レイランド ロイヤル タイガー PSU

自動車
レイランド ロイヤル タイガー PSU
マンチェスターコーポレーション ロイヤルタイガー
概要
メーカーレイランド
生産1950-1954
ボディとシャーシ
ドア1
フロアタイプ階段入口
パワートレイン
エンジンレイランドO.600H
容量600立方インチ（9.8リットル）
出力125 bhp (93 kW) @ 1,800 rpm (オプションで 2,000 rpm 制限)
伝染 ; 感染シングルプレートクラッチ、レイランドシンクロメッシュ4速、OPSUにエアアシストギアシフトが標準装備、一部の市場ではOPSUにAECフルードカップリングと4速エアサーボプリセレクターギアチェンジがオプション
寸法
長さ30～36フィート（9.14～10.97メートル）
幅8フィート（2.44メートル）
（オプションで7フィート6インチまたは2.29メートル）
年表
後継レイランド ロイヤルタイガー ワールドマスター

レイランドロイヤル タイガー PSUは、 1950 年から 1954 年にかけて レイランド社が製造した床下エンジンのバスおよびコーチ シャーシです。

説明

レイランド・ロイヤル・タイガーは、床下エンジン搭載の重量級シングルデッキバス（コーチ）用シャーシで、発売当初から英国および海外で好調に売れた。「海外版」は国内市場向けモデルとは大きく異なっていた。1950年の発売当時、これは1945年以来、戦後レイランドが製造した4番目の新ブランドであるシングルデッキバス用シャーシであった。レイランド・MCW・オリンピックと同じユニットを採用していたが、堅牢な鋼鉄製ラダーフレームシャーシは、概ね垂直に立っており、後車軸上には上向きのスイープが設けられていた。[1]運行事業者は、乗客用フロアを路面から約3フィート（914 mm）の高さに設定したコーチビルドボディを装着することができた。フレキシブルマウントの[2]レイランド0.600H横置きエンジンはシャーシフレームの中央に搭載され、ユニットマウントされたシングルプレートクラッチと、2速、3速、4速（後に3速と4速のみ）のシンクロメッシュ式ギアボックスを介して、スパイラルベベル型後車軸に動力を伝達した。ステアリングはアシストなしのマールズカムとダブルローラーで、[3]すべてのコンポーネントアセンブリ（一部の特別な輸出注文を除く）はレイランドによって製造され、以前はタイガーPS2やオリンピックで使用されていたため実証されていました。

最後のロイヤルタイガーは1956年に完成し、その時点で6,500機が製造されていました。国内市場では、1953年までに量産が開始された軽量のタイガーカブに取って代わられ、英国の運航者の間でロイヤルタイガーの人気は急速に高まりました。一方、輸出市場ではより高い耐久性とパワーが求められ、1954年にはワールドマスターが生産開始され、その需要に応えました。

最も注目すべきは、ロイヤル・タイガーが、絵入りのバッジを特徴とした戦後初のレイランド・バスでもあったことである。このバッジは、黒地に口を開けて突進してくるタイガーのカラー画像が描かれた中央の盾が特徴のメッキ仕上げの明るい金属製のダイキャスト製で、その上には赤い文字で「LEYLAND」が埋め込まれ、左右の翼には盾から伸びる「ROYAL」と「TIGER」の文字があった。[4]タイガー・カブ、ワールドマスター、アトランティアン、レパード、ライオン（PSR1）、ロイヤル・タイガー・カブ、パンサー、パンサー・カブを含む後のバス・モデルもこのスタイルのバッジを備えていた。レイランドの貨物車の一部モデルも盾型のバッジを使用しており、これにはLADおよび初期のエルゴマティック・キャブのモデルや、レイランド/トンプソン・ブラザーズ唯一のドロメダリー・リアエンジン燃料タンカーなどがある。

