ライナーライン

ライナーライン
ライナーライン
	1915年12月29日
概要
ネイティブ名	リールバネン
状態	放棄された
所有者	A/S リールバネン
テルミニ	嘘つき; スヴァングストランド;
駅	8
サービス
タイプ	鉄道
システム	ノルウェー鉄道
オペレーター	A/S リールバネン
歴史
オープン	1904年7月12日
閉鎖	1937年1月1日
テクニカル
線の長さ	21.15 km (13.14 マイル)
トラック数	シングル
キャラクター	旅客と貨物
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ
ルートマップ
	ドラメン線
	アスカーへ
	ドラメン線
	ドラメンへ
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リール線（ノルウェー語：Lierbanen）またはLBは、ノルウェーのリールを走っていた廃線である。この私鉄の狭軌鉄道は、旧リール駅でドラメン線から分岐し、ティリフィヨルド湖畔のスヴァングストランドまで21.15キロメートル（13.14マイル）を走り、そこで鉄道会社が運行する蒸気船と接続していた。この路線が乗り入れていた村落には、エッゲ、ショースタッド、シリングなどがあり、さらにイルダーレンからトロンスタード・ブルック、エッゲからエッゲ・グラベル・ピットまでの 2つの支線があった。

リールを通る路線建設の議論は1895年に始まり、1901年に着工されました。路線は1904年7月12日に開通し、観光客の流入もあり当初は利益を上げました。しかし1920年、ドラメン線が標準軌に改軌されたため、両線間の積み替えコストが増加しました。このことと輸送量減少により、リール線は採算が取れなくなりました。リール線は1932年10月23日に一般輸送が停止され、1937年1月1日に全線が運行停止となり、その後まもなく線路は撤去されました。

ルート

この路線は、 1,067 mm ( 3 ft 6 in )狭軌、最小曲線半径100 m (330 ft)、最大勾配3.0%で建設された。建設中に発破が行われなかったノルウェーで唯一の路線である。海抜24.5 m (80 ft) にある旧リール駅でこの路線はドラメン線と接続し、リール渓谷を北に21.15 km (13.14 mi) 走った。^{[ 1 ]}この路線は、ランドファルト駅とエッゲ駅を通過し、エッゲの砂利採取場への支線に達した。この路線はウーテンゲン駅とショースタッド駅を過ぎてから、長さ49 m (161 ft) の木製のショースタッド橋を渡った。その後、ムッゲルドを通り過ぎ、長さ 46 メートル (151 フィート) の高架橋に沿ってスヴェレグロペンを横切り、イレダーレンを通過するまで走り続けた。0.80 キロメートル (0.50 マイル) の支線が、ソルベルゲルヴァ川にかかる長さ 30 メートル (98 フィート) の木製の橋を経由してイレダーレンからトロンスタード・ブルックまで走っていた。本線は、ソルベルゲルヴァ川にかかる長さ 90 メートル (300 フィート) の木製の橋を渡り、シリングに到達した。ここが路線の最高標高で、海抜 128.8 メートル (423 フィート) であった。^{[ 2 ]}そこからティリフィヨルド湖の支流であるホルスフィヨルドの間は線路がジグザグに建設されているため、列車は 1 キロメートル (0.6 マイル) 後退してから前進しなければならなかった。海抜65.0メートル（213.3フィート）に位置するスヴァングストランドには蒸気船との接続がありました。^{[ 1 ]}

取り壊し後に残った線路はリール駅の短い区間のみで、1973年に駅が閉鎖されるまで残っていました。古いリール駅は保存されています。リール駅から数百メートル (ヤード) 離れた Reenskaug から Landfald までの区間は、郊外の通り Lijevegen になっています。Landfall から Egge までの通行権は、草が生い茂った小道になっています。Egge から Muggerud までの通行権は、Banevegen 通りとして使用されています。1993 年に、Muggerud から Rønningen までの通行権は、ハイキングおよび乗馬用の道として再建されました。Tronstad Bruk 方面への支線は道路に改造されましたが、Rønning の北側の通行権のほとんどは、特に Sylling の北で農地として埋め立てられたため、消滅しています。スヴァングシュタントの駅エリアはそのまま残っており、駅舎は1904年当時のままの姿を保っている。他の駅舎は住宅や商業ビルに改築されている。^{[ 3 ]}

歴史

リール渓谷を通る路線建設案が初めて政治的に検討されたのは1895年3月2日で、^{[ 4 ]}市議会は地域にとって利益にならないとしてこの案を却下した。しかし、ドラメン線が市の南部に与えた経済的影響を認識していた地元住民が多く、北部への路線も求めていた。1896年、船長で実業家のH・J・ホフガードが率いる委員会が設立された。^{[ 5 ]}技術報告書では費用を70万ノルウェークローネと見積もっており、これにはティリフィヨルドの蒸気船代3万7千ノルウェークローネも含まれていた。年間乗客2万3900人、貨物1万7千トン（1万7千ロングトン、1万9千ショートトン）が見込まれており、損益分岐点に達するには十分だった。^{[ 6 ]}

彼らは、谷間の2本の道路では輸送需要を満たせないと主張した。^{[ 7 ]}同時に、リールには鉄道を必要とする産業がなく、鉄道を建設することで産業が活性化すると指摘した。1897年4月、委員会はリールバネン社（A/S Lierbanen）の株式公開を行った。同時に、労働省に33万ノルウェークローネの社会保障給付金の申請を行い、さらにノルウェー国鉄（NSB）から3万375ノルウェークローネの交付を受けた。^{[ 6 ]}

