スバルトランスミッション一覧

スバル車は、マニュアルトランスミッション、従来型オートマチックトランスミッション、そして無段変速機（CVT）を搭載してきました。スバルは、マニュアルトランスミッションとCVTトランスミッション（軽自動車以外）を自社で製造しています。2014年モデル以降、北米仕様のスバル車は、従来型オートマチックトランスミッションがリニアトロニックCVTに置き換えられました（BRZを除く）。

自動

3速

スバルの3速オートマチックトランスミッションはすべてジヤトコ製でした。

3AT

3AT 初版

3AT

3AT は、シングルレンジ 4WD が利用可能な油圧制御 3AT でした。

4速

スバルは、旧ジヤトコの設計をベースに独自の4速オートマチックトランスミッションを開発しました。FFとフルタイムAWDの2種類が用意されていました。

ACT-4またはVTD

スバルは、アクティブ・トルク・スプリット（ACT）とパフォーマンス重視の可変トルク配分（VTD）と呼ばれる2種類のトラクション伝達システムを採用しています。ACTは前輪を直接駆動し、後輪は油圧クラッチを介して駆動します。コントロールユニットは、車速、ギアポジション、車輪速度など複数の要素を監視し、メモリに保存されたモデルに基づいてクラッチの適用範囲を調整します。その結果、後輪へのトルクは数パーセントから完全ロックまで、常にアクティブに変化します。コントロールユニットは1秒間に数回トルクを変化させることができ、実際に変化させています。高出力エンジン搭載車はよりアグレッシブなモデルを採用しているため、一般的に後輪のエンゲージメントが高くなります。その後、顧客の混乱を軽減するためにトルク配分の数値が提示されるようになりましたが、コントロールユニットに静的な始動点を提供する機械的装置やその他の装置がないため、これらの数値は意味を持ちません。このシステムは、XT6に導入されて以来、ほとんどのスバル製品でより一般的に採用されています。VTDはクラッチにツインプラネタリーセンターデフを追加するため、プラネタリーギア比に基づいて静的な始動トルク配分が計算され、最も一般的な比率は45:55です。アクティブクラッチの動作はACTシステムに似ていますが、クラッチは差動装置自体としてではなく、差動装置の作動を抑制するために使用されます。VTDは1991年にアルシオーネSVXで導入され、ターボチャージャーを搭載したパフォーマンスモデル、VDCアウトバック、USDM 2003-2004レガシィGT/2.5GTに搭載されています。ACTとVTDは4速両世代に搭載されていますが、5速ではVTDのみが搭載されています。

4EAT

このトランスミッションは1988年にスバルXT6およびレオーネ・ツーリングワゴン向けに発売されました。ベルハウジングとインプットシャフトはスバルEJエンジンに合わせて変更され、初代は1998年頃まで使用されました。この年、保持装置の大幅な再設計が行われました。第2世代は2008年まで使用されました。

  • ギア比: 1速 2.785、2速 1.545、3速 1.000、4速 0.694、Rev 2.272
  • いくつかのバージョンのギア比は1速3.030、2速1.620、3速1.000、4速0.694、Rev2.272でした。
  • 使用例: 1988 ～ 1991 年のスバル XT、1990 ～ 2009 年のスバル レガシィ、1992 ～ 1997 年のスバル アルシオーネ SVX、および 1995 ～ 2009 年のすべてのスバル

フォード・モーター・カンパニーは、フォード、起亜自動車、マーキュリー、マツダの一部の製品にF-4EATと呼ばれるトランスミッションを採用しています。これは、両社ともジヤトコ社製であるため、スバルのトランスミッションといくつかの類似点があります。日産パスファインダーも、過去には外部トランスファーケースを取り付けたこのトランスミッションを採用していました。

5速

2003年、スバルはJatco JR505トランスミッションをベースにした5EAT w/ SportShiftをリリースしました。

5EAT

  • ギア比:

1位 3.540 2位 2.264 3位 1.471 4位 1.000 5位 0.834 修正値 2.370

ファイナルドライブ比: 3.583、3.272、または 3.083

3.272 ファイナルドライブ比 (部品番号 38100AB740) は、2009 年型 Legacy 3.0R Limited セダン (通常の R セダンではない)、2009 年型 Outback 2.5XT Limited (通常の XT ではない)、および 2009 年型 Outback 3.0R Limited (通常の R または LL Bean ではない) で最終的に使用されました。