ホームレンジ

ロイヤル タイガーPSU1 は当初、PSU1/1 から PSU1/8 の 8 つの派生型が計画され、当時の英国の最大全長 27 フィート 6 インチ (8.38 メートル) に合うようにホイールベースが 15 フィート 7 インチ (4.75 メートル) であった。幅 8 フィート (2,438 ミリメートル) は 1948 年から許可されたが、1950 年までは正式に認可された路線でのみであった。AECリーガル IVとは異なり、当初計画された長さのロイヤル タイガーは製造されなかった。これは 1950 年に英国で 30 フィートの全長が合法化されたためである。製造された 30 フィート (9.14 メートル) の全長ロイヤル タイガー PSU1 は、同じホイールベースだが後部オーバーハングが長い

タイプ 幅 ブレーキ ドロップフレーム 注記
電源ユニット1/9 7フィート6インチ（2,286 mm） 真空 いいえ バス
電源ユニット1/10 7フィート6インチ（2,286 mm） 空気 いいえ バス
電源ユニット1/11 7フィート6インチ（2,286 mm） 真空 オプション コーチ
電源ユニット1/12 7フィート6インチ（2,286 mm） 空気 オプション コーチ
電源1/13 8フィート（2,438 mm） 真空 いいえ バス
電源ユニット1/14 8フィート（2,438 mm） 空気 いいえ バス
電源1/15 8フィート（2,438 mm） 真空 オプション コーチ
電源ユニット1/16 8フィート（2,438 mm） 空気 オプション コーチ
電源1/17 8フィート（2,438 mm） 真空 いいえ 標準レイランドボディ用特別バス

国内市場のオリンピックとは異なり、[6]発売時の受注は印象的で、リブル・モーター・サービスは120台、アルスター交通局は111台、レッド＆ホワイト・サービスが52台、ウォレス・アーノルドが22台、アソシエイテッド・モーターウェイズ（ブラック＆ホワイト）が15台を要求した。 [7]ウォレス・アーノルドとブラック＆ホワイトはコーチのみを必要とし、残りはバスとコーチの車体の混合を必要としたが、プレストンに本社を置くリブル・モーター・サービスはレイランドの車体も選択した。後車軸後方のドロップフレームのオプションに加えて、コーチは標準でより高いファイナルドライブ比を持っていた。 1950年のアールズコート商業モーターショーでのレイランドのデモ車両は、ブラッシュボディのバスMTC757とオールレイランドのコーチMTD235であった。[8] PSU1は1954年まで生産されましたが、国内市場向けの新車シャーシにボディを載せた最後のバスは1956年にウィガン社に渡りました。このノーザンカウンティーズ製のボディのバスは現在も保存されています。

ロイヤル タイガー用のボディを製造したコーチビルダーは数多くありましたが、そのほとんどは標準的なバスまたはコーチでした。当時は、最大 45 席の床下エンジン式シングル デッキ バスには通常、前方の張り出し部分の運転席と反対側に 1 つの入口があり、電動の折りたたみ式ドアが付いていることが多かったです。業界標準のコーチには、ホイールベースの中央に入口があり、通常は手動のスライド ドアが付いていました。コーチの最大座席数は 41 席でしたが、当時は現在よりもボディ スタイルやコーチ ビルダーの種類ははるかに多かったのです。バスは、ロイヤル・タイガーPSU1をベースにブラッシュ、クロスリー、デュプル、イースト・ランカシャー・コーチビルダーズ、イースタン・コーチ・ワークス、ヒーバー、メトロ・カメル・ウェイマン、マッセイ・ブラザーズ、ノーザン・カウンティーズ、パーク・ロイヤル、ローなどの企業によって製造され、一方、客車は、アレクサンダー、アソシエイテッド・コーチ・ビルダーズ、ベッコルズ、ベルハウス・ハートウェル、デュプル、イースタン・コーチ・ワークス、ハリントン、メタルクラフト（ウルヴァーハンプトンのドン・エヴァロール向けに43席のセンターエントランス付き車体の最初の2両を製造した[9]）、マン、エガートン＆カンパニー、プラクストン、サムルズベリー・エンジニアリング、トランス・ユナイテッド、ウィローブルック、ウィンドオーバーなどの企業によって製造された。おそらくロイヤル タイガー コーチのボディで最も有名なのはバーリンガムシーガルだろうが、ディンキー トイズは、鉄道レイアウトやおもちゃの戸棚にある 1:76 スケールのダイキャスト金属モデルよりも実物大ではかなり珍しいスタイルであるデュプルロードマスターのボディを現代版として選択した。[10]レイランド独自の 44 人乗りバスと 41 人乗りコーチのボディは、多数のロイヤル タイガーで製造されたが、1954 年に非公式の労働争議の終結によりレイランド社内のコーチビルダーが締め出され、レイランドのバスとコーチのボディは終了した。8 フィートの幅が大多数の選択であったが、ほとんどの運行会社は真空サーボ ブレーキ システムを選択したが、これは満載の車両で空車重量が 8 トンになるには限界があった。

