リディンゲブロン

リディンゲブロン（直訳すると「リディンゲ橋」）は、スウェーデンのリッラ・ヴァルタン海峡に架かる現存する2つの橋と歴史的な3つの橋の名称であり、ストックホルム東部のロプステンにあるノーラ・ユールゴーデン本土とリディンゲ島の間にある。

歴史

最初の舟橋

1802年の教区会議で、当時は主に農業地帯であったリディンゲの住民は、島とストックホルムを結ぶ舟橋を建設する事業を始めることを決定しました。会社の株式50株は、木材、労働力、または資金でプロジェクトに貢献することで償還されなければならず、橋は1803年に完成しました。長さ約800メートル（2,600フィート）、幅7メートル（23フィート）で、通行料によって賄われました。ヨーロッパで最も長い橋の1つであり、現在の橋から南に約2キロメートル（1.2マイル）の場所にありました。毎年の氷の解けに耐えるのに苦労し、1811年には3分の1が、1858年には大部分が破壊されました。そのたびに、当時リディンゲで生産されていた牛乳のほとんどが首都で生産されていたため、牛乳の価格が上昇しました。^{[ 1 ]}

第二舟橋

ヴァルタハムネン港の建設に伴い、元の橋は海峡の船舶航行の妨げとなったため、1883年にストックホルム市が購入し、1884年に幅12メートル（39フィート）で、船舶の通行のために両端に2つの可動セクションを備えた新しい舟橋に架け替えました。この橋は現在の橋の近くにありました。しかし、路面の高さは水面からわずか10～15センチメートル（3.9～5.9インチ）しかなく、中程度の風でも橋を渡るのは困難でした。橋の横方向の安定性は、24メートル（79フィート）ごとに橋に取り付けられ、底に固定された丸太によって確保されていました鎖の代わりに丸太を使用することで、橋全体の浮力は効果的に増加しましたが、干潮時の安定性は犠牲になりました。橋は水面を蛇行することが多く、両端の道路が傾斜していたため、追加の馬が必要になりました。橋は大型トラックの通行を可能にしたわけではなかったにもかかわらず、大型トラックが通行するようになりました。1918年には氷の崩壊により橋の3分の1が破壊されました。^{[ 1 ]}

旧リーディンゲブロン

第一次世界大戦の終結までに、自動車の増加により、より高性能な橋が必要となり、1925年までに幅9.1メートル（30フィート）、車道長6.7メートル（22フィート）の鋼製トラス橋が2番目の舟橋に取って代わりました。この橋には、道路と同じ車線に2本の鉄道線が敷設されていました

最大深度での基礎工事を避けるために、長さ140メートル（460フィート）のトラスアーチが使用され、橋には長さ20メートル（66フィート）の単純な跳開橋が設けられ、5.3メートル（17フィート）の垂直航行余裕が確保された。^{[ 1 ]}

1971年に新しい橋が完成した後、古い橋への車両の通行は禁止されました。当時は鉄道線が1本ありましたが、これも路面電車（またはライトレール）であるリディンゲ橋に名称変更されました。橋の残りの半分は自転車と歩行者専用となりました。

2022年に小リディンゲブロンがオープンした後、旧リディンゲブロンの状態が悪かったため、2023年に取り壊されました。

ニュー・リディンゲブロン

リディンゲの人口と交通量は増え続けたが、1950年代までには古い橋では足りなくなった。両自治体は1961年に会合を開き、翌年、古い橋の南側に新しい道路橋を建設することで合意した。1971年に開通した新しい道路橋は、長さ997メートル（3,271フィート）、幅24メートル（79フィート）（3車線+3車線）で、航行限界は12.5メートル（41フィート）で、車道は海底から75メートル（246フィート）上を通過している。水上を通る橋の全長724メートル（2,375フィート）は、最大スパン73.5メートル（241フィート）の二重箱桁構造で、全体がコンクリートを充填した鋼鉄製の柱の上に載っている。^{[ 1 ]}

リディンゲブロン小橋

リディンゲブロン小橋は、自転車道を備えた複線の路面電車橋です。長さは750メートルです。旧リディンゲブロン橋が老朽化していたため建設されました。自転車と歩行者用の橋は2022年5月に開通しましたが、路面電車の運行は技術的な問題により2024年5月26日まで延期されました

画像ギャラリー

最初の舟橋は1803年に建設されました。リーディンゲのラルスベルクからの眺め。
1884 年に建造された 2 番目の舟橋。ロプステンからの眺め。
1925年に建設された「旧」リディンゲ橋の図面。
1925 年に建設された橋からの眺め。ゴーシャガ行きの路面電車と橋の上から釣りをしている男性が写っています。

出典

スウェーデン語のLidingöbron

脚注

^ ^a ^b ^c ^d Dufwa, Arne (1985). "Broar och viadukter: Lidingöbron". Stockholms tekniska historia: Trafik, broar, tunnelbanor, gator . Uppsala: Stockholms gatukontor and Kommittén för Stockholmsforskning. pp. 203– 205. ISBN 91-38-08725-1。

参照

ストックホルムの橋一覧

59°21′38″N18°06′38″E / 北緯59.36056度東経18.11056度この場所の地図、航空写真、その他のデータ

[Dufwa-1] Dufwa, Arne (1985). "Broar och viadukter: Lidingöbron". Stockholms tekniska historia: Trafik, broar, tunnelbanor, gator . Uppsala: Stockholms gatukontor and Kommittén för Stockholmsforskning. pp. 203– 205. ISBN 91-38-08725-1。

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