リンカーンハイウェイハッケンサック川橋

ジャージーシティとカーニーの橋
リンカーンハイウェイハッケンサック川橋
座標北緯40度43分38秒 西経74度5分56秒 / 北緯40.72722度 西経74.09889度 / 40.72722; -74.09889
運ぶ
 US 1/9 トラック
リンカーン ハイウェイ
イースト コースト グリーンウェイ
十字架ハッケンサック川
ロケールジャージーシティとカーニー
その他の名前ショーン・カーソンとロバート・グエン記念橋、
ルート1&9、リンカーン・ハイウェイ橋、
ルート1&9、ハッケンサック川橋
所有者ニュージャージー州運輸局
特徴
デザイン垂直リフト
材料鋼鉄
全長1,480.1フィート（451.1メートル）
幅73.5フィート（22.4メートル）
身長75フィート（23メートル）
最長スパン222.1フィート（67.7メートル）
上部クリアランス16.2フィート（4.9メートル）
下のクリアランス35フィート（11メートル）（平均高潮）
40フィート（12メートル）（平均低潮）
歴史
建設開始1951
工事終了1954
位置
地図
リンカーンハイウェイハッケンサック川橋のインタラクティブマップ

リンカーン・ハイウェイ・ハッケンサック川橋は、アメリカ合衆国ニュージャージー州ハドソン郡ニューアーク湾の河口から1.8マイル (2.9 km) の地点でハッケンサック川に架かる車両用垂直リフト橋である。リンカーン・ハイウェイのルート上にあるこの橋は、アメリカ国道1/9号線トラック専用道路(マイルポイント1.72) [1]とイースト・コースト・グリーンウェイがジャージーシティの西側とカーニーのカーニーポイントの間で通っている。この場所にある多くの橋の中で最も新しい現在の橋は、1954年に完成した。ニュージャージー州運輸局(NJDOT) が所有および運営しており、連邦規則集第33編により、海上交通の信号で開くことが義務付けられている。2007年にショーン・カーソン・ロバート・グエン記念橋と指定された。[2]

位置

リンカーン・ハイウェイ橋はハッケンサック川のドロイヤーズ・リーチとマリオン・リーチ付近に架かっています。[3]川の東岸沿いに、 橋の南側にはハドソン・モールとドロイヤーズ・ポイント、北側にはリンカーン・パークとマリオン・セクションがあります。西岸のカーニー・ポイントは、工業および物流倉庫地区です。20世紀前半には、連邦造船・ドック会社の造船所がありました。橋の東側アプローチには、東からコミュニポー・アベニュー (CR 612)、[4] 南からはルート440 、 [5]北からはルート1/9トラックが通っています。[6]この橋は、ニューヨーク港とニュージャージー港における物資輸送の重要な構成要素です。リンカーン・ハイウェイ・パセーイク川橋はパセーイク川を渡り、ニューアーク港とニューアーク空港に架かっています。近くのプラスキ スカイウェイではトラックが禁止されているため、ニュー ジャージー メドウランズの多数の複合一貫輸送施設へのサービスや、ホランド トンネルへのアクセスには、ルート 1/9 トラックが頻繁に使用されます。

初期の道路と交差点

1765年、ニュージャージー州議会は、ニューアーク市とハドソン川のウォーターフロント、パウルスフック（現在はジャージーシティのエクスチェンジプレイス）を結ぶ 新しい板張りの道路の建設を承認した。[ 7 ]この道路には、パセーイク川西岸の現在のフェリーストリート（ニューアーク）の既存道路と、ニューバルバドスネックの南端を横切ってハッケンサックに至る道路が組み込まれていた。ハッケンサックから道路はバーゲンヒルを東に越え、当時のバーゲン郡区のコミュニポージャンクションで、後にバーゲンポイント板張りの道路として知られる別の植民地有料道路に接続した。ケーブルフェリーの運行は、現在の橋のすぐ近くに最初の固定橋が建設される前に行われていた。この橋は、川を渡るフェリーを運航していた人物にちなんで、ブラウンズフェリーとして知られていた。[8] [9] [10] 19世紀初頭に建設されたモリス運河のルートは、フェリー乗り場、そして後に有料道路の橋と並行して川を横断していました。[11]