輸出範囲

輸出用ロイヤルタイガーは異なっていました。海外仕様では、ライバルであるAECリーガルIVと同様に、 AECフルードカップリングとエアアクチュエーテッド・プリセレクター・ギアボックスの組み合わせがオプション設定されていたため、国内仕様よりも接尾辞の数字が大きく異なっていました。エアブレーキは一般的に提供され、バキュームブレーキとナロートレッドは稀なオプションでした。また、レイランドクラッチとシンクロメッシュギアボックスへのエアサーボは、エアブレーキ付きレイシャフトギアボックスの全仕様で標準装備されていました。接尾辞を省略すると、OPSUシリーズは以下の表のようになります。

タイプ ホイールベース 公称ボディ長
OPSU1 18フィート6インチ（5.64メートル） 33フィート（10.06メートル）
OPSU2 20フィート（6.10メートル） 35フィート（10.67メートル）
OPSU3 15フィート9インチ（4.80メートル） 31フィート（9.45メートル）
オランダの GVU レイラント・フェルヒュール ロイヤル タイガー 27

Oは海外向けを意味し、左ハンドル仕様には型式コードにLが付きました。例えばLOPSU2などです。ロイヤルタイガーの顧客は人口の多い大陸すべてにいましたが、特にヨーロッパ、中東、南米、オーストラリアでの販売が好調でした。アイルランドを除くすべての海外市場でOPSUシリーズが販売されました。英国統治下の北アイルランド6州では、アルスター交通局が176両のバスおよびコーチの車体を独自に製造したが、国境を越えた運行会社であるロンドンデリー・アンド・ラフ・スウィリー鉄道、ラフ・アーン鉄道、グレート・ノーザン鉄道（アイルランド）は、サンダース・ロー社製の車体を持つPSU1ロイヤル・タイガーを採用し、いずれも幅7フィート6インチ（2,286 mm）という希少な車両とした。[11] アイルランド共和国政府運輸局であるCIÉは、コーチのデモンストレーターを評価した後、幅8フィート0インチ（2,438 mm）のPSU1ロイヤル・タイガーを採用し、バスおよびコーチを独自に製造した。これらを合わせて200両のUクラスとした。アイルランド陸軍も連隊軍楽隊輸送用に1両を購入した。これもサンダース・ロー社製の車体で、中央に入口があり、幅は7フィート6インチ（2,286 mm）で、登録番号はZU5000、1953年に納入された。最近、保存家によって発見され、現在は修復を待って保管されている。[12]ラフ・スウィリー作戦では、1979年当時、最初のロイヤル・タイガーがまだ収益を上げて運用されていた[13] 。

