リフトボート
貨物船の種類
リフトボート「ケイトリン・エイマード」は、2002年にアメリカのコンラッド・インダストリーズ社によって建造されました

リフトボートは、様々な海洋鉱物の探査・生産、または海洋建設活動を支援するために使用される、自走式・自昇降式の船舶です。リフトボートは、機器や物資を積載するための比較的広いオープンデッキを備え、自力で船体を水面から持ち上げることで、メンテナンスや建設作業を行うための安定したプラットフォームを提供します。

アメリカ合衆国に登録されているリフトボートの構造と機械は、連邦規則集第46編の対象となります。[1] リフトボートには通常、少なくとも1台のクレーンが装備されており、海洋クレーンは通常、API仕様2Cまたは同等の船級協会ガイドラインに従って設計されています。

リフトボートは、石油・ガス井プラットフォームのメンテナンスに広く使用されています。米国では、洋上風力発電所の建設にもますます多く利用されています。 [2]リフトボートは通常、障害物やパイプラインがないプラットフォーム側の現場に移動し、脚を下ろしてジャッキアップして水面から引き上げます。リフトボートのパッドは泥だらけで不安定な海底に設置されるため、ほとんどのリフトボートは「プリロード」と呼ばれる安全対策を実施しています。これは、船体が有義波高の先端から十分に離れる最低限の高さまでジャッキアップし、[3]船倉に水を張って重量を増し、数時間泥の中に沈めてから水を排出し、作業高さまでジャッキアップするものです。

海底の泥がリフトボートの下で崩れると、リフトボートが水中に落下し、乗組員の命を危険にさらす可能性があります。現場へ移動する前に徹底的な現地調査を行うことは、最終的な場所を決定する前に海底のあらゆる特徴（掘削リグやリフトボートの脚によって残された窪みであるカンホールやパイプラインを含む）を把握するための重要な安全対策です。

歴史

最初のリフトボートは、1955年にルイジアナ州バイオレットでリンとオーリン・ディーン兄弟によって設計されました。1950年代、ディーン兄弟はユニバーサル・リペア・サービスという自動車、船舶、農業機械の修理サービスを所有していました。2018年現在、同社はEBI（エレベーティング・ボートLLC）として知られています。2018年現在、同社はルイジアナ州ホーマのリフトボートドックから、メキシコ湾の浅瀬の石油・ガス産業にサービスを提供する30隻のリフトボートを運航していました。[4][更新]

リフトボートは当初、米国のメキシコ湾岸地域に限定され、石油・ガス井プラットフォームで使用されていました。しかし、2000年代初頭から、米国のリフトボートはブラジル、中国、ナイジェリア、英国などの海外市場でも契約されるようになりました。[5]

例

L/Bロバート

モンコ・オフショアのMiNO Marine, LLCが設計したL/Bロバートは、作動水深270フィート（82メートル）、デッキ面積15,400平方フィート（1,430平方メートル）、500トンのクレーンを備えています。脚の長さは335フィート（102メートル）で、メインクレーン1台と補助クレーン3台を備えています。本船は電動油圧式ジャッキシステムを採用しており、クレーンはすべて分離された機械室から駆動されます。[6]

ORCAシリーズの自立式プラットフォーム

ORCAシリーズの自走式・自己昇降式プラットフォームは、ベネット・オフショア社がケッペル・オフショア・アンド・マリン社のオフショア技術開発グループと共同で設計しました。これらのSEPは、メキシコ湾での使用を目的とした小型プラットフォームから、800トン（790ロングトン、13万ストーン）を超える洋上風力タービンや基礎の設置が可能な、全長115メートル（377フィート）の大型ユニットまで、幅広いサイズを誇ります。ORCAプラットフォームは、建設支援、軽掘削、坑井介入、坑井のプラグおよび放棄、コイルドチュービング作業、風力発電所の設置、ガス圧縮および居住空間の確保といった用途に構成可能です。[7]中東および北アフリカでの使用向けにカスタマイズされた最初のORCA 2500は、2016年2月にカタールの掘削業者に納入されました。 [8] 2015年時点で、ORCA 3500はケッペルFELSによって2017年第4四半期の納入に向けて建造中でした。[9]

