ヘッドライトが採用されています。サイドは、トランクレスルックのファストバックプロファイルで、6つのウィンドウと、ショルダーラインからサイドシルにつながるL字型のグラフィックが埋め込まれています。リアフェイシアには、全幅テールライト、バンパーコーナーのL字型シグネチャーライト、そしてトランクリッドにも照明が灯るLexusのロゴが配置されています。[ 126 ] [ 127 ]

サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクを採用した。 [ 126 ]

インテリア

インテリアは、レクサスブランドの「クリーンテック×エレガンス」デザインコンセプトに基づき、レクサスの「Tazuna」原則に基づいて設計されています。ダッシュボードには3Dプリントを施した竹素材のレイヤリングが採用され、ドアカードにはシースルーのアンビエント照明が備え付けられています。これらはレクサスブランド初採用の装備です。インテリアには、12.3インチのデジタルインストルメントクラスター、14インチのLexusConnectタッチスクリーンマルチメディアシステム、オプションの助手席側タッチスクリーンディスプレイ、ステアリングホイールにはLexusロゴの代わりにエンボス加工されたロゴ、ギアレバーの代わりにオートマチックトランスミッション用のギアセレクター、そして中央ディスプレイの下に設置され、ドライバーがエンジンを始動すると点灯するブランド初のHidden Techスイッチ（温度調節や一部の車両機能用）が装備されています。その他のインテリア装備には、マークレビンソンサラウンドサウンドシステム、助手席後方の後部座席用オットマンレッグサポート、パノラミックガラスルーフ、後部座席の足元スペースを広げる助手席電動前倒し機能、後部座席のリクライニング機能などがあります。[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ]

安全性

ESには、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、ブラインドスポットモニター（BSM）、ドライバー緊急対応システム、ドライバーモニターシステム、高解像度アダプティブハイビームシステム、車線逸脱警報（LDA）、衝突回避支援（PCS）などの運転支援機能を備えたレクサスセーフティシステム+が搭載されています。[ 126 ]

販売と生産

2020年と2021年には、ESは中国で圧倒的な差をつけて最も売れた輸入車となった。[ 129 ]

年 販売 グローバル生産
米国（ハイブリッド） 中国
1989 4,728 [ 130 ]
1990 20,728 [ 131 ]
1991 22,476 [ 132 ]
1992 39,652 [ 13 ]
1993 35,655 [ 133 ]
1994 39,108 [ 134 ]
1995 41,508 [ 135 ]
1996 44,773 [ 32 ]
1997 58,430 [ 32 ]
1998 48,644 [ 136 ]
1999 45,860 [ 137 ]
2000 41,320 [ 138 ]
2001 44,847 [ 138 ]
2002 71,450 [ 139 ]91,209 [ 140 ]
2003 65,762 [ 141 ]82,025 [ 142 ]
2004 75,916 [ 143 ]93,004 [ 142 ]
2005 67,577 [ 144 ]79,422 [ 145 ]
2006 75,987 [ 144 ]87,271 [ 145 ]
2007 82,867 [ 146 ]121,286 [ 147 ]
2008 64,135 [ 146 ]99,400 [ 148 ]
2009 48,485 [ 149 ]74,481 [ 148 ]
2010 48,652 [ 150 ]89,212 [ 151 ]
2011 40,873 [ 152 ]
2012 56,158 [ 152 ]
2013 72,581 [ 153 ]
2014 72,508 [ 154 ]
2015 64,969 [ 155 ]
2016 58,299 [ 156 ]
2017 51,398 [ 157 ]
2018 48,484 [ 158 ]
2019 51,336 (9,073) [ 159 ]
2020 43,292 (8,784) [ 160 ]114,641 [ 129 ]
2021 45,406 (12,990) [ 161 ]105,844 [ 129 ]
2022 41,735 (13,607) [ 162 ]98,439 [ 163 ]
2023 39,117 (12,677) [ 164 ]110,100 [ 165 ]
2024 43,156 (18,481) [ 166 ]