3.083ファイナルギア比（部品番号38100AB730）は、2007年型レガシィGTで初めて採用されました。最後に採用されたのは、EZ36エンジンを搭載した2014年型レガシィとアウトバックです。

ez-36 (3.6R) を搭載した Tribeca と初期の Outback XT では、3.583 の最終減速比が使用されていました。

6速

スバルは、5EAT プラットフォームをベースに構築された B11Sコンセプトカー用に、パドルシフト AWD トランスミッションを 1 台だけ製作しました。

6EATT

  • ギア比: 1速 3.636、2速 2.264、3速 1.471、4速 1.000、5速 0.834、6速 0.700、回転数 3.272
  • 用途: B11Sコンセプトカーのみ

A960E

アイシン・トヨタ 製。

  • ギア比:

1位 3.538 2位 2.060 3位 1.404 4位 1.000 5位 0.713 6位 0.582 修正値 3.168

連続可変

1989–1994 スバル ジャスティ ECVT/ジャスティ 4WD ECVT

スバルは、スバル ジャスティの小型 3 気筒エンジンから妥当な加速と燃費を得るため、CVT を開発しました。プッシュベルト システムを採用し、シフトボタンを押したときに後輪が作動するオプションの 4WD ユニットが付属しています。また、このモードを有効にすると、牽引や上り坂のときにトルク配分を改善するためにエンジン回転数がほぼ 2 倍になる「スポーツ モード」もあります。シフト インジケーターには PRND-Ds と表示されます。Ds は Drive Sport の略で、エンジン回転数が 2 倍になります。CVT トランスミッションは、長距離走行を積み重ねると信頼性が低いことが判明したため、スバルは 5 代目レガシィ/アウトバックまで CVT 搭載車の日本国外への輸出を停止しました。スバルは、日本でのみ販売するために、CVT 搭載の軽自動車の製造を続けていました。長年にわたりトランスミッションの設計を改良することに加えて、スバルは他の企業にも CVT を供給してきました。ジャスティ ECVT には、1988 年 11 月に油圧作動式 4WD (空気圧作動式の 5MT ジャスティとは異なります) も用意され、このモデルはジャスティ 4WD ECVT と呼ばれていました。

スバル リニアトロニック CVT TR690 および TR580

リニアトロニックCVTトランスミッション

第5世代レガシィ/アウトバックとスバルエクシーガには、リニアトロニックの名称で新たに改良されたCVTが搭載されました。このCVTは金属チェーンとプーリーを組み合わせたもので、プーリーシステムのシンプルさと金属チェーンの耐久性から、最も信頼性が高いとされています。さらに、金属チェーンプーリーシステムは、他のCVT設計に比べて静粛性に優れています。

米国では、リニアトロニックはアウトバック、レガシィ、フォレスター（2014年モデル）の2.5iエンジン搭載車、およびインプレッサの2.0FBエンジン搭載車（XVクロストレック用は若干の改良版）に搭載されています。東南アジアでは、2010年以降のレガシィアジア仕様の2.0iエンジン搭載車にもこのトランスミッションが利用可能です。スバルは、このトランスミッションが「エンジンを最適な回転域に保ちながら、燃費を最大化する途切れることのないパワー」を提供すると謳っています。2.5i自然吸気エンジン搭載CVTのEPA燃費推定値は、高速道路で30 MPG（アウトバックは29 MPG、レガシィは31 MPG）となっています。[ 1 ]

リニアトロニックは、エンジンとトランスミッションを接続するために、特別に改造されたトルクコンバーターを使用しています。従来のトルクコンバーターと同様にスリップしますが、惰性走行時または極低速走行時を除き、あらゆる状況下でロック状態を維持します。加速時の持続的なロックアップ状態は、クラッチの効率と制御性を維持しながら、従来の遊星式オートマチックトランスミッションに似た動作を実現します。また、ドライバーが手動で制御することもでき、6速または7速（ディーゼルエンジン搭載時[ 2 ]）、あるいは8速の「仮想」ギアを選択できる機能も備えています。仮想ギアでは、トランスミッションは特定のギア比を維持します。

