 1972年に事故に巻き込まれたボーイング727、5A-DAH | |
| 撃墜 | |
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| 日付 | 1973年2月21日 |
| まとめ | 航空機撃墜 |
| サイト | シナイ半島 北緯30度20分40秒 東経32度40分34秒 / 北緯30.3444度 東経32.6761度 / 30.3444; 32.6761 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-224 |
| オペレーター | リビア・アラブ航空 |
| 登録 | 5A-DAH |
| フライトの出発地 | トリポリ国際空港、トリポリ、リビア |
| 途中降機 | ベンガジ空港、ベンガジ、リビア |
| 行き先 | カイロ国際空港、カイロ、エジプト |
| 居住者 | 113 |
| 乗客 | 104 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 108 |
| 怪我 | 5 |
| 生存者 | 5 |
リビア・アラブ航空114便は、リビアのトリポリからベンガジを経由してエジプトのカイロへ向かう定期国際旅客便であったが、1973年に当時イスラエル占領下にあったエジプトのシナイ半島の空域に誤って進入した後、イスラエルの戦闘機によって撃墜され、乗客乗員108名が死亡し、5名が生存した。[1]
1973年2月21日、ボーイング727-200型機はトリポリを出発し、予定の経由地であるベンガジへ向かった。ベンガジを離陸後、エジプト北部上空で悪天候と機材故障のため行方不明となった。同機はシナイ半島上空のイスラエル領空に進入し、そこでイスラエル軍のF-4ファントムII戦闘機2機に迎撃された。[1]イスラエル軍参謀総長 デビッド・エラザールの許可を得たイスラエル軍戦闘機パイロットによって撃墜された。
この航空機撃墜は国際社会から一致して非難を浴びた。ソ連とアメリカ合衆国はイスラエルの主張を受け入れず、この事件を非難した。[2]国際民間航空機関（ICAO）加盟国290 カ国は、この攻撃についてイスラエルを非難する投票を行った。イスラエルのモシェ・ダヤン国防相はこれを「判断ミス」と呼び、イスラエルは犠牲者の遺族に賠償金を支払った。 [3] [1]
背景
航空機
当該機は1968年に製造されたボーイング727-224で、機体登録番号は5A-DAH、シリアル番号は20244、ライン番号は650であった。プラット・アンド・ホイットニーJT8D-9エンジンを3基搭載し、5年間の運用期間中に4526時間の飛行時間を記録していた。[4] [5] [6] : 6
クルー
この飛行機には乗組員9名が搭乗していた。乗組員5名はフランス人で、機長のジャック・ブールジュ氏（41歳）も含まれていた。彼の総飛行時間は11,926時間で、そのうち727での飛行時間はわずか550時間だった。彼の副操縦士はリビア人の副操縦士、アヤド・ネバイ・ユニス氏（33歳）だった。彼の総飛行時間は不明だが、727での飛行時間は405時間だった。フランス人の航空機関士、R・ナンディン氏（45歳）は18,777時間の飛行時間で、そのうち727での飛行時間は1,448時間だった。[6] : 4–5 乗組員はエールフランスとリビア・アラブ航空に契約されていた。[7]
タイムライン
リビア・アラブ航空114便は、ボーイング727-224を使用して運航されたトリポリ-ベンガジ-カイロ間の国際定期旅客便であった。[8] [9] : 276 ベンガジで短時間停車した後、この飛行機は10:40 GMTに同市を出発し、113人の乗客を乗せてカイロへと向かった。[10] [11]乗客のほとんどはアラブ人だったが、ドイツ人2人とアメリカ人1人も搭乗していた。[7]
通常、ベンガジ – カイロ路線は、リビア海岸に沿って東に進み、エジプトのシディ・バラニ市に到着し、そこで航空路は内陸に転じ、カルーン湖の西に位置するVHF全方向無線通信範囲（VOR）および無方向ビーコン（NDB）エリアに向かう。カイロ・ターミナル地区への進入は、カルーン湖とカイロVORを隔てる71海里（82 mi; 131 km）の経路を北東方向に進んだ。[9] : 276 13:45にカイロ交通管制局（CTC）は、航空機が西から進入してくるのを確認した。滑走路23への着陸許可が与えられた。CTCは驚くべきことに、13:50にボーイング機がスエズ運河に向かって東に進んでいるのを確認した。[7]回収されたボーイング727のボイスレコーダーとイスラエル当局のフライトデータレコーダーの両方から、リビア機がカルーン上空で位置を報告した際、低層の砂嵐に伴う強い西風の影響でコースを外れていた可能性が高いことが判明した。[9] : 276 この砂嵐のため、乗組員は計器航法に頼らざるを得なかった。計器と航法の両方のエラーにより、飛行機はコースを外れ、シナイ半島上空のイスラエル管制空域に入った。この時点で、飛行機はエジプトの航空管制によって行方不明になっていた。乗組員は目的地の空港に近づいていると考え、降下を開始した。[11]
