リンドホルメンス
 リンドホルメンのリトグラフ、1894 年 | |
| 業界 | 造船 |
|---|---|
| 設立 | 1848年、スウェーデン、ヨーテボリ （1848年） |
| 創設者 | テオドール・ヴィルヘルム・トランチェル (1853)スヴェン・アルムクヴィスト (1891) |
| 廃止 | 1976 （1976年） |
| 本部 | リンドホルメン、 ヨーテボリ 、スウェーデン |
主要人物 | ヒューゴ・ハマールートヴィヒ・ノーベル |
生産量 | 1848–1976 |
| 総資本 | 1,000,000スウェーデンクローナ（1891年） |
従業員数 | 1,496 (1891) |
| 親 | モタラ(1858–1891)アクセル ジョンソン(1941–1971)エリックスバーグ(1971–1976) |
リンドホルメンス（またはリンドホルメン・ヴァーヴ）は、スウェーデン、ヨーテボリのイェータ・エルブにあった造船所です。島に生育するシナノキにちなんで名付けられたリンドホルメンは、1848年に設立され、1976年に閉鎖されました。かつてはヨーテボリ最大の雇用主であり、スウェーデン海軍で最も強力な艦艇のいくつかや、最初の近代的な石油タンカーを建造しました。
幼少期
1844年には「積込場（…）船舶修理用梁の保管ベッドを備えた積込ドック」（スウェーデン語：en lastageplats (…) en lastagebrygga med upphalningsbädd av bjälkar för fartygsreparation）が存在していたという証拠があり、この造船所で建造された最初の船であるブリッグ船オーロラ号は1848年に進水したが、この会社の歴史は1853年にリンドホルメンス・ヴァルヴス-オッホ・ファブリクサクティエボラグという株式会社が設立されたことに遡る。[ 1 ]この会社はモタラ・ヴェルクスタッドが4分の1を所有し、鋼鉄船の建造を専門としていた。最初の鋼鉄蒸気船グスタフ2世アドルフ号は1854年12月13日に進水した。[ 1 ]
その後、この造船所はスウェーデン海軍の沿岸防衛艦やロシアの砕氷船など、数多くの大型船舶を建造しました。中でも最も重要な船舶の一つは、ルードヴィヒ・ノーベルの設計に基づきブラノーベル社向けに建造されたゾロアスター号で、これは世界初の近代的石油タンカーでした。[ 2 ] 1891年までに同社は1,496人の従業員を雇用し、ヨーテボリ最大の雇用主となりました。[ 3 ]
リンドホルメンス・ヴェルクスタッドAB
1891年、経済的な要因によりモタラ・フェルクステッド社は倒産し、造船所は企業と個人のコンソーシアムに82万スウェーデンクローナで売却された。スヴェン・アルムクヴィストが経営を引き継ぎ、資本金100万スウェーデンクローナの新会社、リンドホルメンズ・フェルクスタッドAB社を設立した。新会社は、後にイェータフェルケン社を率いることになる、米国出身のヒューゴ・ハマーを主任技師として雇用した。[ 4 ]スヴェンスカ・ロイド社から新たな注文が入り、1903年にはスウェーデン海軍の新たな旗艦オスカーIIの建造を依頼された。その後も大型船が続き、アクセル・ジョンソン・グループ向けにアクセル・ジョンソンとアニー・ジョンソンと名付けられた6,500総トン の貨物船2隻がそれぞれ1910年と1911年に進水した。[ 5 ]
1912年、ABベルグスンド社はモタラ・フェルクステッド社の過半数を買収し、リンドホールメン社の株式も取得しました。同社は経費削減のため事業統合を試みましたが、困難を極め、1917年にヨーテボリ銀行に買収されました。[ 6 ]
AB リンドホルメン・モタラ
第一次世界大戦直後、同社は大幅な成長を遂げました。1920年までに親会社を凌ぐ規模となり、モタラ・フェルクステッドの全株式を260万スウェーデンクローナで買収しました。新会社はABリンドホルメン・モタラと改名されました。[ 7 ]しかし、事業は蒸気船の建造に限定されていたため、新興のモーター船市場への参入は困難でした。[ 8 ]
AB リンホルメンズ ヴァーヴ
