リリー・ブリッジ（フラム）

リリー橋
リリー橋
	ウェストブロンプトン駅からリリー橋
座標	北緯51度29分西経0度12分 / 北緯51.49度、西経0.2度 / 51.49; -0.2
運ぶ	A3218道路
十字架	ウェスト・ロンドン線
ロケール	ロンドン、イングランド、イギリス
特徴
デザイン	道路橋
材料	鉄とレンガ
歴史
デザイナー	ジョン・ファウラー卿、初代準男爵
オープン	1860
位置
	リリー橋のインタラクティブマップ

リリー橋は、ケンジントン＆チェルシー王室特別区のオールド・ブロンプトン・ロードとロンドン・ハマースミス＆フラム特別区のリリー・ロードを結ぶ道路橋です。この橋は、ロンドン・オーバーグラウンドのウェスト・ロンドン線とロンドン地下鉄のウィンブルドン支線の2つの鉄道路線をウェスト・ブロンプトン駅で横断しています。

歴史

その歴史は少なくとも18世紀に遡り、当時はテムズ川の支流（カウンターズ・クリーク、カウンターズ・ディッチ、下水道などとも呼ばれる）に木製の歩道橋が架かっていた。この支流はフラム教区とケンジントン教区をこの場所で隔てていた。[1] 1820年に行われたミドルセックス州の^橋^に関する^治安判事の調査では、次のように記述されている。

アールズ・コートとウォルハム・グリーンの間の歩道にある、ガンターズ・ブリッジと呼ばれるウッドの歩道橋。[...] この橋は50年以上前に建設され、ケンジントン教区とフラム教区の共同費用で修繕が続けられている。[...] 潮はこの橋の上流かなりの距離まで流れている。^{[ 2 ]}

1826年にカウンターズ・クリークがケンジントン運河に転換された際、その場所に石とレンガ造りの建造物が建設された。^{[ 3 ]}ケンジントン運河は1828年に開通した。現在の道路橋の下にある橋の残骸は、隣の駅のオーバーグラウンド線4番線ホームから今でも見ることができる。新しい橋はその後、半島戦争の退役軍人で発明家であり、19世紀初頭のフラム側の開発者で運河プロジェクトにも関わったサー・ジョン・スコット・リリーにちなんで名付けられた。鉄道とのつながりは、技師ロバート・スティーブンソンの監督の下、1838年にまで遡る。運河橋は、フラムのレキット・ストリート裏の運河の水域と埠頭に代わるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の操車場まで、鉄道を越えて道路を運ぶために使用された。^[⁴^]

1860年、鉄道技師のジョン・ファウラーは、グレードII指定建造物であるウェスト・ブロンプトン駅の建設に関連して、石とレンガでできた運河を渡る新しい、大幅に拡張された道路橋を建設しました。 ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}それ以来、この橋は南側のスポーツ会場として知られるようになりました。「リリー・ブリッジ・グラウンズ」は1869年に開設され、1887年に放火と暴動により閉鎖されました。^{[ 7 ]}ここは陸上競技、フットボール、カウンティ・クリケットのほか、サイクリングや気球飛行の舞台でした。北側は、 1871年に初期の鉄道のエンジニアリング拠点として、後にロンドン交通局の地下鉄網の保守センターとして建設された、同名のリリー・ブリッジ・デポと関連付けられています。ファウラーの橋はその後数年で延長され、強化されました。元の欄干のレンガ造りは修復されましたが、1860年以降の再建の年を記念する4つの石板は現在の橋に残されています。両方の欄干は数十年にわたり、背の高い広告看板に覆われていましたが、 2012年のオリンピックでアールズ・コートで屋内バレーボールが開催された際に撤去されました。^[⁸^]

緑の回廊

19世紀初頭から運河や鉄道の建設、ウェスト・ロンドン線の線路脇、ブロンプトン墓地やフラムのエンプレス・プレイスの町の庭園に近接していることなどにより、度重なる撹乱があったにもかかわらず、橋の周辺地域では豊かな生物多様性が確保されてきた。最も顕著な例としては、フラム側のウェスト・ブロンプトン駅4番線沿いに、常に存在するカウンターズ・クリークの名残である池がある。池とその周辺の1エーカーの「低木地帯」は、5年前まで、かつてのレールトラック社とフラム・グラウンドワークUKの地元ボランティアによって管理されていた。解散したロンドン・エコロジー・ユニットは、 1993年にここで見られる動植物の監査を作成した。140種の植物が生息していたと言われている。^{[ 9 ]} 2016年にビーフレンドリートラストは、ウェストブロンプトン駅のディストリクト線2番線プラットフォームに、受粉昆虫を誘引するための花箱をいくつか設置しました。

将来の展望

リリー橋は、自治区の境界線、自然の「緑の回廊」、建造物遺産とともに、アールズコート展示センター跡地の再開発計画で消滅する予定です。^{[ 10 ]}

参考文献

^バートン、ニコラス（1962年および1992年）『ロンドンの失われた河』ロンドン：ヒストリカル・パブリケーションズ、 ISBN 0 948667 15 X71ページ
^ピース（ミドルセックス）、グレートブリテン四半期審理裁判所（1826年）。ミドルセックス州の公共橋に関する調査を行うために[1820年10月26日]に任命された治安判事委員会の報告書。（裁判所の命令により1825年11月22日に印刷。）
^ロンドン調査 - ケンジントン運河、鉄道および関連する開発; http://www.british-history.ac.uk/survey-london/vol42/pp322-338#fn6
^ミッチェル、V.、スミス、K. (1996).ウェスト・ロンドン線 - クラパム・ジャンクションからウィルズデン・ジャンクション.ミッドハースト: ミドルトン・プレス. ISBN 1 873793 84 7 図 43 は、爆撃で被害を受けたウェストブロンプトン駅の隣にある、元々の石造りの運河橋のアーチを撮影した、D. クレイトンによる 1957 年の写真です。
^ 「ロンドンの地下鉄：鉄道、地下鉄、下水道 - British History Online」。
^ 「ケンジントン運河、鉄道および関連する発展 - British History Online」。
^デニー、バーバラ（1997年）。フラムの過去ロンドン：ヒストリカル・パブリケーションズ。p. 126。ISBN 0-948667-43-5。{{cite book}}: CS1 maint: 発行者の所在地 (リンク)
^ London2012.com プロフィール。 2011年10月2日アーカイブ、 Wayback Machineより。2010年9月29日アクセス。
^ハマースミス＆フラムの自然保護- エコロジーハンドブック第25号。出版社：ロンドン・エコロジー・ユニット、1993年ISBN 1871045223, 9781871045222 - 72ページ
^ヒル、デイブ (2012年11月26日). 「アールズ・コート：ケンジントン＆チェルシーの計画は矛盾を隠せない | 政治」 . theguardian.com . 2014年1月15日閲覧。