スバルのオーナーは、リニアトロニックCVTの主な問題点として、車が完全に停止した際にエンジンが震えたりエンストしたりすることを挙げています。また、トルクコンバーターの修理・メンテナンス費用の高さも指摘されています。[ 3 ]また、スバルは2010年モデルから2018年モデルまでの車両の保証期間を延長しました。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

TR580

  • 2012年～現在 インプレッサ 2.0L NA
  • 2024年～現在 インプレッサ 2.5L NA
  • 2013–現在 クロストレック 2.0L NA
  • 2021–現在 Crosstrek 2.5L NA
  • 2015–2025 レガシィ 2.5L NA
  • 2014年以降 フォレスター 2.5L NA
  • 2014–2020 レヴォーグ 1.6L ターボ

最大トルク250Nm

TR690

  • 2010–2012 レガシィ/アウトバック 2.5L NA
  • 2015–2019 レガシィ/アウトバック 3.6L NA
  • 2014–2018 フォレスター 2.0L ターボ
  • 2015–2021 WRX 2.0L ターボ
  • 2014–2020 レヴォーグ 2.0L ターボ
  • 2019年現在 アセント
  • 2020–2025 レガシー/アウトバック 2.4L ターボ
  • 2026年以降 アウトバック 2.4L ターボ
  • 2022年以降 WRX 2.4L ターボ
  • 2022–現在レヴォーグ2.4L ターボ

最大トルク400Nm

マニュアル

4速

スバルは 1970 年から 1989 年にかけていくつかの 4 速トランスミッションを製造しました。以下にリストします。

T71

  • ギア比: 1速 3.307、2速 1.944、3速 1.344、4速 0.942、回転数 4.100
  • 使用法: 1970～1982年式FWD全車

T71A 1次改訂版

  • ギア比: 1速 3.636、2速 1.950、3速 1.193、4速 0.769、回転数 3.583
  • 使用範囲: 1983～1989年式スバル レオーネFWD 1600cc

T71W 4WD

T71W 4WD 1次改訂

  • ギア比: 1速 3.666、2速 2.157、3速 1.266、4速 .885、レブ 4.100、ローレンジ 1.462
  • 使用条件: 1981年式 スバル レオーネ1600cc

T81W 4WD

  • ギア比: 1速 3.636、2速 1.950、3速 1.266、4速 .885、レブ 3.583、ローレンジ 1.462
  • 使用条件: 1981年式 スバル レオーネ1800cc

T81W 4WD 1次改訂

  • ギア比: 1速 3.636、2速 1.950、3速 1.193、4速 .769、レブ 3.583、ローレンジ 1.462
  • 使用車種: 1982～1989年式スバル レオーネ1800cc、1982～1993年式スバル BRAT (EA-81エンジンのみ)

5速

T71G

  • ギア比: 1速 3.666、2速 2.157、3速 1.266、4速 .885、5速 .725、回転数 4.100
  • 使用例: 1975～1982年式 スバル レオーネ

T71G

  • ギア比: 1速 3.636、2速 2.157、3速 1.266、4速 .885、5速 .725、回転数 3.583
  • 使用条件: 1983～1989年式 スバル レオーネ1600cc

T81G

  • ギア比: 1速 3.371、2速 1.950、3速 1.266、4速 .885、5速 .725、回転数 3.583
  • 使用条件: 1983～1989年式 スバル レオーネ1800cc (EA-81 エンジンのみ)

5MT EA

1位 3.636 2位 1.950 3位 1.344 4位 .971 5位 .783、Rev 3.583

5MT

これはスバル・レオーネ用に作られた唯一の5速4WDトランスミッションであった。

5MTフルタイム

このトランスミッションはスバル初のフルタイム4WDトランスミッションで、アルシオーネ/XT6、3ドアRXにのみ搭載されました。EU仕様のレオーネターボワゴンにも搭載されています。

  • ギア比: 1速 3.545、2速 2.111、3速 1.448、4速 1.088、5速 .871、Rev 3.416、ローレンジ 1.196
  • 使用例: 1988～1991年式 スバル XT-6