当時の英国の製造業者による最大の単一ドル建て注文は、1950年にレイランド社がキューバのハバナのAutobus Modernos SAから受けたもので、同社はハバナの路面電車を置き換えるために620台のSaunders Roe B43DボディのLOPSU1/1を注文した。[14]アルゼンチンのブエノスアイレスは450台のロイヤル タイガーと300台のオリンピックを英国の車両製造業者の記録である400万ポンドで注文し、1953年までにブラジルの事業者は460台以上のロイヤル タイガーを運用していた。 [15]海外のロイヤル タイガーを大量に購入したその他の初期地域は、オーストラリア、エジプト、フィンランド、インド、イラン、イスラエル、ケニア、ニュージーランド、ナイジェリア、ポルトガル、南アフリカ、スペイン、オランダ、ウルグアイであった。[16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23]デンマーク、ギリシャ、ジャマイカ、ナイジェリア、ノルウェー、ベネズエラ、ユーゴスラビアなどが後にOPSU参加地域のリストに追加された。[24] [25] [26]

継承

世界のその他の地域では、レイランド社の顧客はロイヤル・タイガーを好んでいたが、強度が不十分だと感じる人や、パワー不足と考える人もいた。その結果、レイランド社は最も成功したバスモデル、ロイヤル・タイガー・ワールドマスターを生産した。[27]一方、英国では、ロイヤル・タイガーの空車重量は8トンを超えることが多く、座席が20席多い2階建てバスの重量を超えており、1950年当時の車両総重量は12トンだったため、特に荷物と乗客を満載にすると、バスの積載量は法定制限に近づくこととなった。こうしてレイランド社は1952年に、ロイヤル・タイガーのコンセプトに基づき、より軽量なフレームとコメット90中型トラックの標準化ユニットを採用したバスを発売した。これがレイランド・タイガー・カブであった。[28]

リボディとその他の変更

重いPSUシャーシの耐久性は、搭載する車体の重量をはるかに上回る場合が多かったため、複数の運行会社がロイヤルタイガーに新しい車体を取り付けた。ヒース・ヘイズのハーパー・ブラザーズは、1950年代後半にメタルセクションフレームを用いて、自社のロイヤルタイガーに独自の車体を製作した。他に運行会社が自社製車体を採用したロイヤルタイガーは、パースシャー州スピタルフィールドのマクレナン社が製造した1952年製の43席前席バスEES468のみであった。[29] 1960年代初頭から後半にかけて、他の多くの独立運行会社もロイヤルタイガーに新しいプラクストン製の車体を採用した。[30]

しかし、最も顕著な例は、チェシャーを拠点とするディーラーであるAudlemによって実行された商業的な長さの延長と再ボディ作業でした。1961年から1964年の間に、彼らは少なくとも20台のRoyal Tigerシャーシを、最近の法律の変更で許可された全長に改造しました。改造作業には200ポンドの費用がかかりました。これらはすべて新規登録され、ホイールベースは18フィート6インチに延長されました。その後、Gleaveはコーチシャーシを新しい36フィートのPlaxton Panoramaボディのためにスカーバラに送りました（そのうちの1台は、 MorecambeのHarrison向けで、1962年のブラックプールコーチラリーで適切なディーラー再登録2048LG [31]で展示されました）（Audlemは、インデックスマークにLGを含むチェシャー州の車両登録事務所によってカバーされていました[32]）。

当初の候補シャーシは空気ブレーキ付きのPSU1/16型のみでしたが、一部のPSU1/15も延長され、同時に空気ブレーキに改造されました。改造された車両はすべてPSU1/16/LGのコード番号が付けられました。ドーセット州ウェイマスのブルーバード社は自社のHMR444を延長し、オリジナルのプラクストン社製の車体も約3フィート延長しました。[33]その後、ブリストルのマンデン社が延長されたシャーシを改造し、EHY111Kとして再登録しました。[34]このバスは現在も3番目の登録番号PJY2で現存しています。[35]

