リビア・アラブ航空1103便

リビア・アラブ航空1103便
事故
日付	1992年12月22日
まとめ	空中衝突
サイト	トリポリ国際空港付近、トリポリ、リビア; 32°39′59″N 13°17′44″E / 32.66639°N 13.29556°E / 32.66639; 13.29556
総死亡者数	159
負傷者総数	2
生存者総数	2
最初の航空機
	; 5A-DIA、ボーイング727型機、1986年5月
タイプ	ボーイング727-2L5
オペレーター	リビア・アラブ航空
IATA フライト番号	LN1103
ICAOフライト番号	LAA1103
コールサイン	リビア 1103
登録	5A-DIA
フライトの出発地	ベニナ国際空港
行き先	トリポリ国際空港
居住者	159
乗客	150
クルー	9
死亡者数	159
生存者	0
2機目の航空機
	; 事件に関与した機体と類似したリビア空軍のMiG-23
タイプ	ミコヤン・グレヴィチ MiG-23UB
オペレーター	リビア空軍
登録	8428
居住者	2
クルー	2
死亡者数	0
怪我	2
生存者	2

1992年の空中衝突

リビア・アラブ航空1103便は、 1992年12月22日にボーイング727-2L5で乗務員9名と乗客150名が搭乗し、ラトビア空軍のミコヤン・グレヴィッチMiG-23UBと衝突した。1103便に乗っていた159名全員が死亡したが、MiG-23のパイロットと教官は脱出して生き残った。^[1]^{: 8}これはリビアで発生した最も死者数の多い航空事故である。^[2]

背景

航空機

最初の機体は旅客機のボーイング727-2L5で、機体番号はMSN 21050でした。5A -DIAとして登録されたこの機は、 1975年2月にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社で製造され、同年にリビア・アラブ航空に納入されました。事故発生時までに、この機は合計約36,000飛行時間を記録していました。 ^[1]^{: 20} 3基のプラット・アンド・ホイットニーJT8D-15エンジンを搭載しており、その平均飛行時間は25,000時間でした。^[1]^{: 21–22}

2機目の航空機はミコヤン・グレヴィチMiG-23UBであった。機体番号8428、MSN B-1038428は1984年7月に製造され、1985年3月に就航した。総飛行時間は560時間であった。搭載エンジンはトゥマンスキーM-47で、総飛行時間は575時間であった。^[1]^{: 23}

乗客と乗員

ボーイング727は全席エコノミークラス構成で運航され、エコノミークラスの座席は161席であった。^[1]^{: 20} 159人の乗客のうち、9人の乗務員と5人の回送乗務員を含む150人の乗客がいた。^[1]^{: 8}

1103便の機長は41歳のアリ・アル・ファキ機長で、総飛行時間は10,900時間を超え、ボーイング727での飛行時間は9,200時間を超えていた。彼はボーイング727の教官パイロットの資格を持ち、1993年7月まで有効だった。^[1]^{: 10}彼の副操縦士は32歳のマフムード・エイサ副操縦士で、総飛行時間は1,800時間を超え、ボーイング727での飛行時間はほぼ480時間だった。^[1]^{: 11}航空機関士のサレム・アブ・シッタ36歳はボーイング727に搭乗したのみで、総飛行時間は2,400時間近くだった。^[1]^{: 12}

MiG-23には、38歳のアブドゥル・マジド・アル・タヤリ少佐と32歳のアハメド・アブ・スネイナ中佐が搭乗していた。^[1]^{: 16–17}教官のアル・タヤリ少佐は、この機種での飛行時間550時間を含む合計1,300時間の飛行経験があり、^[1]^{: 16}操縦士のアブ・スネイナ中佐は、MiG-23での飛行時間325時間を含む合計700時間の飛行経験があった。^[1]^{: 17}

その日は民間管制官1人と軍管制官1人の計2人の航空管制官が勤務していた。^[1]^{: 18–19}

管制官のマリアム・アル・マシャイさん（23歳）は、事故当時、オマール・アブ・ダベルさん（34歳）の監督下で訓練中だった。^[1]^{: 18}当日の軍の管制官はアブドラ・カリールさん（27歳）だった。^[1]^{: 19}

クラッシュ

1992年12月22日、1103便は、アル・ファキ機長、アイサ副操縦士、アブ・シッタ航空機関士の指揮の下、ベンガジ近郊のベニナ国際空港からトリポリ国際空港への国内飛行として離陸した。

ボーイング727がトリポリ空港への進入中、海抜3,161フィート（960メートル）の高度で、機尾がミコヤン・グレヴィッチMiG-23の右翼に衝突して分解し、乗客乗員159人全員が死亡した。^[3] MiG-23の乗組員2人、アル・タヤリ少佐とアブ・スネイナ中佐は衝突前に脱出し、生き残った。^[1]^{: 36}

調査とその後

公式の説明と航空事故調査報告書はどちらも、リビア空軍の MiG-23との衝突が原因であるとしており^[1]^、 MiGのパイロットと教官が投獄された^{[4] 。}

墜落後、リビア民間当局の広報担当者は、どの航空機が墜落に関与したかを含め、墜落に関するいかなる情報の公開も禁じられたと述べた。^{[5]犠牲者のために}トリポリ郊外に集団墓地が用意されたが、国際関係の悪化により、国際的な犠牲者の遺体が家族のもとに返還されることはなかった。^[6]

