リジャーウッド

American engineering company

リジャーウッドは、ボイラー、ウインチ、スクレーパー、ホイスト、クレーンで有名なアメリカの歴史あるエンジニアリング会社です。^[1]特にパナマ運河の建設に貢献した製品が有名です。^[2]^[3]その後、伐採ヤーダーやロープウェイ、ケーブルカー、ロープウェイも製造しました。^[4]

リジャーウッド・ウインチは、鉄道保守において少なくとも2つの用途があり、鉄道利用者が貨車を積み下ろしの位置に移動させる（そして他の貨車を移動させる）ために使用されていました。後継会社が現在も営業を続けていることから、現在（2013年）も鉄道業界で貨車移動に使用されている可能性が高いと考えられます。

鉄道車輪は特定の形状を持つ必要があります。形状が摩耗して劣化すると、性能が不規則になり、最終的には安全性が低下します。ほとんどの車輪は、車輪旋盤やフライス盤などの機械を用いて再形状調整されますが、蒸気機関車を旋盤の上に置いたり、車輪を取り外して再形状調整を行うのは現実的ではありません（ただし、機関車が既に分解されている場合、工場の旋盤で取り外した駆動輪の再形状調整を行うことは可能です）。その代わりに、一部の鉄道会社では「リジャーウッド」と呼ばれるウインチで機関車を動かし、ブレーキシューブラケットにカッティングヘッドを取り付けて車輪に押し付けます。機関車がカッティングヘッドに向かって移動すると、車輪は望ましい形状に切り戻されます。蒸気機関時代の機関車整備施設（米国では一般的に1950年代半ばまで）では、この作業を行う場所は「リジャーウッド・トラック」と呼ばれることもありました。

鉄道盛土の保守には、線路近くの浸食によって堆積した場所から盛土が侵食された場所まで材料（土、岩など）を移動する必要がある場合があります。あるいは、鉄道会社は単に切土と盛土の区間を広げる必要があるかもしれません。これを行う1つの方法は、1台のフラットカー（口語的にはリジャーウッドカーと呼ばれ、場合によってはそのようにラベル付けされています）にウインチを取り付け、ラインを多数のフラットカーのデッキに沿って滑るように構成されたプラウに接続することでした。土材料は（手動または電動機器によって）フラットカーにシャベルで積み込まれ、フラットカーの列は材料を降ろす場所に移動され、プラウがデッキ上で引かれ、フラットカーから材料を横方向に押し出して盛土に落下しました。^[5]

注釈と参考文献

^ フレッチャー, シェリー; カーペンター, シンディ (2015).エレファント・ビュート・ダム. サウスカロライナ州チャールストン: アルカディア出版. p. 48. ISBN 978-1-4671-3332-6。
^ マカロー, デイビッド・G. (1977).海の間の道：パナマ運河の建設、1870-1914 . ニューヨーク: サイモン＆シュスター. pp. 497–498. ISBN 978-0-671-22563-6。
^ ベネット、アイラ・E. (1915). 『パナマ運河の歴史：建設と建設者たち』ワシントンD.C.：ヒストリカル・パブリッシング・カンパニー. p. 358. OCLC 859690.
^ リジャーウッド・ケーブルウェイ：巻上げ・搬送装置。リジャーウッド製造会社。1900年。
^ Haskin, Frederic Jennings (2013年1月9日). 「プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『パナマ運河、アーネスト・ハレンによるイラスト』」プロジェクト・グーテンベルク. 2022年12月11日閲覧。ゴミ捨て場の近くに到着すると、巨大な水平型蒸気巻き上げ機を載せた平貨車を先頭に、別の機関車が列車の後端に連結された。その後、列車をゴミ捨て場まで運んできた機関車は連結を解除され、移動させられた。その代わりに、巨大なプラウを搭載した空の平貨車が連結された。列車の反対側にある巨大な巻き上げ機から長いワイヤーケーブルが伸び、このプラウに取り付けられていた。巻き上げ機のドラムが回転し始めると、プラウは徐々に21両の車両上を前進し、前進するにつれて堆積物を掻き落とした。車両の片側には高いサイドボードが装備されていたが、反対側には全く装備されていなかった。プラウが車両から車両へと移動するための平らな面は、各車両の前端に重い鋼板を蝶番で取り付け、車両と次の車両の間の隙間を覆うことで作られました。これにより、800フィート（約240メートル）を超える実質的に連続した車両床が実現しました。このプラウで400ヤード（約380メートル）の土砂を降ろす作業は、10分以上かかることはほとんどありませんでした。

[1] フレッチャー, シェリー; カーペンター, シンディ (2015).エレファント・ビュート・ダム. サウスカロライナ州チャールストン: アルカディア出版. p. 48. ISBN 978-1-4671-3332-6。

[2] マカロー, デイビッド・G. (1977).海の間の道：パナマ運河の建設、1870-1914 . ニューヨーク: サイモン＆シュスター. pp. 497–498. ISBN 978-0-671-22563-6。

[3] ベネット、アイラ・E. (1915). 『パナマ運河の歴史：建設と建設者たち』ワシントンD.C.：ヒストリカル・パブリッシング・カンパニー. p. 358. OCLC 859690.

[4] リジャーウッド・ケーブルウェイ：巻上げ・搬送装置。リジャーウッド製造会社。1900年。

[5] Haskin, Frederic Jennings (2013年1月9日). 「プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『パナマ運河、アーネスト・ハレンによるイラスト』」プロジェクト・グーテンベルク. 2022年12月11日閲覧。ゴミ捨て場の近くに到着すると、巨大な水平型蒸気巻き上げ機を載せた平貨車を先頭に、別の機関車が列車の後端に連結された。その後、列車をゴミ捨て場まで運んできた機関車は連結を解除され、移動させられた。その代わりに、巨大なプラウを搭載した空の平貨車が連結された。列車の反対側にある巨大な巻き上げ機から長いワイヤーケーブルが伸び、このプラウに取り付けられていた。巻き上げ機のドラムが回転し始めると、プラウは徐々に21両の車両上を前進し、前進するにつれて堆積物を掻き落とした。車両の片側には高いサイドボードが装備されていたが、反対側には全く装備されていなかった。プラウが車両から車両へと移動するための平らな面は、各車両の前端に重い鋼板を蝶番で取り付け、車両と次の車両の間の隙間を覆うことで作られました。これにより、800フィート（約240メートル）を超える実質的に連続した車両床が実現しました。このプラウで400ヤード（約380メートル）の土砂を降ろす作業は、10分以上かかることはほとんどありませんでした。