13時55分、この飛行機はイスラエルの管制空域に進入中であることがイスラエルのレーダーに探知された。位置はスエズ南東、高度15,000フィート（4,600メートル）であった。[7]イスラエル空軍のファントム2機が、当時身元不明の飛行機を迎撃するために派遣された。[11] CTCとの通信が再確立された後、フランス人パイロットはキャビンの左舷の窓から外を見て戦闘機を見たが、エジプトのミグ戦闘機と取り違えた。飛行機は時速325マイル（282ノット、時速523キロメートル）でシナイ半島東方へ飛行を続け、乗組員は計器にトラブルが生じて進路を外れたことに気付いた。この時、フランス人パイロットはUターンしてシナイ半島を離れ、カイロ方面へ戻った。[7]イスラエルのパイロットはこれを逃亡の試みと解釈し、旅客機の乗務員と視覚的に連絡を取り、手信号で意思疎通を図ろうとしたと伝えられている。イスラエル側によると、727のフランス人パイロットは拒否を示す手振りで応じ、シナイ半島から撤退する意思を示したという。戦闘機のパイロットは翼を下げて応じたと主張しているが、旅客機の乗務員はこれまた無視した。その後、イスラエルのファントム機が旅客機に向けて発砲した。[2] : 288
イスラエルのファントムのパイロットは20 mm (0.8 インチ) M61 機関砲を連射し、旅客機の操縦翼面、油圧システム、主翼構造に深刻な損傷を与えた。114 便は緊急着陸を試みたが、機体は砂丘の頂上に激突し、激しく跳ねて主翼の一部が剥がれ落ち、機体は斜面を滑り落ちた。[7] [2]イスラエル軍が墜落現場に到着したとき、燃え盛る残骸の中にまだ13人が生きており、そのうち 7 人が 2 日後も生きていた。[ 7]搭乗していた 113 人のうち 108 人が死亡し、[3]その中にはリビアの元外務大臣サラー・ブシル[ 12] [13]やテレビ司会者のサルワ・ヘガジー[14]も含まれていた。
余波
イスラエル空軍（IAF）のモルデハイ・ホッド将軍は、墜落事故を生き延びた副操縦士がイスラエルの合図を理解し、「逃げる」ことを選択したと認めたと主張した。ホッド将軍の主張は、機体から回収されたテープの記録や、当時危篤状態にあった副操縦士が依然として「支離滅裂」であったという報告と矛盾していたため、国際社会の多くの者から懐疑的な見方を招いた。こうした疑念は、「113人を乗せた民間航空機がジェット戦闘機に囲まれた状態で着陸命令を無視するとは誰も信じられなかった」という事実と、イスラエルによる初期の事件に関する説明における多くの矛盾によってさらに強まった。[15] IAFは、114便を安全保障上の脅威と見なしていたと主張した。イスラエル側は、この飛行機がイスラエルのビル・ギフガファ空軍基地上空で偵察任務を遂行していたか、あるいはイスラエルの都市やネゲブ原子力研究センターに突入することを目指した自爆攻撃任務を遂行していたのではないかと懸念していた。: 289 [16]
イスラエル政府は、114便はイスラエル国防軍参謀総長デビッド・エラザールの許可を得て撃墜されたと述べた。 [17]イスラエルは、厳重な警備状況と機内乗務員の不安定な行動により、攻撃は慎重に行われたと主張した。ソ連を含む多くの国々がこの攻撃を非難した。[2] : 289 国連はイスラエルに対して行動を起こさなかった。国際民間航空機関（ICAO）加盟30カ国は、この攻撃についてイスラエルを非難する投票を行った。米国はイスラエルの主張を受け入れず、この事件を非難した。[2] : 290 イスラエルのモシェ・ダヤン国防相はこれを「判断ミス」と呼び、イスラエルは犠牲者の遺族に賠償金を支払った。 [3]
リビアの指導者ムアンマル・カダフィはこの事件に激怒し、エジプトのアンワル・サダト大統領にハイファ攻撃を命じるつもりだと告げた。サダトはこれを制止し、ヨム・キプール戦争となる戦争計画を示唆し、リビアによるそのような攻撃はイスラエルによるリビアの飛行場への報復につながる可能性が高く、アラブ諸国による共同攻撃の能力を損なうだけだと警告した。犠牲者の遺体がリビアに到着すると、トリポリとベンガジで暴動が勃発した。エジプト空軍が旅客機を防護できなかったことに対しても民衆の怒りがエジプトに向けられ、サラー・ブシルの息子は父親の死はエジプトの臆病さのせいだとするビラを印刷した。事件の2日後、暴徒はベンガジのエジプト領事館を襲撃した。[18]
サダトはカダフィに直接の軍事報復を控えるよう説得することに成功したが、カダフィはそれでも他の手段で報復を試みた。事件の翌月、カダフィは黒い九月に対し、エル・アル航空の旅客機を乗客とともに爆破する見返りに1000万ドルを提供した。1973年4月4日、ローマで黒い九月のメンバー2人が、エル・アル航空の旅客機攻撃に使用することを目的に銃と手榴弾を所持していたところを逮捕された。この失敗の後、カダフィはクイーン・エリザベス2号を攻撃することを決めた。同船は当時、イスラエル独立宣言25周年を記念してサウサンプトンからアシュドッドへ向けて特別クルーズに出航しており、多くのユダヤ人やイスラエル支持者、その中にはシモン・ペレスの妻もいた。 4月17日、カダフィ大佐は、エジプト・リビア共同防衛協定に基づきリビアに駐留していたエジプト潜水艦の艦長に対し、定期船の沈没を命じた。防衛協定に基づき、潜水艦とその乗組員はリビア軍の一部であり、したがってカダフィ大佐の管轄下にあると主張した。エジプト政府は、計画実行前にこの計画を知った。この情報がエジプト政府にどのようにして伝わったかについては諸説あり、潜水艦がアレクサンドリアのエジプト海軍基地に任務に関する暗号メッセージを送信したとする説と、マルタ島に向かう潜水艦の動きをイギリス軍機が探知し、エジプトに連絡を取ったとする説がある。サダト大統領はこの情報を受け、命令を撤回した。[18]
