リンダ・ハム

リンダ・ハムは、2003年2月1日にスペースシャトル・コロンビア号が墜落した後、コロンビア号事故調査委員会で演説した。

リンダ・ハム（旧姓ハウツィンガー）は、NASAのコンステレーション・プログラムの移行および技術導入担当マネージャーを務めた経験を持つ。彼女は以前、NASAスペースシャトル・プログラム・オフィスのプログラム統合マネージャー、および打ち上げ統合担当マネージャー代理を務めていた。この職において、彼女は2001年から2003年までのすべてのスペースシャトル飛行においてミッション管理チームの議長を務めた。これには、計画通り大気圏に再突入した コロンビア号の壊滅的な破壊で終わったSTS-107ミッションも含まれる。

ハムの行動と決定は、STS-107ミッションに関わった他のNASA上級管理職数名とともに、コロンビア号事故調査委員会の公式報告書の中で繰り返し議論され、批判された。報告書では、7人のコロンビア号宇宙飛行士の死について、ハム自身も他の誰かも個別に責められたわけではなかったが、シャトルの実際の損傷の検査と評価を避ける態度を示したとして、ハムだけが特に非難された。[ 1 ]ハムの態度、そして技術者からの反対意見を無視したことは、NASAのより大きな文化的問題の一部であると特定された。[ 2 ] 報告書の発表後、ハムはスペースシャトル計画における管理職の地位から異動となった。

初期のキャリア

リンダ・ハウツィンガーとして生まれたハムは、ウィスコンシン州ケノーシャ郊外で育ちました。1982年にウィスコンシン大学パークサイド校を卒業し、数学と応用科学の学位を取得しました。卒業後まもなく、21歳でNASAに応募し、採用されました。[ 3 ]

ハムのNASAでの最初の役職は、テキサス州ヒューストンのリンドン・B・ジョンソン宇宙センターにおける推進システムのフライト・コントローラーでした。これは「裏方」の役職で、彼女はミッションコントロールのフライト・コントローラーである推進エンジニアに、リアルタイムで専門的なアドバイスとサポートを提供しました。彼女はすぐにミッションコントロール自体の推進士官に昇進し、この役職に就いた初の女性となりました。1990年、彼女はアメリカ海軍パイロットでNASAの宇宙飛行士でもあるケネス・ハムと結婚し、ライアンとランディという二人の息子をもうけました。彼女の上司の一人であるロン・ディットモアは後に、「彼女は非常に才能があり、知性も非常に優れていたため、事実を評価する能力においては最高の人物と肩を並べることができました。彼女は情報吸収能力のおかげで、若くして急速に昇進しました」と述べています。[ 3 ]

ハム氏は、1996 年に NASA フェローシップで海軍大学院から宇宙工学の修士号を取得し、2006 年にはライス大学から MBA も取得しました。

フライトディレクター

STS-95の打ち上げ日に上昇飛行責任者を務めたリンダ・ハム

ハムはNASAでフライトディレクターを務めた最初の女性の一人です。彼女がフライトディレクターを務めた最初のミッションは、1992年3月24日に打ち上げられたSTS-45でした。1992年に行われた最初の3つのミッションでは、「オービット3」シフトに配属されました。[ 4 ] 1993年10月18日に打ち上げられたSTS-58では、リードフライトディレクターに昇進しました。ハムは宇宙飛行士訓練に応募しましたが、視力の問題で採用されませんでした。[ 3 ]

ハムは1997年と1998年に3回のミッションに上昇／突入飛行責任者として参加した。そのうちの1回はSTS-95で、ジョン・グレン上院議員（オハイオ州民主党 ）がペイロードスペシャリストとして搭乗した。

1999年、ハムはSTS-103ミッションの主任フライトディレクターを務めました。1999年12月19日に打ち上げられたこのミッションでは、老朽化が進むハッブル宇宙望遠鏡のジャイロスコープの整備が行われました。[ 5 ]ミッションは成功し、すべての目的が達成されました。[ 6 ]

