リビア沿岸高速道路
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| リビア沿岸高速道路 | |
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| 位置 | |
| 国 | リビア |
| 高速道路システム | |
リビア海岸高速道路（アラビア語：الطريق الساحلي الليبي）は、旧称リトラネア・バルボであり、リビアの地中海沿岸を東西に横断する唯一の主要道路である。アフリカ連合、アラブ・マグレブ連合などが構成するトランス・アフリカン・ハイウェイ（アフリカ横断道路）システムのうち、カイロ・ダカール・ハイウェイ1号線の一部である。
1930年代、イタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニの統治下でイタリア領リビアに建設されたこの道路は、総督イタロ・バルボに敬意を表して「ヴィア・バルビア」（または「リトラネア・バルボ」）と名付けられましたが、独立後に拡張され「リビア海岸道路」に改名されました。
2011年の第一次リビア内戦では、この高速道路はシルトとベンガジ間の紛争沿岸地域を通る主要ルートとして戦略的かつ象徴的な要素であった。
歴史
イタリア領リビア
1937年3月、イタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニはイタリア領リビアを公式訪問し、イタロ・バルボ総督によって建設されたこの新しい軍民共用道路を開通させました。[ 1 ]バルボが1940年に飛行機事故で亡くなった後、イタリア政府は彼に敬意を表して、全長1,822キロメートルのこの道路を「バルビア街道」と名付けました。この道路は、イタリア植民地リビアの経済と生存能力の向上に役立てられました。
イタリア人はまた、海岸道路と並行して、マルジュからマラワを経てラムルーダに至る143km（89マイル）の小規模な道路も建設した。[ 2 ] [ 3 ]
この道路はチュニジア国境からエジプト国境まで建設され、1940年にはエジプト西部でヴィア・デッラ・ヴィットーリア街道によって延長されました。歴史家バルディネッティによると、この建設は1万人以上のリビア・アラブ人に仕事を与えるために行われたとのことです。[ 4 ]
街道のほぼ中央、イタリア領トリポリタニアとイタリア領キレナイカの境界には、フィレニの門と呼ばれる大理石のアーチがそびえ立っていました。これはイタリア人建築家フロレスターノ・ディ・ファウストによって建てられました。アーチの頂上には、「Alme Sol, possis nihil urbe Roma visere maius」 （ラテン語で「ああ、慈悲深い太陽よ、ローマよりも偉大な都市を決して見ませんように」）という碑文が刻まれていました。「フィレニの門」は1970年、ムアンマル・カダフィによるクーデター革命政権によって破壊されました。
道路と並行してリトラネア・バルボの中央部に鉄道を敷設し、トリポリとベンガジを結ぶ計画があったが、第二次世界大戦の勃発により建設が中止されるまでほとんど建設されていなかった。
第二次世界大戦
この高速道路は全線舗装されていました。しかし、第二次世界大戦中、連合軍による北アフリカ戦線における西部砂漠戦線では、枢軸軍との戦闘に頻繁に使用され、数十年にわたって損傷したままでした。戦後、「リトラネア・バルボ」は部分的に破壊されましたが、1960年代に改良され、多くの区間で4車線に拡張され、リビア海岸高速道路と改名されました。
独立したリビア
この道路は独立後、リビア海岸高速道路と改名され、拡張工事が行われた。1967年には全面的に再舗装された。[ 5 ]イドリース国王の下でリビアの首相（1965～1967年）を務めたフセイン・マジークによると、この道路を2車線化する計画があったという。[ 6 ]建設されたのはサブラタ～トリポリ～ミスラタ区間とアジュダビヤ～ベンガジ～タウシェイラ区間の2区間だった。1969年9月1日のムアンマル・カダフィによるクーデターによる政変のため、全線建設は実現しなかった。「フィレニの門」は1973年、独裁者ムアンマル・カダフィによる新革命政権によって破壊された。
2011年のリビア内戦以前、リビア人民委員会はラスアジディル〜サブラタ区間を2車線道路にするよう 命令を出していた。
トルメイタ-タウチラ道路やデルナ-スーサ道路 など、キレナイカ北部の他の道路は、海岸沿いの高速道路自体よりも海岸沿い、つまり海岸に近いことに留意する必要があります。
第一次リビア内戦
2011年の第一次リビア内戦では、この高速道路は戦闘移動や小競り合いの活発な構成要素であり、またある地域のアクセスと移動が制御されているときには戦略的かつ象徴的な要素であった。
ジャンクション
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この高速道路は、フェザン地方やサハラ砂漠へ向かう新たな南行き道路、そしてキレナイカとトリポリタニアを東西にショートカットする新たな高速道路の結節点となっています。これらの高速道路には、以下のものが含まれます。
参照
注記
- ^ピニ 1939 .
- ^ターリク・リビアの男性ネハヤト・アル・カーン、タシ・アシャール・ハッタ・アムにて 1969年、NEプルーシン、トランス。イマド・ハテム博士著、マルカズ・ジハード・アル・リビイェン、タリヒヤのディラスト、第 2 版、2005 年、p.235。
- ^ Doxiadis Associates、「リビアの交通」第1巻、リビア王国政府向けに作成、1965年3月20日、96、123-124ページ。
- ^バルディネッティ 2014、50頁。
- ^エル・ハディ・ムスタファ・ブレグマ、p.487。
- ^マヘル・AA・アブドゥッサラム氏とマジク氏との会談
参考文献
- El Hadi Mustapha Bulegma、Saad Khalil Kezeiri (編)、「Al Jamahiriya: Dirasa fil Jughrafia」、Ad Dar al Jamahiriya lil nashr wa tawzee wa e'lan、スルト、リビア、1995 年。
- G. ピニ、「アフリカ イタリアーナ」の「La rete stradale dell'Impero 」、1939 年 12 月、n. 12 (イタリア語)
- バルディネッティ、アンナ（2014年）『リビア国家の起源：植民地の遺産、亡命、そして新たな国民国家の出現』ラウトレッジ中東史研究、ニューヨーク：ラウトレッジ、ISBN 1-13524-501-0。
- ピニ、G (1939 年 12 月)。 「ラ・レテ・ストラダーレ・デル・インペーロ」。アフリカ イタリアーナ(12) ISSN 2160-3049。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの リビア海岸ハイウェイ関連メディア