まず、崩落した橋や壊れた橋

1945 年のリンカーン ハイウェイの眺め。右側に連邦造船所とドック会社が見える。

1849年、ニュージャージー州議会は有料道路の改良と運営を行う法人に認可を与え、この道路はニューアーク・プランク・ロードとして知られるようになった。[8]その後まもなく、「ニューアーク・プランク・ロード・アンド・フェリー会社」はハッケンサック川とパセーイク川に橋を架ける許可を申請し、許可を得た。しかし、この申請に対し、両川とハッケンサック・メドウズに架かるニューアーク・ターンパイクを運営するライバル会社「パセーイク川・ハッケンサック川橋所有者」の株主が異議を唱えた。彼らは、1790年代の認可で橋の独占権が認められていると主張した。[12] [13]ハッケンサック川に架かる橋は1856年までに建設されたが、パセーイク川に架かる橋は訴訟の対象となった。[14] 1865年に公表された調査報告書では、ハッケンサック橋は木製の半旋回式橋であると記されている。[15]

板張りの道路沿いの路面電車サービスは、1895年に公共サービス鉄道の前身によって開始され、[16]後にニューアーク・ジャージーシティ線（#1）の一部となりました。（今日のニュージャージー・トランジットのバス サービス#1は、この路線の番号を引き継いでいます。[17]）新しい橋は1906年に建設されました。[18]

道路改善運動[19]の間、道路と橋はリンカーン・ハイウェイ[20] の建設に合わせて再び更新され 、米国初の大陸横断ハイウェイとなった。[21] 1913年12月13日、ニュージャージー州は州北東部の 拡幅と再舗装事業に125万ドルを費やした後、新しい「リンカーン・ウェイ」を開通した。[22] 1920年代初頭までに、リンカーン・ハイウェイのこの部分は、川に架かる橋も含めて米国で最も交通量の多い道路の一つとなった。[23] 1920年に郡当局が実施した調査では、15時間の間に11,000回川を渡ったと数えられた。[24] 1921年の調査では、最も混雑する時間帯には12,000回、1時間以内に4,011回の一方通行の横断があったと報告されている。[23]

1922年6月22日、全長150フィート（46メートル）の蒸気船 グレナルエル号が橋に衝突し、まず隔壁に衝突し、次に進路を変えて、船が通過できるように開かれていたスパンに衝突した。鉄製の橋は倒壊し、修復不可能と判断された。[18] [25] 破壊された橋は1927年に2枚葉の跳開橋に架け替えられた。それから1年ちょっと後の1928年12月15日、その橋は東側の橋脚とトラニオンが川に落下し、崩壊した。[26]その後、橋の設計は道路を横断する荷重には耐えられるものの、橋の開閉による応力には耐えられず、金属疲労を引き起こしていたことが判明した。[27] [28]

オペレーション

1974年の景色

現在の垂直リフト橋の建設は1951年に始まりました。[29]建設には約800万ドルがかかり、1954年6月にロバート・B・マインナー知事の執り行う式典で開通しました。 [30] 鋼鉄とコンクリートで造られ、長さ1,480.1フィート(451.1メートル)、高さ73.5フィート(22.4メートル)、幅75フィート(23メートル)です。[31]この橋は、アメリカ国道1/9号線トラックに指定された6車線の高速道路と、イーストコースト・グリーンウェイの一部を通っています。[32] [33]橋は2003年に修復されました。 [ 34] 2009年のアメリカ復興・再投資法によって資金提供された鉄骨工事の修理と再塗装は、2009年から2011年に実施されました。[35]この建物のデザインはアメリカの産業革命時代を思い起こさせる。[21]

橋の昇降スパンは 222.1 フィート (67.7 メートル) である。[31]この橋と、上流にある次の車両用垂直橋 (ウィットペン)の昇降スパンは、連邦規制により、いつでも必要に応じて昇降できることが義務付けられている。[36] [37]ハッケンサック川下流はMP 3.4 まで水路化されており、そこには転回場がある。[38]かつてこの川は、ニューヨーク港とニュージャージー港の主要水路であった。[39] [40]現在でも部分的に航行可能で、商業用の海上交通、特にハドソン発電所への石炭の配達に利用されている。[41] 1936 年には、現在の橋の前身となる橋は 1 日に 48 回も開閉していたと報告されている。 2005年には、リンカーン ハイウェイ橋は 1 か月に 20 ～ 30 回開閉していた。[39 [42]