委員会は、自治体が15万ノルウェークローネで株式を購入することを提案した。6月9日の市議会でこの問題が議論された際、リール西部のトランビーの代表者から抵抗を受けた。彼らは、鉄道は自分たちには影響がないと考えており、自治体は7万5000ノルウェークローネで株式を購入すべきだと主張した。その結果、自治体は10万ノルウェークローネで株式を購入するという妥協案が成立した。^{[ 6 ]} 1年後、自治体はさらに3万ノルウェークローネで株式を購入した。^{[ 8 ]}その他の主要株主は、3万ノルウェークローネのドラメン自治体、5万ノルウェークローネのブスケルー県自治体、そして17万4050ノルウェークローネを出資した個人投資家であった。^{[ 7 ]}

1899年のノルウェー議会での議論では、ドラメン線が標準軌に改軌されるまで建設を延期することが提案されたが、多数決で否決された。^{[ 9 ]}路線建設計画は1899年5月18日に可決され、議会は350,800ノルウェークローネの補助金を交付した。1903年には22,500ノルウェークローネが追加された。建設は1901年後半に開始され、技師E.リヒターが指揮を執った。発破は行われなかったが、大量の粘土が掘削されたために問題が生じ、建設費は800,000ノルウェークローネにまで増加した。^{[ 8 ]}

この路線は1904年7月12日に開通し、開通時にハルトマン社製の6軸蒸気機関車2両が納入され、リールとホールと名付けられました。鉄道会社はまた、客車2両、貨車兼車、および多数の貨車も受領しました。鉄道会社は定期的に追加の牽引力を必要とし、そのためノルウェー国鉄から機関車をリースすることもありました。^[¹^]リールからスヴァングストランドへの最初の運賃は1.30ノルウェークローネで、湖を渡るフェリーは追加で1.50ノルウェークローネかかりました。^[¹⁰^]最も利用者が多いのは夏季で、観光客が蒸気船に行くためにこの路線を利用しました。冬季には利用者数が減り、鉄道はスヴァンゲルストランドではなくシリングが終点となりました。^[¹^]

同社は蒸気船アクティヴを購入し、ティリフィヨルドの既存のフェリー「リンゲリケ」を補完した。^{[ 11 ]}同船は乗客50名、乗組員2名、出力6キロワット（8馬力）であった。同船は1892年または1894年に建造され、1904年または1906年にA/Sリーアバネン社に売却された。アクティヴはその後、スンドヴォランとスヴァングストランドを結ぶ航路で就航した。しかし、船体は老朽化が著しく、1909年に運航停止となり、1911年に売却された後、事故により1914年に解体された。^{[ 12 ]}

運行開始初年度は4万人の乗客が利用し、わずかな利益を上げたが、次の2年間は5,000ノルウェークローネの赤字となった。1907 ～08年度は11,000ノルウェークローネの利益を上げ、1912～13年度には18,562ノルウェークローネに増加し、その時点で路線の乗客数は64,080人に達した^{[ 11 ]} 。この路線はシリングに大きな影響を与え、人口は1900年の467人から1910年には713人に増加した^{[ 13 ]。}

1920年、ドラメン線は標準軌に改軌され、2路線間の貨物はすべて積み替えが必要となり、コストが増加した。安価な建設方法と劣悪な地質条件が相まって脱線事故や運行上の制約が生じ、遅延が頻発した。1922年からはリールからエッゲまでの区間が複軌に改軌され、砂利採取場まで砂利列車が運行できるようになった。1927年、リール西部を通るバスサービスが開始され、多くの列車利用者を失った。会社を救うため、従業員は半額での労働を申し出たが、路線の存続には至らなかった。1932年10月23日にはすべての定期運行が廃止されたが、トロンスタード・ブルクまでの区間は1936年12月31日まで一部の貨物列車用に維持された。その後、路線は解体された。^{[ 14 ]}

参照

ノルウェーの狭軌鉄道

参考文献

^ ^a ^b ^c ^dアスペンバーグ（1994）：136
^ビャーケ（1994）：225
^アスペンバーグ（1994）：138–139
^ガウゼメル（1969）：342
^ガウゼメル（1969）：343
^ ^a ^b ^cガウゼメル（1969）：344
^ ^a ^bアスペンバーグ（1994）：135
^ ^a ^bガウゼメル（1969）：345
^アスペンバーグ（1994）：135–136
^ガウゼメル（1969）：346
^ ^a ^bゴーズメル（1969）：350
^ Evanger, Kirsti (2008年2月26日). 「D/S Activ」（ノルウェー語）.ブスケルー県自治体. 2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月1日閲覧。
^ガウゼメル（1969）：351
^アスペンバーグ（1994）：137–138

参考文献

アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
ガウゼメル、ステファン (1969)。嘘の歴史: Bind IV Bygdehistorie (ノルウェー語)。リエ: リエ・ビグデボクネムド。
ビェルケ、トール (1994)。バネデータ '94 (ノルウェー語)。オスロ：ノルスク・イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-15-5。

[a136-1] アスペンバーグ（1994）：136

[2] ビャーケ（1994）：225

[3] アスペンバーグ（1994）：138–139

[4] ガウゼメル（1969）：342

[5] ガウゼメル（1969）：343

[g344-6] ガウゼメル（1969）：344

[a135-7] アスペンバーグ（1994）：135

[g345-8] ガウゼメル（1969）：345

[9] アスペンバーグ（1994）：135–136

[10] ガウゼメル（1969）：346

[g350-11] ゴーズメル（1969）：350

[12] Evanger, Kirsti (2008年2月26日). 「D/S Activ」（ノルウェー語）.ブスケルー県自治体. 2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月1日閲覧。

[13] ガウゼメル（1969）：351

[14] アスペンバーグ（1994）：137–138

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