1930年代には、蒸気機関事業を後にし、ディーゼル動力のモーター船に焦点を絞るという、会社構造のさらなる変化が見られました。1936年9月5日、70万スウェーデンクローナの資本金で新しい会社、 AB Linholmens Varvが設立されました。2,557総登録トン（GRT）の貨物船Astriは、1937年に進水した、最初に製作されたモーター船でした。同社は、1941年に事業を買収したアクセル・ジョンソン・グループとの関係をますます強固なものにしていました。第二次世界大戦中、造船所は好況となり、48,000総登録トン（GRT）を生産しました。[ 9 ]同社は、戦後もアクセル・ジョンソン・グループの一部として操業を続けました。1960年には、同社はまだ1,800人の従業員を雇用していました。
昨年
1960年代末はスウェーデン造船業界にとって厳しい時代であり、1971年にアクセル・ジョンソン・グループはリンドホルメン・メカニスカ・ヴェルクスタッドとして知られる造船所を売却し、近隣のエリクスベリ・メカニスカ・ヴェルクスタッドと合併した。新たなセクショナルヤードを建設する計画だったが、経済状況は厳しかった。[ 10 ]エリクスベリがリンドホルメンから生産を移転し、1974年に最後の船舶が建造されたことで、終焉が見えてきた。造船所は1976年に閉鎖され、これはスウェーデン造船業界を襲った一連の閉鎖の最初のものとなった。[ 11 ] 1999年以降、この敷地はリンドホルメン・サイエンスパークとなっている。[ 12 ]
参考文献
注記
- ^ a bヘディン1995、29ページ。
- ^オースブリンク 2011 ;トルフ 1976 年、p. 55.
- ^リンドホルメンス ヴァーヴ 1845–1945、p. 116.
- ^オルソン 1998、436ページ。
- ^オルソン 1983、43ページ。
- ^リンドホルメンス ヴァーヴ 1845–1945、p. 249.
- ^リンドホルメンス ヴァーヴ 1845–1945、p. 258.
- ^オルソン 1995、316ページ。
- ^リンドホルメンス ヴァーヴ 1845–1945、p. 291.
- ^オルソン 1995、328ページ。
- ^エリクソン、ヘニング、オットー、2016 年、p. 89.
- ^ 「造船業からサイエンスパークへ」lindholmen.se。
参考文献
- オースブリンク、ブリタ (2011)。「ルートヴィヒ・ノーベルが世界初の近代タンカーを建造」 . branobelhistory.com。
- エリクソン, リカード H.; ヘニング, マーティン & オットー, アン (2016). 「産業衰退期における労働者の産業的・地理的流動性：スウェーデンとドイツの造船業 1970–2000」 . Geoforum . 75 : 87–98 . doi : 10.1016/j.geoforum.2016.06.020 .
- ヘディン、グンナール (1995)。Svenska varv: världsledande (スウェーデン語)。ヨーテボリ：トレ・ベッカー。ISBN 978-91-7029-182-1。
- リンドホルメンス ヴァーヴ 1845 ～ 1945 年: ミネスクリフト(スウェーデン語)。ヨーテボリ: ショーファルツ美術館。 1947年。
- ケント州オルソン (1983)。100 år 未満の Svensk Varvsindustri: Tankfartygsvarv までの Från Pansarbåtsvarv (スウェーデン語)。ヨーテボリ: Svenska Varv AB。ISSN 0280-8110。
- オルソン、ケント (1995). 「スウェーデンにおける大企業：スウェーデンの巨大造船所の黄金時代、1945-1974年」 .スカンジナビア経済史評論. 43 (3): 310– 338. doi : 10.1080/03585522.1995.10415906 .
- オルソン、ラース・O (1998). 「物事がどのように大規模に進められたかを知る：アメリカ合衆国におけるスウェーデン造船技師たち、1890-1915年」『テクノロジーと文化』39 (3): 434-456 . doi : 10.1353/tech.1998.0048 .
- トルフ、ロバート・W. (1976). 『ロシアのロックフェラー：ノーベル家とロシア石油産業の物語』 スタンフォード：フーバー・プレス. ISBN 978-0-8179-6581-5。