イスラエル内閣は、この事件について3回の秘密会議で議論した。[1] 2023年に機密解除された議事録によると、主な決定は、すべての責任を否定し、公式調査の実施を拒否することであった。[1]民間航空機の撃墜を禁じる常設命令を制定する提案は却下された。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdef Lozowick, Yaacov (2023年3月18日). 「イスラエルがリビアの旅客機を撃墜したが、責任を取ることを拒否したとき」ハアレツ. 2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月20日閲覧。
- ^ abcde Phelps, John T. (1985年冬). 「平和時の民間航空機および軍用機による空中侵入」(PDF) . Military Law Review . 107.米陸軍法務長官学校: 255–303 . 2020年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) .
- ^ abc ジェロ, デイヴィッド (2006). 『航空災害：1940年以降の世界の主要な民間航空機墜落事故（第4版）』 スパークフォード（英国）: パトリック・スティーブンス社. pp. 116–117. ISBN 0-7509-3146-9. OCLC 51000403。
- ^ 「イスマイリア近郊でボーイング727-224が墜落、108人死亡｜航空事故局アーカイブ」www.baaa-acro.com . 2025年2月21日閲覧。
- ^ ランター、ハロ. 「ボーイング727-224 5A-DAHの違法な干渉、1973年2月21日水曜日」. asn.flightsafety.org . 2025年2月21日閲覧。
- ^ ab 「5A-DAH最終報告書」（PDF） . asn.flightsafety.org . 2025年2月21日閲覧。
- ^ abcdefg 「リビア・アラブ航空114便がシナイ砂漠上空で行方不明に」『ザ・ジャーナル』、1973年1月23日。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月6日閲覧。
「リビア航空機、シナイ上空で行方不明」ザ・ジャーナル、1973年2月23日、19ページ。
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ abc 「リビア航空機、シナイ上空で撃墜される（パート1/2）」Flight International . 3338 (103): 276. 1973年3月1日。2018年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「リビア航空機、シナイ上空で撃墜される（2/2）」Flight International 3338 ( 103): 277. 1973年3月1日。2018年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^
「シナイ727墜落事故：ICAO報告書（パート1/2）」『フライト・インターナショナル』第3353巻第103号、1973年6月14日、912ページ。2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「シナイ727墜落事故：ICAO報告書（2/2）」『フライト・インターナショナル』第3353巻第103号、1973年6月14日、913ページ。2014年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Omer-Man, Michael (2011年2月25日). 「IAF、リビア航空114便を撃墜」エルサレム・ポスト. 2017年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ テレンス・スミス (1973年2月22日). 「イスラエル軍、シナイ半島でリビア航空機を撃墜、少なくとも74人死亡。着陸命令を無視したと主張」ニューヨーク・タイムズ.
- ^ اكتشف 10 معلومات عن الوزير الليبي الذي استشهد في اعتداء إسرائيلي [イスラエルの攻撃で殉教したリビアの大臣に関する10の事実を発見]。afrigatenews.net (アラビア語)。 2018年9月10日。2020年3月26日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 1 日に取得。
- ^ 「テレビの雀」。エジプシャン・ガゼット。2021年3月1日。
- ^ HM外交部：「イスラエル空軍によるシナイ半島上空でのリビア航空機への攻撃」1～22ページ
- ^ ポズナー、スティーブ：イスラエルアンダーカバー、83～84ページ
- ^ “イスラエルにも一部責任あり、ダヤン氏墜落を認める”.ザ・デイ. 1973年2月24日. 2020年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月21日閲覧。
- ^ ab ポズナー、スティーブ：イスラエル・アンダーカバー、83～84ページ
外部リンク
- 「シナイ727墜落事故：イスラエルの立場」Flight International 3354 ( 103): 942. 1973年6月21日。2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ボーイング727型機の致命的な墜落事故と重大な出来事」。2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月17日閲覧。727件の事件のリスト。