5MTジャスティ

ジャスティは、従来のスバル製トランスミッションではなく、トランスアクスルを採用していました。このトランスミッションは、4WDユニットのみとなった1994年に廃止されました。

  • ギア比: 1速 3.071、2速 1.695、3速 1.137、4速 .823、5速 .675、リバース 3.461、ファイナル 4.437
  • 使用例: 1984～1993年式 スバル ジャスティ

5MT ジャスティ 4WD

1984年の発売後、ジャスティには4WDも用意され、異なるギアボックスが採用されました。ギア比は若干変更されました。1994年には、ノーマル/FFギアボックスが廃止され、当時は4WDギアボックスのみとなりました。

  • ギア比: 1速 3.071、2速 1.695、3速 1.137、4速 .771、5速 .631、リバース 3.461、ファイナル 5.200
  • 使用例: 1984～1994年式 スバル ジャスティ

5MT

1995 年まではターボ車にのみ油圧クラッチが搭載されていたことは注目に値します。また、1998 年にスバルはターボ モデルのクラッチをプッシュ式からプル式に変更し、ベルハウジングとフォークの小さな変更が必要になりました。

  • ギア比: 1速 3.785 2速 1.945 3速 1.500 4速 0.994 5速 0.780/(0.735 WRX) – ファイナル 4.11 (3.90 WRX)
  • 用途: 1990～2003年式EJエンジン搭載車

MY 96-99トランスミッション仕様（および他の年式も可能）

  • ギア比: 1速 3.545、2速 2.111、3速 1.448、4速 1.088、5速 0.825 (FWD) / 0.780 (AWD) / 0.871 (アウトバック AWD) --- ファイナル 3.454 (FWD) / 3.900 (AWD) / 4.111 (フォレスター、アウトバック AWD)

出典: 1996年式スバル レガシィ サービスマニュアル/1999年式スバル フォレスター サービスマニュアル

1999年のレガシー30周年記念にも適合[ 7 ] [ 8 ]

5MT改訂版

  • ギア比: 1速 3.454、2速 2.062、3速 1.448、4速 1.088、5速 0.871、回転数 3.545

2006-07年の異なる比率

  • 用途: 2003～2011年式スバル全車ターボ車

5MT 2012年改訂以降

  • ギア比: 1速 3.454、2速 1.888、3速 1.296、4速 0.972、5速 0.738、リバース 3.333、ファイナル 4.111
  • 用途: 2012年以降のスバル車全車種（ターボ車）

6速

SJ フォレスター 2.5i

1位 3.454 2位 1.888 3位 1.296 4位 0.972 5位 0.780 6位 0.695 R 3.686 決勝 4.444:1 [ 9 ]

SJフォレスター2.5i、インプレッサWRX STi、レガシィスペックB

現在、USDMスバル車には、STi、レガシィ スペックB、2015 WRXに搭載されている6速マニュアルトランスミッションがいくつかあります。STiの6MTは長年にわたってさまざまな変更が加えられてきましたが、常にドライバー制御センターデフ（DCCD）を備えたリミテッドスリップフロントデフを備えてきました。2006年に、STiの6MTは、センターデフのプリロードの増加と一部のギアのわずかな長さの変更を含むいくつかの変更を受けました。スペックBの6MTは、STiのユニットとはギア比が異なり（具体的には6速が長い）、STiのDCCDシステムではなく標準的なスバルセンタービスカスカップリングセンターデフを備えており、フロントデフはリミテッドスリップユニットではありません。スペックBの6MT比は、WRX STiよりも長い比でありながら、STiユニットの堅牢性の多くを保持しているため、一部の人々から高く評価されています。