1950年代後半から1960年代前半にかけて、一部の運行会社は、車体の全面張り替えに加え、中央出入口のある中型のロイヤル タイガー コーチを中央出入口前部に改造して二重目的バス（長距離サービス ルートに適応したバスで、貸切バスとしても使用できるもの）に改造した。その頃までに 1 階建てバスは法的に運転手のみで運行できるようになり、これにより人件費が半減して一部の地方路線が廃止を免れた。前述のハーパー ブラザーズは、バーリンガム シーガル ボディのロイヤル タイガーの一部に非常に実用的なフロントを取り付け、一方ウォルター アレクサンダー & サンズは、自社のロイヤル タイガー コーチ フリートの一部（アレクサンダー ボディのもの）を自社で改造し[ 36]、レイランド ボディの 2 台を当時（1950 年代後半）のウォルター アレクサンダー コーチビルダーズのフロント エンド アセンブリーで改造

稼働中

国内市場のロイヤルタイガーは、それまでの公共交通機関で最もパワフルかつ静粛で、乗り心地も非常に滑らかだったが、真空ブレーキは運転手が最初から期待したほど効率的でも応答性も良くなかった。例えば、ウォレス・アーノルドは、運行開始から1シーズンかそれ以内に真空ブレーキ付きのロイヤルタイガーを改造した。[38] サウスダウン・モーター・サービスも、最初の一連の観光バスで同じことを行い、その後、メーカーに関係なく、すべての新しいバスとコーチで空気ブレーキを標準化した。国内市場のロイヤルタイガーには、OPSUにあったクラッチやギアチェンジの空気サーボアシストがなく、その結果、クラッチ圧が重く、ギアレバーのストロークが長くなり、アシストなしのステアリングは低速では動かしにくかった。ロイヤルタイガーの運転手へのインタビューによると、彼らはこのタイプの車を運転するのは大変だがやりがいがあるとみなしていた。第二次世界大戦終結以来、大型バスおよびコーチの需要をレイランド社一社に頼ってきたバートン・トランスポート社は、1951年にバーリンガム社製のボディを持つレイランド・ロイヤル・タイガーを5台購入し、「コーチ・クルーズ」車両群として運用したが、燃費が悪かったため3年後には売却された。その頃には、レイランド社の主要ライバルであるAEC社が、1930年代半ばにリーガル・コーチを1台購入して以来初めてバートン社から注文を受けていた。しかしながら（上記の改造ボディを参照）、一部の運行会社はロイヤル・タイガーのほぼ壊れない構造を強みと捉え、ビショップ・オークランドのOKモーター・サービスは、 1980年代までプラクストン社製の改造ボディを持つロイヤル・タイガーを定期運行していた。

保存

英国のみならず南半球でも、バスと長距離バスの両方でロイヤルタイガーが数多く保存されており、その中には少なくとも 1 台の Les Gleave 製「ストレッチ」車両が含まれているが、保存状態が最も奇妙なロイヤルタイガーは、クロイドンの Homeland Tours にとって新車となった JVB908 であろう。マン・エガートンのボディにクレリン・デュプレックス特許の「ハーフデッキ」パターンを採用している。中央の通路の上下に 50 席の向かい合わせの座席が組み合わさっており、最近スコットランド ビンテージ バス博物館によって個人所有者向けに修復された。[要出典]ニュージーランドのオークランドにある交通技術博物館には、サンダース ローのキットセット ボディを装備した 1953 年製レイランド ロイヤルタイガー PSU No.464 が所蔵されている。これはオークランド交通局によって運用され、その後 1983 年までオークランド地域当局によって運用された 150 台のうちの 1 台である。

スケールモデル

唯一の同時代のモデルはディンキートイズのデュプル・ロードマスターでした。ロブズ・クラシック・モデルズは2017年に、オーストラリア政府仕様のレイランド・ロイヤル・タイガー・ワールドマスターを1/76スケールで製造しました。また、AECリーガルIV相当のモデルも製造しました。 [39] コーギー・トイズはその後、バーリンガム・シーガルを1/50と1/76スケールで製造しました。オックスフォード・ダイキャストも現在、レイランド・ロイヤル・タイガー仕様の客車の1/76スケールモデルを販売しており、最近では1/76デュプル・ロードマスターを発表しました。[40]

参考文献

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