SUDA 450-L3T

造船会社AK Suda社は、テラス・オフショア社向けに全長450フィート（137.25メートル）のトラス脚式リフトボートを設計しました。2014年に納入された当時、世界最大のリフトボートでした。成形鋼製の船体寸法は60メートル（197フィート）×54メートル（177フィート）×6メートル（20フィート）で、最大水深367フィート（112メートル）まで作業可能です。デッキクレーンが2基搭載されており、1基は右舷のジャックケースを囲むように設置され、もう1基は船体の左舷側にペデスタルクレーンが設置されています。居住区には乗組員を含め250人が収容可能です。ベトナムのサイゴン造船所でTriyards Marine社によって建造されました。[10]

事故

ラム18世

2018年11月18日、ルイジアナ州グランド・アイルの南南東約15海里（約28キロメートル）のメキシコ湾で、リフトボート「ラムXVIII」が転覆しました。乗組員5名と沖合作業員10名が船を放棄し、救助されました。3名が軽傷を負い、この事故により推定1,000米ガロン（約3,800リットル）の作動油がメキシコ湾に流出しました。ボートは全損とされ、推定損害額は114万ドルと発表されました。

ラムXVIIIは、2015年に建造された全長215フィート（66メートル）のリフトボートで、ルイジアナ州ラファイエットのアリエス・マリン・コーポレーションが所有していました。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因は、海底の組成に関する十分な情報をリフトボートの運航者に提供しなかった業界の不備であると判断しました。リフトボートの左舷脚が不安定になり、それが崩落につながりましたが、海底が流されたのか、脚が「パンチスルー」で急速に沈下したのか、あるいは最も近い穴の縁が崩落したのかは不明です。[11]

クリスティン・フェイ

2019年9月8日、ルイジアナ州ベニスの東約18海里（21マイル、33キロメートル）のメキシコ湾で、石油プラットフォームの整備作業中にリフトボート「クリスティン・フェイ」 が転覆しました。この船は船首に2基の伸縮式ブームクレーンを備えていました。1基は左舷に、もう1基は右舷の台座に設置されていました。作業員がクレーン1基を伸ばした後、リフトボートは左舷に傾き始め、水深約35フィート（11メートル）で転覆しました。この事故に関するNTSBの報告書では、クレーンの移動と積載を考慮していない不適切な事前積載手順が原因であるとされています

乗組員3名が避難し、1名が避難中に軽傷を負った。この事故により、約120米ガロン（100英ガロン、450リットル）のディーゼル燃料がメキシコ湾に流出した。船は全損とされ、損害額は75万ドルとされた。[12] 救助ダイバーの報告によると、リフトボートの左舷脚が海底に約40フィート（12メートル）突き抜けていた。[13]

シーコー・パワー

2021年4月13日、米国沿岸警備隊は、ルイジアナ州ポート・フォーションの南8海里（9.2マイル、15キロメートル）で遭難した全長234フィート（71.3メートル）の商用リフト船の報告を受け、善意の救助船と共に救助活動を開始しました。船主は、このリフト船がシーコー・パワーであり、シーコー・マリン社所有で、事故当時は石油・ガス会社タロス・エナジーが石油プラットフォームへの機器輸送のために雇っていたと特定しました。[14]

船はポートフォーションからルイジアナ州ミシシッピ川デルタの反対側にある石油プラットフォームへの航海の約7海里（8.1マイル、13キロ）のところにあった。船はシーコーの乗組員によって操縦され、9人の整備士が乗船していた。船は、名前のないカテゴリー1の ハリケーンが時速70～80マイル（時速110～130キロ）の風と荒れた海を引き起こした後、転覆した。[要出典]乗組員6人が同日中に海から救助された。ルイジアナ州ティボドーのデビッド・レデット船長（63歳）は、船が危機に瀕していたにもかかわらず操舵室に留まり、「メーデー」と呼びかけていた。彼は持ち場に留まり、乗組員のために助けを求め続け、後に遺体で発見された。[15] 4月16日、転覆したリフトボートから33海里（38マイル、61キロ）離れた場所で2人目の乗組員の遺体が回収されたが、依然として11人が行方不明となっている。[16]