  • ギア比: 1速 3.636、2速 2.375、3速 1.761、4速 1.346、5速 0.971、6速 0.756、Rev 3.545 (これは04-05 STiに適用され、Legacy Spec Bには適用されません)
  • ギア比: 1速 3.636、2速 2.235、3速 1.590、4速 1.137、5速 0.891、6速 0.707、Rev 3.545 (これは06+ STiに適用され、Legacy Spec Bには適用されません)
  • 用途: 2004年以降のスバル WRX STiおよび 2005年以降のスバル レガシィスペックB
  • 2004年初頭のWRX STiモデルでは、トランスミッションに挿入されたアクスルスタブとメス型フロントアクスルが採用されていました。2004年後期のWRX STiモデルでは、スタブが廃止され、代わりにオス型フロントアクスルが採用されました。
  • 2004年式と2005年式のWRX STi 6MTは、ファイナルドライブギアが3.90でした。2006年式と2007年式の6MTはファイナルドライブギアが3.545となり、STi以外のWRXオーナーの間でトランスミッション交換の選択肢として人気を博しました。これは、STi以外のWRXのほとんどがR160リアデファレンシャルと3.545ファイナルドライブを採用していたためです。
  • 2008年以前のWRX STi 6MTバージョンは、トランスミッションケース後部にトロコイドオイルポンプを搭載した自己完結型オイルシステムを採用していました。この機能は2008年以降廃止され、スバルは簡素化されたスプラッシュ/スクレーパー潤滑システムを選択しました。しかし、オイルポンプ付き6MTバージョンは、2015年以降のWRX STiでも、ホモロゲーション認証済みトランスミッションオイルクーラーの搭載オプション付きで、STiグループN部品システムでは依然として推奨トランスミッションとしてリストされています。スバルテクニカインターナショナルが、2007年モデル以前からグループNレース用にオイルポンプ付き6MTを引き続き使用するという選択は、オイルポンプトランスミッションがモータースポーツ/ヘビーデューティー用途では依然として好まれているという評価につながりました。そのため、スプラッシュ/スクレーパーオイルシステムを備えた2008年以降のWRX STi 6MTは、スバルのコスト削減策の副産物であり、モータースポーツ用に改造されるまではショールーム/生産車両には複雑な潤滑システムは必要ないと判断した可能性があります。[ 10 ]
モデル1位2位3位4番目5番目6番目逆行するファイナルドライブトルク配分F/Rフロントデフセンターデフリアデフ
インプレッサ WRX STi MY01-04 TY856WH3MA3,6362,3751,7611,3460,9710,7563,5453,90035/65AP シュアトラック粘性カップリング（DCCDシステム MY03以降）粘性LSD
インプレッサ WRX STi MY01-04 TY856WH4MA3,6362,3751,7611,3460,9710,7563,5453,90035/65AP シュアトラック自動電気機械式DCCDシステム粘性LSD
インプレッサ WRX STi MY05-07 TY856WW6MA3,6362,3751,7611,3460,9710,7563,5453,90035/65ヘリカルLSD自動電気機械式DCCDシステム粘性LSD
WRX STi MY08-14 TY856UB1KA3,6362,2351,5901,1370,8910,7563,5453,90041/59ヘリカルLSD電子式（08-16電気機械式）DCCDシステムトルセンLSD
WRX STi MY15-18 TY856UW6AA3,6362,2351,5211,1370,9710,7563,5453,90041/59ヘリカルLSD電子式（08-16電気機械式）DCCDシステムトルセンLSD
WRX STi MY19-21 TY856UW6AB3,6362,2351,5901,1370,9710,7563,5453,90041/59ヘリカルLSD電子式（08-16電気機械式）DCCDシステムトルセンLSD
SJ フォレスター 2.5i 2014-20183.4541.8881.2960.9720.7800.6953.6864.444:150/50粘性カップリング粘性カップリング粘性カップリング

BM/BR レガシー/アウトバック

2010～2014年モデルのレガシィおよびアウトバックでは、ベースグレードの2.5iおよび2.5i Premiumに6速マニュアルトランスミッションが2種類用意されており、レガシィGTモデルでは唯一のオプションです。このトランスミッションは5速MTスプリットケース設計の進化版であり、STIの6速MTトランスミッションと部品を共有していません。従来のダイレクトメカニカルリンケージを採用した設計とは異なり、ケーブルシフターを採用しています。

ギア比: [ 11 ]
モデル 1位 2位 3位 4番目 5番目 6番目 逆行する ファイナルドライブ
レガシー 2.5 GT 3.454 1.947 1.296 0.972 0.780 0.666 3.636 4.111
レガシー 2.5 NA 3.454 1.947 1.296 0.972 0.825 0.695 3.636 4.111
アウトバック 2.5 NA 3.454 1.947 1.296 0.972 0.825 0.695 3.636 4.444