マネージャー

2000年、ハムはスペースシャトル・プログラム・オフィスのシャトル・プログラム・マネージャーの技術アシスタントに昇進した。2001年には、シャトル・プログラムの運用を担当する6人の上級管理職の1人として、シャトル・プログラムの統合マネージャーに就任した。[ 7 ]この役職で、ハムは軌道上でのシャトル飛行を監督するミッション・マネジメント・チーム（MMT）会議の議長を務め、シャトル・プログラム・マネージャーのロン・ディットモアに直接報告した。[ 8 ]コロンビア号のミッション当時、ハムはシャトル打ち上げ統合のマネージャー代理も務めていたが、コロンビア号事故調査委員会（CAIB）はこれを「利益相反を助長する二重の役割」と呼んだ。[ 9 ]

コロンビア号の事故と調査報告書

コロンビア号ミッションSTS-107の乗組員

スペースシャトル計画の113回目のミッションであり、コロンビア号の28回目の飛行となるSTS-107ミッションは、16日間の科学研究ミッションのため、フロリダ州のジョン・F・ケネディ宇宙センターから2003年1月16日に打ち上げられた。打ち上げから82秒後、シャトルの外部燃料タンク左側バイポッドランプ部分から大きな断熱材が分離し、コロンビア号の左翼前縁に衝突した。[ 10 ] 2日後、打ち上げのフィルムを検証し、断熱材が左翼に衝突したことを確認した後に、NASAの技術者は、損傷がないか確認するため、軌道上でのコロンビア号の左翼の高解像度画像をシャトル計画管理者に要請した。シャトル計画管理者は、再突入前にシャトルの翼を撮影するという技術者の要請を断った。[ 11 ]

2003年2月1日、東部標準時午前9時00分18秒、コロンビア号は大気圏再突入中にテキサス州上空で空中分解し、乗組員7名全員が死亡した。[ 12 ]ある情報筋によると、16日間のミッション中に、軌道上のコロンビア号 の画像提供の要請が計3回行われたが、いずれも拒否された。さらに、CAIBは損傷の程度を判定する機会を8回逃したが、いずれもミッション管理部門から回答が得られなかったか、何の措置も取られなかった。最初の機会は、ミッション4日目に熱防護システムの主任技師が、乗組員に損傷の点検を依頼したかどうかを尋ねたものだが、下位の管理部門からは回答が得られなかった。破片の衝突は整備レベルの懸念事項に過ぎないとする管理部門の意見は、ミッション初期から確立されていたため、懸念を抱く技師たちの意見を意思決定権を持つ者に伝えることはますます困難になっていった。CAIBの報告書には次のように記されている。

ミッション管理者の関心の低さとミッション続行への意欲に直面して、エンジニアたちは、状況が安全であることを証明しなければならないという通常とは逆の、状況が安全であることを証明しなければならないという異例の立場に立たされました。

2003年8月26日に発表されたCAIBの報告書は、コロンビア号の破壊の物理的原因は、打ち上げ時の断熱材の衝突によるシャトルの左翼の損傷であると結論付けた。[ 13 ]また、委員会は、いくつかの組織的および人的要因が災害に寄与したと判断した。これには以下が含まれる。

健全なエンジニアリング慣行の代わりとして過去の成功に依存したこと、重要な安全情報の効果的な伝達を妨げ、専門家の意見の相違を抑圧する組織的障壁、プログラム要素間の統合管理の欠如、組織のルールの外で運営される非公式な指揮系統と意思決定プロセスの進化。[ 14 ]

CAIB は、こうした組織的要因を背景に、ハム氏や他の NASA 管理者による決定が今回の災害の一因となったかどうかについて議論した。

ウィリアム・ハーウッドとマイケル・キャベッジ共著『Comm Check... 』によると、一部の技術者は、打ち上げ時のビデオ録画で明らかに捉えられた左翼への断熱材の衝突が当初考えられていたよりも大きな損傷を引き起こしたのではないかと懸念していた。後に不十分であることが判明したコンピュータモデリングに基づき、ハムは損傷は深刻ではなく、せいぜいミッション間のコロンビアの改修に必要な時間を延ばす程度だと考えていた。 [ 2 ]ハムは、損傷は軽微で重大なものではないとの考えに基づき、シャトルの高解像度画像の提供要請を拒否した。[ 2 ]元フライトディレクターのウェイン・ヘイルは、損傷の画像を入手するためにNASAの正式なルート外で活動した。[ 15 ]