命名法

海洋業界では、リフトボートは以下のようないくつかの名前で呼ばれています。

  • リフトボート -米国沿岸警備隊（USCG）と米国船級協会（ABS）が使用
  • MOU（モバイルオフショアユニット） -ロイズレジスターが使用。ただし、必ずしも自走式ではない掘削船や半潜水式掘削リグなどの他の種類の船舶も含まれます。
  • SESV（自己昇降式支援船） – 所有者/オペレーターGMSが使用
  • MPSEP（多目的自己昇降式プラットフォーム） - 所有者/運営者のシーフォックスと造船所ケッペルが使用
  • SEWOP（自動昇降式作業台） - 所有者/運営者のハリバートンと石油会社シェブロンが使用
  • SEP（自己昇降式プラットフォーム） – 造船技師GustoMSCとBennett Offshoreが使用
  • ジャッキアップバージ - USCGの規制以前にメキシコ湾で船舶として使用されていた
  • ジャッキアップ式 - UK Renewable（例：BWEA）が使用。必ずしも自走式ではない。
  • 風力発電所設置船 – 再生可能エネルギー業界で一般的に使用される。必ずしも自走式ではない。
  • SEAPUP (自己昇降式推進ユーティリティプラットフォーム) -ジャワ海西部で ARCO、BP、および Pertamina によって使用されています。

参考文献

  1. ^ 46CFR90.10-20
  2. ^ Suda, Ajay (2017年12月15日). 「洋上風力発電所設置船は長い道のりを歩み、進化を続けている | Wind Systems Magazine」. 2024年2月15日閲覧
  3. ^ ヘラクレス・オフショア・ナイジェリア・リミテッド; ISMマリンサーキュラー63 Rev. 2; HONL 100.02 Rev 45a - ジャッキアップと操縦
  4. ^ 「リフトボートのパイオニアたち」www.ebi-inc.com . Elevating Boats LLC . 2018年10月23日閲覧。
  5. ^ 「リフトボート、事業規模10倍で国際展開」Offshore . 2002年2月1日. 2024年2月15日閲覧。
  6. ^ “Offshore Liftboats”. Montco, Inc. 2014年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ ベネット・オフショアの自動昇降式プラットフォーム。2016年4月10日アーカイブ、Wayback Machineより
  8. ^ 「N-KOM、カタールで初のリフトボートを納入」ケッペル・コーポレーション・リミテッド、2016年2月15日。 2018年10月23日閲覧。
  9. ^ 「ケッペル、8,500万ドルで2隻目のリフトボート受注を獲得」www.kepcorp.com . ケッペル・コーポレーション・リミテッド 2015年7月13日 . 2018年10月23日閲覧.
  10. ^ 「須田、SUDA 450-L3T型をベースにした世界最大のリフトボートを完成」『オフショア・マガジン』 2014年5月29日。 2021年4月14日閲覧。
  11. ^ 「NTSB、2018年メキシコ湾岸リフトボート事故に関する報告書を発表」Workboat.com 2019年11月12日. 2021年4月14日閲覧。
  12. ^ 「NTSB：ルイジアナ沖で75万ドルのリフトボート損失、不適切なプレロード手順が原因」保険ジャーナル、2020年11月20日。 2021年4月15日閲覧。
  13. ^ 「リフトボート「クリスティン・フェイ」の転覆」（PDF） NTSB、2020年11月4日。 2021年4月15日閲覧。
  14. ^ 「沿岸警備隊と善意のサマリア人がポートフォーションの南8マイルで転覆した船舶から6人を救助、さらに捜索中」アメリカ沿岸警備隊、2021年4月14日。 2021年4月14日閲覧。
  15. ^ Vincent, Mykal (2021年4月15日). 「沿岸警備隊が回収した遺体で、シーコー・パワー船長の身元が判明」WAFB 9. 2021年4月16日閲覧。
  16. ^ 「2体目の遺体はシーコー発電所から33マイル離れた場所で回収。ダイバーはまだ船内に入っていない」WVUE、2021年4月16日。 2021年4月16日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=リフトボート&oldid=1326454737」より取得