技術仕様

世代別のドライブトレイン仕様
世代 年 モデル名 エンジン 伝染 ; 感染 力 トルク
初め 1989–1991 ES 250 2.5リッターV6 4速ATまたは5速MT 116kW（156馬力）@5600rpm 220 N⋅m (160 lb⋅ft) @ 4400 rpm
2番 1991–1996 ES 300 3.0L V6 4速ATまたは5速MT 138kW（185馬力）@5600rpm 264 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 4400 rpm
三番目 1996–2001 ES 300 3.0L V6 4速AT 150kW（200馬力）@5600rpm 290 N⋅m (210 lb⋅ft) @ 4400 rpm
4番目 2001～2003年 ES 300 3.0L V6 5速AT 160kW（210馬力）@5600rpm 300 N⋅m (220 lb⋅ft) @ 4400 rpm
2003–2006 ES 330 3.3リッターV6 5速AT 168kW（225馬力）@5600rpm 330 N⋅m (240 lb⋅ft) @ 3600 rpm
5番目 2006～2012年 ES 350 3.5リッターV6 6速AT 203kW（272馬力）@6200rpm 346 N⋅m (255 lb⋅ft) @ 4700 rpm
2010～2012年 ES 240 2.4L 直列4気筒 5速AT 123kW（165馬力）@6000rpm 224 N⋅m (165 lb⋅ft) @ 4000 rpm
6番目 2012～2018年 ES 250 2.5L I4 6速AT 135kW（181馬力）@6000rpm 245 N⋅m (181 lb⋅ft) @ 4100 rpm
2012～2018年 ES 300時間 2.5 L I4（ハイブリッド） eCVT 149kW（200馬力）@5700rpm 記載なし
2012～2018年 ES 350 3.5リッターV6 6速AT 203kW（272馬力）@6200rpm 345 N⋅m (254 lb⋅ft) @ 4700 rpm
2015～2018年 ES 200 2.0L 直列4気筒 6速AT 123kW（165馬力）@6500rpm 199 N⋅m (147 lb⋅ft) @ 4600 rpm
7番目 2018年～現在 ES 200 2.0L 直列4気筒 CVT 129kW（173馬力）@6600rpm 206 N⋅m (152 lb⋅ft) @ 4,400～4,900 rpm
2018年～現在 ES 250/ES 260 2.5L I4 8速AT 152kW（204馬力）@6600rpm 247 N⋅m (182 lb⋅ft) @ 5000 rpm
2018年～現在 ES 300時間 2.5 L I4（ハイブリッド） eCVT 160kW（210馬力）@5700rpm 221 N⋅m (163 lb⋅ft) @ 3600 rpm
2018年～現在 ES 350 3.5リッターV6 8速AT 225kW（302馬力）@6600rpm 362 N⋅m (267 lb⋅ft) @ 4700 rpm
2018年～現在 ES 200 2.0L 直列4気筒 6速AT 123kW（165馬力）@6500rpm 199 N⋅m (147 lb⋅ft) @ 4600 rpm

受賞歴

  • USニューズ＆ワールド・レポートは2009年ES350を「価格に見合った最高の高級車」に選出した。 [ 70 ]
  • コンシューマー・レポートは、 2006年の年次自動車調査で、ES350を信頼性の面で最高ランクの高級車/大型車に選出した。 [ 167 ]
  • カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー（カナダ自動車ジャーナリスト協会が選出）では、ES 350が2007年に最優秀新高級車（5万ドル以下）賞を受賞した。[ 72 ]
  • JDパワー・アンド・アソシエイツは、 1996年、1998年、2000年、2001年、2003年、2006年にES300を初期品質における最優秀エントリー高級車に選出した。[ 168 ] [ 169 ] [ 170 ]
  • インテリチョイスは、ES 330に2004年、2005年、2007年のニアラグジュアリーセグメントにおけるベストオーバーオールバリュー賞を授与しました。[ 171 ] [ 172 ] [ 173 ]
  • ケリー・ブルー・ブックは1998年と2001年にESにベスト・トゥ・ホールド・バリュー賞を授与した。[ 174 ]
  • JD Power は、1991 年、1993 年、1994 年に ES を初期品質のトップ 10 に選出しました。
  • ESシリーズは、1997年、2001年、2007年にJDパワー・アンド・アソシエイツによって最も魅力的なエントリークラスの高級車に選ばれました。[ 174 ]
  • キプリンガーのパーソナルファイナンスレポートでは、1993年にESが3万ドル以上のセグメントでベストインクラスに選ばれ、2007年にはESがトップピックに選ばれました。[ 75 ]
  • 『オートモービル マガジン』は 1992 年に ES をトップ 10 オールスターの 1 つに選出しました。

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