ハムの職務上の性格はややぶっきらぼうだったと報告されており[ 2 ]、指揮系統の下位者からは、彼女は反対意見を受け入れたがらないと思われていた。これはNASA内のより大きな文化的問題の一部であり、CAIBが長々と取り上げた。[ 2 ]飛行責任者のリロイ・ケインによると、たとえ左翼の穴がすぐに発見されたとしても、損傷を回避するか救助ミッションを開始する現実的な選択肢はほとんどなかったが、後にいくつかの選択肢が考案された。CAIBの報告書の付録D-13には、その選択肢の一つが詳述されている[ 16 ] 。それは、アトランティスの打ち上げ中にコロンビアの乗組員が消耗品を節約するために低活動状態をとるというものだった。 [ 17 ]

コロンビア調査の余波

2003年7月3日、NASAの新しいスペースシャトルプログラムマネージャー、ウィリアム・パーソンズは、コロンビア号の事故に関わったハムを含む3人の上級エンジニアを異動させた。NASA長官ショーン・オキーフは、この機会を利用してハムを公に称賛し、「私の判断では、この異動は誰の能力、勤勉さ、献身、プロ意識をも反映したものではない」と述べた。[ 18 ]ワシントンポスト紙によると、「オキーフは、彼女は非常に才能があり、NASAの各施設間で彼女をめぐる『争奪戦』が起こるだろうと述べた」という。[ 19 ]

ハムの新しい役職は、ジョンソン宇宙センターのエンジニアリングディレクターであるフランク・ベンツのアシスタントでした。2003年12月、彼女はNASAからコロラド州ゴールデンにある国立再生可能エネルギー研究所への連絡役を務め、水素燃料の貯蔵と配給に関する連邦政府の計画に携わりました。[ 20 ]

参考文献

注記

  1. ^コロンビア事故調査委員会（2003年）第1巻第6章138ページ。第6章（pdf）。2017年4月19日閲覧。
  2. ^ a b c d eランゲヴィーシェ、ウィリアム（2003年11月）「コロンビア最後の飛行」アトランティック誌。2012年2月29日閲覧。
  3. ^ a b cキャベツ、元フライトボス
  4. ^ 1992年のJSCニュースリリース
  5. ^カロー宇宙飛行士らがハッブル宇宙望遠鏡の修理のため緊急飛行へ
  6. ^ STS-103、ミッションコントロールセンターレポート#11。
  7. ^ CAIB、 CAIB 報告書、第 1 巻、p. 17
  8. ^ CAIB、 CAIB 報告書、第 1 巻、p. 32;キャベツ、元航空会社の上司。
  9. ^ CAIB、 CAIB 報告書、第 1 巻、p. 200。
  10. ^ CAIB、 CAIB 報告書、第 1 巻、p. 34
  11. ^ CAIB、 CAIB 報告書、第 1 巻、p. 38
  12. ^ CAIB、 CAIB 報告書、第 1 巻、p. 39
  13. ^ CAIB、 CAIB 報告書、第 1 巻、p. 49
  14. ^ CAIB、 CAIB 報告書、第 1 巻、p. 9
  15. ^ CAIB、 CAIB 報告書、第 1 巻、第 2 部、p.152
  16. ^コロンビア号事故調査委員会「STS-107飛行中オプション評価」(PDF) 。 2006年2月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年10月28日閲覧。
  17. ^ハッチンソン、リー（2016年1月2日）「スペースシャトル・コロンビア号を救えたかもしれない大胆な救出計画」Ars Technica。2020年10月28日閲覧。
  18. ^ソーヤーとピアニン、トップシャトルマネージャー3人が交代。
  19. ^同上。
  20. ^キャベツ、元飛行隊長。

さらに読む

  • スターバック、ウィリアム・H.、ファージュン、モシェ編（2005年）『組織の限界：NASAとコロンビア号惨事』ブラックウェル出版、ISBN 1-4051-3108-X。
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