リデタ陸軍空港

アディスアベバ(エチオピア)の空港
リデタ空港
まとめ
空港の種類軍隊
オペレーター閉鎖
位置アディスアベバ
標高 AMSL7,749フィート / 2,362メートル
座標北緯9度00分13秒 東経38度43分34秒 / 北緯9.00361度 東経38.72611度 / 9.00361; 38.72611
地図
HAALはエチオピアにあります
ハール
ハール
エチオピアの場所
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
12月30日 3,839 1,170 アスファルト
出典:世界航空データ[1]

リデタ空港( ICAO : HAAL ) は、口語的に旧空港 (開設当時は「イボ オリヴェティ」空港) とも呼ばれ、エチオピアのアディスアベバにある廃止された軍用空港です。

歴史

アディスアベバ・ボレ国際空港が建設される以前は、リデタ空港(地名にちなんで名付けられ、現在は旧空港として知られている)が30年近くにわたり国民の便を運んでいました。首都の南西、市中心部から約4.82キロメートル、標高7,749フィート(2,362メートル)に位置し、平均気温は25℃です。1934年初頭にはアカキと名付けられた新しい飛行場が建設されましたが、これは明らかにフォッカーVII型機を運用するためのものでした。フォッカーVII型機はジャン・メダの飛行場には大きすぎたからです。新聞「クーリエ・デ・エチオピア」では、1935年6月号の「アカキ飛行場」とのみ記載されていますが、それ以前は「ケフト・メダ」の「フーリ平原」と記載されていました。リデタの新空港は、1936年から1941年にかけてイタリアがエチオピアを占領していた間に、同じ場所に建設され、「イヴォ・オリヴェッティ」空港と名付けられた。イタリア人は、この空港を民間航空会社アラ・リットーリアの重要な目的地として使用した。アラ・リットーリアは、首都とモガディシュやアスマラなどの他の植民地都市を結ぶ帝国路線として既に確立されていた。イタリアのエチオピア征服により、アディスアベバは帝国ネットワークに組み込まれ、サヴォイア・マルケッティのSM-73航空機が週4便運航された。イタリアが敗北した後も、リデタ空港は国際的な玄関口および国内のハブ空港として国に貢献し続けた。[2] BOAC第5路線 - 8機のロッキード・ロードスターが1941年8月にこの路線を運航するために最初に提案されたアスマラ - アデン - アディスアベバ間は週2便運航されていた。[3] 1946年2月1日午前11時50分、リデタに大勢の人が集まり、6機のDC-3が一斉に到着するのを見守った。新設のエチオピア航空の最初の5機と、アメリカ陸軍航空隊のフェリーパイロットをカイロへ輸送するための6機目だった。機体番号はET-T-1/5であった。3月3日にはアディスアベバ上空で遊覧飛行が行われ、最初の定期国際旅客便は4月8日午前7時にカイロに向けて出発し、午前10時~10時30分にアスマラで給油を行い、午後4時30分にアルマザに到着した。[4]

かつてアディスアベバ地域の主要な空港拠点であったリデタ空港(1936年にイタリアによってイヴォ・オリヴェッティ空港として設立)は、1960年にエチオピア航空がリデタ空港の滑走路が同社の新型ジェット機ボーイング720には短すぎることに気付きました。そこでボレに新空港が建設され、リデタ空港はエチオピア軍の活動専用空港となりました

事故や事件

参照

参考文献

  1. ^ 「HAALの空港情報」World Aero Data . 2019年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年 10 月現在のデータです。
  2. ^ リデタ空港の歴史
  3. ^ 「BOACサービスに関する一般報告書」(PDF)www.ab-ix.co.uk . 2024年12月3日閲覧
  4. ^ 書籍:『Bringing Africa Together』エチオピア航空出版、1988年
  5. ^ 航空安全ネットワークにおけるET-T-16の事故概要。2012年3月23日閲覧。
  6. ^ 航空安全ネットワークにおけるET-AATの事故概要。2012年3月22日閲覧。
  • Great Circle MapperのLideta空港情報。出典:DAFIF  (2006年10月発効)。
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