偶然と献身

西から接近

2005年12月25日、ジャージーシティ警察の2人の警察官が、救助車両が橋から川に転落し、勤務中に死亡しました。ショーン・カーソンとロバート・グエンは、交通規制を強化するため、橋の西側進入路に追加の照明弾を運ぶよう同僚から要請されました。悪天候により視界が悪く、橋が開通している際に通常は下がるゲートがしばらく故障していました。警察官たちは橋を渡り、照明弾を運びました。彼らはゲートが上がっていることに気づかず、帰路に着く途中、車両が開いた橋の端から転落しました。[43] [44]カーセン氏の遺体は事故から約90分後に収容されたが、グエン氏の遺体は12月29日まで発見されなかった。[45]調査の結果、橋番は2006年1月に不正行為の疑いが晴れた。[46]ニュージャージー州運輸局（NJDOT）によると、以前の事故の影響で遮断機は継続的に問題を抱えており、修理のための交換機器の到着を待っていた。ジャージーシティ警察は、NJDOTの調査結果に満足せず、問題の存在を知りながら、公共の安全を地元警察に頼るべきではなかったと判断した。[47]新しい遮断機は最終的に2006年6月に設置された。[48] 2007年5月9日、ニュージャージー州議会は、この橋を「ショーン・カーソン・アンド・ロバート・グエン記念橋」に指定する共同決議を採択した。[49]