カダフィ政権下およびその後の国民評議会政権下でリビアの外交官を務めたアリ・アウジャリは、カダフィがパンナム103便爆破事件のちょうど4年後に、リビアに対する国際制裁の悪影響を示すために、ボーイング727（1103便）を撃墜するよう命じたと主張している。 ^[7]アウジャリによると、独裁者は当初、機内に時限爆弾を積むよう命じたが、爆発しなかったため、「（機体を）空から叩き落とすよう命じた」という。 [ ^8]ある英国人犠牲者の未亡人は、リビアの犠牲者の遺族から、夫のパスポートに爆発物の残留物がないか検査したかどうか尋ねられたと主張している。^[9]

記念碑

墜落事故の最初の追悼式は2012年にリビアのトリポリ近郊で行われた。^[9]式典には犠牲者の家族や友人、政治家などが出席した。^[10]

参照

注記

^ この航空機はボーイング727-200型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した企業ごとに固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接尾辞として適用される。そのため、リビア・アラブ航空向けに製造されたボーイング727-200型機の場合は「727-2L5」となる。

参考文献

「ボーイング727がリビアで墜落」フライト・インターナショナル、1993年1月6～12日、8ページ。

^ abcdefghijklmnopq "تقرير – حادث تصادم بين طائرة الخطوط الجوية العربية الليبية من طراز بوينج (727-200) ذات حروف التسجيل (5A-DIA) وطائرة من طراز (ميج 23) ورقم تسجيلها 8428 بتاريخ 22-12-1992م。意味العالمي" [報告書 – 1992年12月22日、リビア・アラブ航空の登録番号5A-DIAのボーイング727-200と登録番号8428のMiG-23軍用機の衝突。トリポリ国際空港付近] (PDF) . caa.ly (アラビア語).リビア民間航空局. 2016年3月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年9月21日閲覧。
^ Ranter, Harro. 「航空機事故ボーイング727-2L5 5A-DIA トリポリ国際空港 (TIP)」.航空安全ネットワーク. Flight Safety Foundation . 2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月24日閲覧。
^ シャルキー、イブラヒム（2013年12月）「リビアの再建：国民和解を通じた安定」（PDF）。ブルッキングス・ドーハ・センター分析論文：1-41 。 2018年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2018年5月28日閲覧。
^ シンプソン、ポール（2014年）『マンモス航空災害とニアミス』ロンドン：ロビンソン社、ISBN 978-1780338286。
^ 「リビアのジェット機が墜落、158人死亡、空中衝突の可能性も」UPI 1992年12月22日. 2018年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月28日閲覧。
^ El Shammaa, Dina (2011年6月18日). 「被害者の妻は、1992年の航空機衝突事件におけるカダフィの役割について裁判にかけられることを望んでいる」Gulf News . 2018年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月28日閲覧。
^ “Flight 1103”. www.aljazeera.com . 2013年8月7日. 2019年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月28日閲覧。
^ Olgiati, Christopher (2014年2月2日). 「リビア：ムアンマル・カダフィの秘密がついに明らかに」BBCニュース. 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月2日閲覧。
^ ab Borland, Ben (2012年7月22日). 「テストでカダフィ大佐の爆弾計画が明らかになる可能性」Express.co.uk . 2018年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月28日閲覧。
^ Soguel, Dominique (2012年12月23日). 「20年経っても家族は『リビアのロッカービー』の真実を求めている」MoroccoWorldNews . 2018年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月28日閲覧。

外部リンク

アルジャジーラの1103便ドキュメンタリーがYouTubeで公開

[1] この航空機はボーイング727-200型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した企業ごとに固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接尾辞として適用される。そのため、リビア・アラブ航空向けに製造されたボーイング727-200型機の場合は「727-2L5」となる。

[LYCAA-2] q "تقرير – حادث تصادم بين طائرة الخطوط الجوية العربية الليبية من طراز بوينج (727-200) ذات حروف التسجيل (5A-DIA) وطائرة من طراز (ميج 23) ورقم تسجيلها 8428 بتاريخ 22-12-1992م。意味العالمي" [報告書 – 1992年12月22日、リビア・アラブ航空の登録番号5A-DIAのボーイング727-200と登録番号8428のMiG-23軍用機の衝突。トリポリ国際空港付近] (PDF) . caa.ly (アラビア語).リビア民間航空局. 2016年3月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年9月21日閲覧。

[3] Ranter, Harro. 「航空機事故ボーイング727-2L5 5A-DIA トリポリ国際空港 (TIP)」.航空安全ネットワーク. Flight Safety Foundation . 2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月24日閲覧。

[4] シャルキー、イブラヒム（2013年12月）「リビアの再建：国民和解を通じた安定」（PDF）。ブルッキングス・ドーハ・センター分析論文：1-41 。 2018年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2018年5月28日閲覧。

[5] シンプソン、ポール（2014年）『マンモス航空災害とニアミス』ロンドン：ロビンソン社、ISBN 978-1780338286。

[6] 「リビアのジェット機が墜落、158人死亡、空中衝突の可能性も」UPI 1992年12月22日. 2018年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月28日閲覧。

[7] El Shammaa, Dina (2011年6月18日). 「被害者の妻は、1992年の航空機衝突事件におけるカダフィの役割について裁判にかけられることを望んでいる」Gulf News . 2018年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月28日閲覧。

[8] “Flight 1103”. www.aljazeera.com . 2013年8月7日. 2019年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月28日閲覧。

[9] Olgiati, Christopher (2014年2月2日). 「リビア：ムアンマル・カダフィの秘密がついに明らかに」BBCニュース. 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月2日閲覧。

[Borland-10] Borland, Ben (2012年7月22日). 「テストでカダフィ大佐の爆弾計画が明らかになる可能性」Express.co.uk . 2018年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月28日閲覧。

[11] Soguel, Dominique (2012年12月23日). 「20年経っても家族は『リビアのロッカービー』の真実を求めている」MoroccoWorldNews . 2018年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月28日閲覧。