2015年式WRX

2015年型WRXには、新型FA20DITボクサーエンジンを搭載し、ケーブルシフト式の6速マニュアルトランスミッションが新たに搭載されています。このトランスミッションは、ビスカス・リミテッド・スリップ・センターデフと50/50のトルク配分を採用しており、これは以前のWRXに搭載されていた5MTに似ています。リバースギアは6速ギアの右側にあり、STiの6MTと同様に、シフトノブの下にあるロックアウトリングを持ち上げることでアクセスできます。

レガシー/アウトバックと同様に、WRX 6MT は旧型の 5MT に似た分割ケース設計であり、WRX STi 6MT と内部の共通点はありません。

ギア比:
モデル1位2位3位4番目5番目6番目 逆行するファイナルドライブリアディファレンシャル トランスミッションコード
2015-2017 WRX3.4541.9471.2960.9720.7800.666 3.6364.111開ける TY751VB9CA [ 12 ]
2018-2020 3.454 1.947 1.296 0.972 0.780 0.666 3.636 4.44 開ける TY751VB6CA [ 13 ]

クロストレック（2018-2023）

2018～2023年モデルのクロストレックには、6速ケーブルシフト式マニュアルトランスミッションが搭載されました。これは、2010～2014年モデルのアウトバックに搭載されていた6速トランスミッションと設計が似ています。スバルは2024年モデル以降、クロストレックへのマニュアルトランスミッションの設定を中止しました。[ 14 ]このトランスミッションは、1速比が低く、第3世代アウトバック（2005～2009年）などの旧型スバルプラットフォームとの互換性が高いという利点があります。[ 15 ]

ギア比:
モデル1位2位3位4番目5番目6番目ファイナルドライブリアディファレンシャル トランスミッションコード
2018-2023 クロストレック3.8181.9471.2961.0290.8250.7384.444開ける TY751VDJDA [ 16 ]

注記

  1. ^ 「スバル車、セダン、SUV | スバル・オブ・アメリカ」。
  2. ^ “SUBARU | Outback | Spesifikasjoner og utstyrsoversikt | EyeSight | 2.5i /2.0D" .
  3. ^ 「苦情を受け、スバルは150万台のオートマチックトランスミッションに延長保証を提供」Forbes。
  4. ^ 「スバルサービス速報 16-107-17R」（PDF） .
  5. ^ 「スバルサービス速報 16-115-18」（PDF） .
  6. ^ 「スバルサービス速報 16-117-18」（PDF） .
  7. ^ 「スバルトランスミッションチャート」（PDF） .
  8. ^ 「1999年型レガシーギア比の相対測定」 2012年9月30日。
  9. ^ 「2016年式スバル フォレスター 調査ウェブページ」。
  10. ^ “STI - COMPETITOR” . www.sti.jp . 2015年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「トランスミッションチャート」（PDF） . Rallispec . 2020年6月15日閲覧。
  12. ^ 「32000AK340 - マニュアルトランスミッション。トランスミッション AY/TY751VB9CA (MT) - スバル純正部品」。parts.subaru.com 。 2024年5月8日閲覧。
  13. ^ 「2020年式 スバル WRX マニュアルトランスミッション。トランスミッション AY/TY751VB6CA (MT) - 32000AK540 - スバル純正部品」。parts.subaru.com 。2024年5月8日閲覧。
  14. ^ 「2024年式スバル クロストレック、マニュアルトランスミッションを廃止し、新機能を追加」 2023年2月9日。
  15. ^ 「Gen 3 - 2018+ Crosstrekから6速スワップ！」スバルアウトバックフォーラム2024年2月18日. 2024年2月28日閲覧。
  16. ^ 「スバル クロストレック マニュアルトランスミッション。トランスミッション AY/TY751VDJDA (MT) - 32000AK470 - スバル純正部品」。parts.subaru.com 。 2024年2月28日閲覧。

出典

（ http://www.vdi-wissensforum.de。次世代 LINEARTRONIC のパフォーマンスが強化されました。

参照

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Subaru_transmissions&oldid=1331107891#Subaru_Lineartronic_CVT_TR690_and_TR580」より取得