参照

参考文献

  1. ^ 「US Route 1-9 Truck straight line diagram」（PDF） . NJDOT . 2016年12月21日閲覧。
  2. ^ 「ジャージーシティ警察、クリスマスの夜にショーン・カーソン巡査とロバート・グエン巡査を追悼」NJ.com . 2017年10月12日閲覧。
  3. ^ 「ハッケンサック川、ニュージャージー州」（PDF） .幅100～400フィートの河川状況報告書（ER 1130-2-306） . アメリカ陸軍工兵隊 . 2011年4月18日. 2012年11月11日閲覧.
  4. ^ 「ハドソン郡612直線路線図」（PDF）ニュージャージー州運輸省。2009年8月15日閲覧。
  5. ^ 「ルート440直線図」（PDF）ニュージャージー州運輸省。2007年4月9日閲覧。
  6. ^ 「US Route 1-9 Truck straight line diagram」（PDF） .ニュージャージー州運輸局. 2012年11月11日閲覧。
  7. ^ アーカート、フランク・J.（1913年）、ニュージャージー州ニューアーク市の歴史：実質的に2世紀半にわたる1666年から1913年まで、第1巻、ルイス歴史出版
  8. ^ ab レイ・ターナー、ジーン; コールズ、リチャード・T (2001)、ニューアーク、アルカディア出版、p. 59、ISBN 9780738523521
  9. ^ Robinson, Ph.D., Walter F. (1976)、「アメリカ独立戦争におけるオールド・バーゲン・タウンシップ（現ハドソン郡）」（PDF）、ベイヨンヌ二百年祭委員会
  10. ^ シャルーブ、パトリック・B（1995年）、ジャージーシティ、アルカディア出版、ISBN 0-7524-0255-2
  11. ^ ゴラー、ロバート・R.（1999年）、モリス運河：水と鉄道でニュージャージー州を横断、アルカディア出版、ISBN 9780738500768
  12. ^ パセーイク・アンド・ハッケンサック橋梁会社（1855年）、ニューアーク・プランク・ロード＆フェリー会社によるパセーイク川に架かる橋の申請に関する事実の明瞭な説明。
  13. ^ 「ニュージャージー橋事件；米国最高裁判所の判決」ニューヨーク・タイムズ、1862年2月5日。
  14. ^ Charles E. Milnor対The Newark Plank Road and Ferry Co. & Als（1856年）、本文。
  15. ^ ユニオン郡、エセックス郡、ハドソン郡におけるパセーイク川とハッケンサック川にかかる橋梁の状態を調査するために任命された議会委員会の報告書（報告書）。トレントン：ニュージャージー議会。1865年。
  16. ^ 「ノース・ジャージー・ストリート・レールウェイ」NJT/公共サービス線. 2012年11月11日閲覧。
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  20. ^ 「ニュージャージー州の有名なハイウェイ、オールド・プランク・ロードは1765年に設立された」（PDF）、ニューヨーク・タイムズ、1914年7月26日、 2012年11月9日閲覧。
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  24. ^ Bement, AF (1920年1月4日)、「リンカーン・ハイウェイで最も交通量が多い自動車」(PDF)、ニューヨーク・タイムズ、 2012年11月11日閲覧。
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  27. ^ 「リンカーン・ハイウェイの跳開橋が川に落下」（PDF）エンジニアリング・ニュース・レコード1928年12月20日2012年11月11日閲覧。
  28. ^ 「ハッケンサック川の木製橋梁建設に反対。港湾局などは崩落した橋の代替となる仮設構造に反対。市民の支持も高く、車両交通ニーズに関する公聴会で陸軍工兵に伝える。新トンネル建設を提案」ニューヨーク・タイムズ、1928年12月19日。 2012年11月28日閲覧。
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  30. ^ 「$8,000,000 SPAN OPENED; Meyner Official at High-Level Bridge Over the Hackensack」ニューヨーク・タイムズ1954年6月18日 . 2012年11月28日閲覧。
  31. ^ ab 「ハッケンサック川橋（ニュージャージー州ハドソン郡）」Bridgehunter . 2012年11月11日閲覧。
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  34. ^ 「ハッケンサック川橋」。『Ugly Bridges』誌。2012年11月11日閲覧。
  35. ^ 初期ARRAプロジェクト計画 アメリカ復興・再投資法
  36. ^ 「可動橋スケジュール」NJDOT、2012年4月12日。 2012年11月5日閲覧。
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  39. ^ ab オルセン、ケビン・K.（2008年）、パセーイク川、ハッケンサック川、ニューアーク湾の海事史、アメリカン・ヒストリー・インプリント、ISBN 9780975366776
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  41. ^ ビル・シーナン（2006年冬）「川の交通に関する真実」。舵を取って：ビル船長からの一言。ハッケンサック・リバーキーパー。2011年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月1日閲覧。
  42. ^ マクドナルド、テレンス（2014年3月29日）「プラスキ・スカイウェイ閉鎖：ハッケンサック川橋のラッシュアワー時の引き上げ回数を​​削減へ、州が発表」ジャージー・ジャーナル紙。 2014年3月29日閲覧。
  43. ^ ウィスロスキ、ジェス、リズバーグ、アダム（2005年12月27日）「ニュージャージー州のスパンで起きたすべての出来事が恐怖につながった」デイリー​​ニュース、ニューヨーク[リンク切れ]
  44. ^ ジェフリー・ゲットルマン（2005年12月27日）「霧の橋で起きた死傷事件には多くの要因が絡み合っていた」ニューヨーク・タイムズ紙。 2012年11月11日閲覧。
  45. ^ シュウェーバー、ネイト、ニューマン、マリア（2005年12月29日）「ダイバーがジャージーシティ警官の遺体を発見」ニューヨーク・タイムズ。 2012年11月11日閲覧。
  46. ^ ジェフリー・ゲットルマン（2006年1月28日）「橋の落下事故で2名死亡、作業員は無事」ニューヨーク・タイムズ紙。 2012年11月11日閲覧。
  47. ^ ゲットマン、ジェフリー（2006年2月11日）「警察署長、警官2人の死亡を自らの責任と認める」ニューヨーク・タイムズ。 2012年11月11日閲覧。
  48. ^ 「NJDOT、今週末にルート1と9のハッケンサック橋を閉鎖」（プレスリリース）NJDOT、2006年6月8日。 2012年11月11日閲覧。
  49. ^ 「共同決議第7号（ハッケンサック川にかかるリンカーン・ハイウェイ橋を「ショーン・カーソン・ロバート・グエン記念橋」に指定する）」（PDF）ニュージャージー州議会（FTP）。2007年5月8日。2012年11月11日閲覧。[デッド FTP リンク] (ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTP を参照してください)
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  • リンカーン・ハイウェイ橋（橋とトンネル）
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